guidonnage ...

Moi maintenant quand ça apparaît vers 185km/h je me penche franchement en avant et je peux de nouveau accélérer, parfois jusqu'à 215km/h en ligne droite (Sur circuit) où là ça recommence. Vous aussi, non ?

La mienne avec bulle haute secdem ne bouge pas contrairement à ce que je craignais. Entre temps, montage SS2+ kit fourche : aucun mouvement particulier.

Bonjour à tous,
Après contact concessionnaire et essais,
verifier la pression des pneus, très important pour le tracer avt 2.5 arr 2.9 de base.
Ensuite bulle position haute ou basse, il ne faut pas rester droit, en essais c'est la prise au vent du haut du corp du motard qui crée les turbulences, donc louvoiements, je fais 1m78 et 80kg.
En me couchant derriére le bulle, je suis monté à 190km sans louvoiement en restant droit position trail je louvoie à 175 km.
A+

En effet, en duo, à 210km, la moto ne fait pas de louvoiement.

FabMLH a écrit:En me couchant derriére le bulle, je suis monté à 190km sans louvoiement en restant droit position trail je louvoie à 175 km.

T'est allé sur un circuit

En mettant un peu plus de précharge sur l'avant et l'arrière +1 cran et en freinant la détente de +2 à l'avant ca à décalé l'apparition du louvoiement pour moi.

Avant vers 175 maintenant pas avant 190, j'ai même pu aller jusque 215 sans quelle ne bouge pour tester.

El Mancho a écrit:

FabMLH a écrit:En me couchant derriére le bulle, je suis monté à 190km sans louvoiement en restant droit position trail je louvoie à 175 km.

T'est allé sur un circuit

Autobahn

j'en ai aussi comme vous, d’habitude ça me gène pas plus que cela sauf hier. Sur un fenêtre de dépassement serrée je tombe une vitesse de plus pour assurer et ma faute, je me mange le rupteur, je ré-enquille et méchant louvoiement, obligé de couper les gaz, je suis passé mais limite.

Je vais suivre vos conseils et regarder les réglages de suspensions, très plausible car rupteur = compression avant puis arrière. ce genre d'expérience fait perdre la confiance dans la bécane et c'est pas agréable.

bon apres avoir discuté avec Axel le testeur de motomag sur les louvoiement de la tracer pour lui le pb viendrait de la taille des conducteurs par rapport a la bulle et au pare mains qui générerait un flux aérodynamique qui provoquerait ce louvoiement .
lors de l'essaie presse il l'a ressenti aussi a partir de 150km .
au passage il m'a dit combien il etait fan de la tracer et m'a parlé de la réplique de triumph qui sortira une copie avec un moteur de 800 cm/cube

j'espère qu'ils vont améliorer leur 800 car sur la Tiger, il est plutôt fade....

http://www.moto-station.com/article97086-triumph-quatre-street-triple-800-en-2017.html

De toutes façons au niveau tarif, Triumph n'est pas réputé pour donner ses machines...
Il n'y a qu'à voir la Tiger 1050 par rapport à la concurrence....

De plus les premières Tiger 1050 n'étaient pas réputées pour la qualité de leurs suspensions!
Mais bon, on s'écarte du sujet initial.

Bonjour Lapurée,

Dit-moi, sur ta photo de profil, tu n'as plus de pare main, ni de bulle, avais-tu ressenti des louvoiements ou les ressents-tu encore?

J'ai fait un tour de tracer ya quelques jours et j'ai également constaté que l'avant balottais lors de grosses accélérations.
Entre la prise au vent de la bulle, du pilote, du carrenage et des proteges mains, le fait que le guidon soit tout mou ( suffit de le secouer a peine pour que tout la moto tremble méchamment, meme a basse vitesse) et que la roue avant doit vouloir s'envoler...

Bref c'était pas rassurant. Apres c'estune moto d'essai, elle etait ptetre fatiguée...

Euh faut pas exagérer elle ne bouge pas avant des vitesses inavouables pour moi plus de ......

Euh faut pas exagérer elle ne bouge pas avant des vitesses inavouables pour moi plus de ......

kergadallan lionel a écrit:Euh faut pas exagérer elle ne bouge pas avant des vitesses inavouables pour moi plus de ......

C'est pas ce que j'ai dit. J'ai dit que ca guidonnait après 150 lors de mon essai et que meme a basse vitesse quand on chahute un peu le guidon ca gigote beaucoup. J'ai fait le test sur ma street en repartant et en agitant le guidon a 50 ca gigote mais bcp mois que la tracer. C'est ptetre lié a la morphologie de la moto aussi.

FabMLH a écrit:Bonjour Lapurée,

Dit-moi, sur ta photo de profil, tu n'as plus de pare main, ni de bulle, avais-tu ressenti des louvoiements ou les ressents-tu encore?

Si si, c'est la bulle d'origine en fait, celle qui ne sert à rien. Pas eu de souci avec mais j'étais en rodage donc je ne faisais pas pas d'accélération brutale.
Depuis j'ai une bulle Ermax sport et ai fini mon rodage et effectivement, quand tu envoye fort ça le fait parfois un peu, moi je compense en me penchant en avant, ce qui n'est pas forcément naturel vu la position de conduite.

Est ce que l'un d'entre vous serait de l'Hérault et propriétaire d'une Tracer afin de faire un test de montage d'amortisseur de direction dans nos locaux afin de voir si il y a une éventuelle compatibilité avec ce que nous proposons déjà pour la MT09.

Bonsoir Uteam,
j'habite à cote de Clemont l'hérault et j'ai une tracer rouge.
en quoi consiste le test ?

Eni a écrit:meme a basse vitesse quand on chahute un peu le guidon ca gigote beaucoup. J'ai fait le test sur ma street en repartant et en agitant le guidon a 50 ca gigote mais bcp mois que la tracer. C'est ptetre lié a la morphologie de la moto aussi.

Meme constat, tres surpris au depart.

odulo a écrit:

Eni a écrit:meme a basse vitesse quand on chahute un peu le guidon ca gigote beaucoup. J'ai fait le test sur ma street en repartant et en agitant le guidon a 50 ca gigote mais bcp mois que la tracer. C'est ptetre lié a la morphologie de la moto aussi.

Meme constat, tres surpris au depart.

J'ai aussi fait ce constat lors de l'essai du tracer. La moto est très vive et la stabilité peut sembler douteuse.
La "morphologie" de la moto y est pour beaucoup :
- empattement de 1.44 m contre 1.53 pour une multistrada 1200, 1.54 pour une tiger 1050...
- angle de chasse/ chasse de  24° / 100 mmm, contre 25°/ 103 mm pour la MT-09 roadster.
- hauteur importante et large guidon.

Yamaha a clairement orienté la moto vers l'agilité.

Après avoir vissé la précontrainte de la fourche de 4 mm environ (2 filets), l'avant remonte d'environ 1 cm et je trouve que la stabilité devient suffisante. En plus, ça limite un poil la tendance de la fourche à talonner au freinage . J'avais aussi diminué d'un cran la précontrainte à l'arrière, ce qui contribue à la stabilité et apporte un soupçon de confort.  

Depuis plus de 5000 km, je ne me suis jamais fait de frayeur en rapport à un manque de stabilité.

vbr34 a écrit:Bonsoir Uteam,
j'habite à cote de Clemont l'hérault et j'ai une tracer rouge.
en quoi consiste le test ?

Salut,

en fait c'est pour voir si on peut monter l'amortisseur de direction que nous avons pour la MT09 sur la Tracer et si non, apporter les modification qui pourrait rendre la chose possible.
En clair je fait un montage à blanc tout simple (pas de bricolage sur ta moto).

Ul'Team Bike #121 a écrit:

vbr34 a écrit:Bonsoir Uteam,
j'habite à cote de Clemont l'hérault et j'ai une tracer rouge.
en quoi consiste le test ?

Salut,

en fait c'est pour voir si on peut monter l'amortisseur de direction que nous avons pour la MT09 sur la Tracer et si non, apporter les modification qui pourrait rendre la chose possible.
En clair je fait un montage à blanc tout simple (pas de bricolage sur ta moto).

Je t'ai envoyé un message en MP

Le louvoiement, c'est une question de réglage d'amortisseurs et surtout de position sur la moto avec plus ou moins d'effort sur les bras...une fois qu'on a trouvé le truc, ça ne bouge plus.

bonjour a tous j ai fait déposé les protèges mains de ma tracer et pour moi net amélioration sur le comportement de la moto même en ville enfin je prend plaisir avec cette moto .j ai aussi positionné ma bulle en position basse malgré ma taille de 1.83 .

maxya a écrit:Le louvoiement, c'est une question de réglage d'amortisseurs et surtout de position sur la moto avec plus ou moins d'effort sur les bras...une fois qu'on a trouvé le truc, ça ne bouge plus.

C'est quoi le truc alors ?

Perso j'ai teste differentes positions dont plus sur l'avant pas de grand changement. Par contre quand il y a mon sds ca va mieux. Beaucoup de monde semble vouloir durcir les suspensions, dans mon cas, je pense que ce serait l'inverse.

Le revêtement joue beaucoup dès que la route est bosselée forcément ça amplifie le phénomène j'ai remarqué, sinon aujourd'hui petit tour en allemagne j'ai pris 224 sans louvoiement en me penchant derrière ma petite bulle ermax racing et sans protège mains...

Pour le louvoiement
Cause(s):
1 - On est crispé à son guidon et on tire dessus
2 - L’amortisseur est trop mou, la moto est trop assise.
3 - La fourche est en butée de détente.
4 - La roue avant n’est pas assez chargée.

Solution(s):
1 - Se relaxer, pousser le guidon vers l’avant et serrer la moto entre les jambes.
2 - Resserrer la précontrainte de l’amortisseur.
3 - Desserrer la précontrainte de la fourche pour augmenter la course morte.
4 - Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto.


Pour le guidonnage
Cause(s):
1 - La fourche manque de liberté pour absorber des successions de bosses (fripures).
2 - L’amortisseur est trop dur, presque figé.

Solution(s):
1 - Desserrer l’hydraulique, détente et compression pour laisser plus de liberté à la fourche.
2 - Desserrer l’hydraulique, détente et compression pour libérer l’amortisseur.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Pour le louvoiement
Cause(s):
1 - On est crispé à son guidon et on tire dessus
2 - L’amortisseur est trop mou, la moto est trop assise.
3 - La fourche est en butée de détente.
4 - La roue avant n’est pas assez chargée.

Solution(s):
1 - Se relaxer, pousser le guidon vers l’avant et serrer la moto entre les jambes.
2 - Resserrer la précontrainte de l’amortisseur.
3 - Desserrer la précontrainte de la fourche pour augmenter la course morte.
4 - Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto.

Merci pour ces precisions. Malheureusement j'ai l'impression que ca va a l'inverse de ce que je ressens

1. Pas de soucis a ce niveau, en roulant ca ne se produit pas, je le provoque moi meme en poussant le guidon de part et d'autre et cette reactivite me gene par rapport a ce que j'ai connu avant.
2 et 4. Quand je suis avec mon SDS, le phenomene est fortement reduit, j'ai voulu lui montrer la derniere fois, je pousse legerement le guidon et la moto ne bouge presque pas. Nous sommes plutot legers : 61 et 54 kg. Du coup j'ai tendance a penser, mais je me trompe peut etre, que l'amortisseur n'est pas trop mou et le fait d'avoir qqu'un a l'arriere doit delester un peu plus l'avant. Je n'ai pas encore fait le test de ramollir l'amortisseur arriere, pas trop envie de devoir jongler a chaque fois que je suis accompagne...
3. Peut etre je ne sais pas, a tester.