Clignotants origine

@Genfy : Sur ceux là non. Je l'avais fait sur les anciens qui avaient un gros trou en entrée mais pas ceux là. Par contre j'ai bien fait en sorte que la gaine noire aille bien jusqu'à l'entrée des fils des clignotants.
J'ai roulé sous une grosse pluie la semaine dernière puis j'ai lavé la moto, pas de trace d'humidité dans les clignotants pour le moment.
Mais si tu préfères mettre un peu de silicone, c'est une bonne chose. Je ne sais pas comment est réalisé l'étanchéité à l'intérieur.

maninbike a écrit:@Genfy : Sur ceux là non. Je l'avais fait sur les anciens qui avaient un gros trou en entrée mais pas ceux là. Par contre j'ai bien fait en sorte que la gaine noire aille bien jusqu'à l'entrée des fils des clignotants.
J'ai roulé sous une grosse pluie la semaine dernière puis j'ai lavé la moto, pas de trace d'humidité dans les clignotants pour le moment.
Mais si tu préfères mettre un peu de silicone, c'est une bonne chose. Je ne sais pas comment est réalisé l'étanchéité à l'intérieur.

par sécurité je vais étanchéifier tout ça

Clignotants reçus aujourd'hui, reste plus qu'a les monter ...

termi a écrit:Clignotants reçus aujourd'hui, reste plus qu'a les monter ...

attention à la polarité, si tu inverses + et - les clignotants ne marche pas .

n'hésites pas à faire un faisceaux un peu plus long que l'origine à l'arrière car il est un peu juste en longueur

Le plus important est de respecter le fil noir avec le fil noir. C'est la masse. On ne peut pas se tromper normalement.
@Genfy : tu les as monté? Normalement, il n'y a pas de difficulté particulière. Pas mal de démontage mais pas compliqué. Et les caoutchoucs un peu dur à remboîter pour ceux de devant. Mais ça se fait bien.

Aussi, hier j'ai suivi un Tracer 7 identique à celui que j'avais avec les mêmes clignotants d'origine que sur la Tracer 9.  Je trouve que la vidéo du début du post ne reflète pas vraiment la réalité (En même temps filmer des LED n'est jamais simple en raison de leur fréquence). Car même avec le soleil et le fait qu'il n'y a qu'une LED, on les voit bien. Ils ne sont pas gros c'est sûr mais la puissance est bonne. Je ne sais pas comment font les gens pour ne pas les voir.

Genfy a écrit:

termi a écrit:Clignotants reçus aujourd'hui, reste plus qu'a les monter ...

attention à la polarité, si tu inverses + et - les clignotants ne marche pas .

n'hésites pas à faire un faisceaux un peu plus long que l'origine à l'arrière car il est un peu juste en longueur

Merci Genfy pour l'info, je pense qu'il n'y aura pas de souci car le + est rouge et le - noir

maninbike a écrit:Le plus important est de respecter le fil noir avec le fil noir. C'est la masse. On ne peut pas se tromper normalement.
@Genfy : tu les as monté? Normalement, il n'y a pas de difficulté particulière. Pas mal de démontage mais pas compliqué. Et les caoutchoucs un peu dur à remboîter pour ceux de devant. Mais ça se fait bien.

Aussi, hier j'ai suivi un Tracer 7 identique à celui que j'avais avec les mêmes clignotants d'origine que sur la Tracer 9............. Car même avec le soleil et le fait qu'il n'y a qu'une LED.................. Je ne sais pas comment font les gens pour ne pas les voir.

C'est une réalité, je pense que cela est du qu'il y a qu'une seule led et de surcroit petite. Par contre j'ai l'impression que sur la GT+ ou la GT 2023 que cette led est plus puissante.

maninbike a écrit:Le plus important est de respecter le fil noir avec le fil noir. C'est la masse. On ne peut pas se tromper normalement.
@Genfy : tu les as monté? Normalement, il n'y a pas de difficulté particulière. Pas mal de démontage mais pas compliqué. Et les caoutchoucs un peu dur à remboîter pour ceux de devant. Mais ça se fait bien......

En espérant qu'il n'y a pas de difficulté particulière de plus ce qui me fait le plus hésiter c'est de faire ça sur une moto neuve. J’espère que ça ce passera sans encombres

termi a écrit:

maninbike a écrit:Le plus important est de respecter le fil noir avec le fil noir. C'est la masse. On ne peut pas se tromper normalement.
@Genfy : tu les as monté? Normalement, il n'y a pas de difficulté particulière. Pas mal de démontage mais pas compliqué. Et les caoutchoucs un peu dur à remboîter pour ceux de devant. Mais ça se fait bien......

En espérant qu'il n'y a pas de difficulté particulière de plus ce qui me fait le plus hésiter c'est de faire ça sur une moto neuve. J’espère que ça ce passera sans encombres

ne t'inquiète pas, à part les agrafes plastiques il n'n'y a pas beaucoup de quincaillerie à démonter. J'ai vu des motos beaucoup plus compliquée à déshabiller

Bon !! me voilà rassuré Genfy serais-tu me dire combien de temps faut-il compter (sans ce presser) pour le démontage ? histoire de savoir si je peux faire ça un soir ou bien un week-end complet  

Merci

Je te conseille de faire ça un week-end. Il vaut mieux prendre son temps. Avoir des cartons pour poser ses pièces proprement, mettre les vis et agrafes plastiques à côtés de chacune des pièces démontées pour ne rien mélanger. Bien faire attention au démontage pour les remettre où il faut . Avec un minimum de rigueur, cette Tracer 9 se démonte assez facilement. 
Comme dit Genfy, il y a des motos bien plus galère. Ca me fait penser à la coque arrière de la 600CBR-RR de 2003. Il fallait l'écarter comme un malade pour la sortir, une m..... cette moto. Elle m'a vacciné HONDA à tout jamais je pense  .

Rouge pour le Plus ou 12v et noir pour la masse ou 0V, tout à fait (enfin normalement). Mais sur les clignotants eux mêmes, il n'est pas rare d'avoir marron et noir ou vert et noir. Donc le noir c'est le plus important ici. le noir c'est la masse. 

N'oublies pas le tuto que j'ai fait pour t'aider si nécessaire.

maninbike a écrit:Je te conseille de faire ça un week-end. Il vaut mieux prendre son temps..........
Rouge pour le Plus ou 12v et noir pour la masse ou 0V, tout à fait (enfin normalement)........

N'oublies pas le tuto que j'ai fait pour t'aider si nécessaire.

ok, je pense faire ce week-end ! Après tout, je ne suis pas plus bête qu'un autre
Sur les clignos, il y a bien un rouge et un noir idem sur les câbles complémentaires d'origines, sur ce point cela ne devrait pas poser de problème particulier.
Oui je vais bien suivre ton tuto il va m'être très utile

Une dernière chose !! une fois le carénage retiré est-il aisé d’accéder aux connecteurs ?

Dans ton tuto, cela est tout ce qu'il faut démonter ou bien  y-a t-il autre chose ? 

Et si tu as pas l'outil adéquat pour effacer les codes erreur ne met pas le contact pour faire un essai avant d'avoir tout connecté.

@termi : Avec le tuto, tu arrives aux connecteurs. Après c'est difficile de les déconnecter. Perso j'ai en plus démonté l'optique de phare de virage. Il y a 4 vis et 2 connecteurs mais rien de compliqué. Pour défaire ses connecteurs, il faut appuyer fortement sur la languette. Je te conseille de commencer par ceux de l'arrière pour voir comment les défaire, c'est plus accessible.

maninbike a écrit:......Pour l'arrière, il faut démonter le support de plaque arrière. Une fois déposé, il faut le démonter. 4 vis au dessus freinées au frein filet donc assez dur puis les 4 vis vissées dans le support.........

@maninbike j'ai pas très bien suivi pour le support de plaque arrière    Serais-tu m'expliquer plus en detail s'il te plait

Pour l'arrière, tu déconnectes les 2 clignotants et l'éclairage de plaque. Puis tu démontes le support de plaque fixé par les 4 vis que tu vois sous le siège passager. Ces 4 vis fixent également le feu arrière.

Tu déposes le support de plaque de la moto.

Une fois qu'il est démonté, tu démontes les 4 vis BTR (attention il y a du frein filet, c'est un peu dur à défaire) et les 4 Vis cruciformes pour désolidariser la partie métallique de la partie plastique. Une fois séparé, tu déboites le cache fils et dépose tes anciens clignotants. Tu fais l'opération inverse pour le remontage. Si tu fais attention à ce que tu démontes, il n'y aura aucun problème pour le remontage. Au pire prend des photos pour t'aider. Mais il n'y a rien de compliqué.

olivierzx a écrit:Et si tu as pas l'outil adéquat pour effacer les codes erreur ne met pas le contact pour faire un essai avant d'avoir tout connecté.

Oula !! ça me rassure pas ce que tu dis !!

maninbike a écrit:Pour l'arrière, tu déconnectes les 2 clignotants et l'éclairage de plaque. Puis tu démontes le support de plaque fixé par les 4 vis que tu vois sous le siège passager. Ces 4 vis fixent également le feu arrière.

Tu déposes le support de plaque de la moto.

Une fois qu'il est démonté, tu démontes les 4 vis BTR ..................

Il va me falloir au moins une semaine pour faire l'avant et l’arrière 

Pour les clignotants, il me semble que ça ne génère pas de défaut. Par contre une sonde de température ou autre capteur moteur oui c'est sûr.
En gros, pour être sûr, tu ne mets pas le contact tant que tu n'as pas tout rebranché et il n'y aura aucun problème.

maninbike a écrit:Pour les clignotants, il me semble que ça ne génère pas de défaut. Par contre une sonde de température ou autre capteur moteur oui c'est sûr.
En gros, pour être sûr, tu ne mets pas le contact tant que tu n'as pas tout rebranché et il n'y aura aucun problème.

Ok, je retirerai la clé comme ça pas de problème. D'ailleurs, je ne sais pas pourquoi je mettrais le contact avant que tout soit terminé

Je me suis amusé à prendre plusieurs photos pour voir la différence quand il n'y a qu'une led des clignotants allumée comme ceux d'origine et quand toutes les leds sont allumées

termi a écrit:
Sur les clignos, il y a bien un rouge et un noir idem sur les câbles complémentaires d'origines, sur ce point cela ne devrait pas poser de problème particulier.

attention, sur la commande que j'ai reçu les câblages d'adaptation étaient câblés à l'envers    (Tao Ming ne devait pas être réveillé sur cette série    donc à surveiller car je ne doit pas être un cas isolé)

maninbike a écrit:Pour l'arrière, tu déconnectes les 2 clignotants et l'éclairage de plaque. Puis tu démontes le support de plaque fixé par les 4 vis que tu vois sous le siège passager. Ces 4 vis fixent également le feu arrière.

Tu déposes le support de plaque de la moto.

Une fois qu'il est démonté, tu démontes les 4 vis BTR (attention il y a du frein filet, c'est un peu dur à défaire) et les 4 Vis cruciformes pour désolidariser la partie métallique de la partie plastique. Une fois séparé, tu déboites le cache fils et dépose tes anciens clignotants. Tu fais l'opération inverse pour le remontage. Si tu fais attention à ce que tu démontes, il n'y aura aucun problème pour le remontage. Au pire prend des photos pour t'aider. Mais il n'y a rien de compliqué.

si tu à le support de plaque d'origine le câblage clignotant + adaptateur est trop court, soit tu rallonges le faisceau (de 5 à 10 cms ça le fait) , soit tu met un support court de chez Savage (ça vaut même pas 30 balles https://fr.aliexpress.com/item/4000171555603.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.11.21ef5e5b6ZQYQ3&gatewayAdapt=glo2fra) 

Ben dites-donc, ça en prend du temps pour installer deux clignos !

Je veux pas insister mais quand je disais qu'en une heure c'est réglé chez le concess', avec un véhicule de prêt à tester en plus. Et que pendant ce temps on continue à bosser pour avancer ses affaires, tout en payant un et des gars qualifiés. Bref...

Bon, OK, promis, j'arrête là et fermerai ma gueule et vous laisse à vos bricolages. Pas sûr que ce fut si économique ou profitable à la communauté occidentale. Have fun. And peace ! (Enfin avec tout ça on la prépare pas bien...).

Genf a écrit:...............si tu à le support de plaque d'origine le câblage clignotant + adaptateur est trop court, soit tu rallonges le faisceau (de 5 à 10 cms ça le fait) , soit tu met un support court de chez Savage (ça vaut même pas 30 balles https://fr.aliexpress.com/item/4000171555603.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.11.21ef5e5b6ZQYQ3&gatewayAdapt=glo2fra) 

Oooooooooh non !!! c'est pas possible !!   comment je vais rallonger ça moi ??? ils sont c.. chez SAVAGE ou quoi

Et moi qui a pris les câbles d'origines pour rien, reste plus qu'a couper les anciens câbles et les souder sur les nouveaux.

jab a écrit:Ben dites-donc, ça en prend du temps pour installer deux clignos !

Je veux pas insister mais quand je disais qu'en une heure c'est réglé chez le concess', avec un véhicule de prêt à tester en plus. Et que pendant ce temps on continue à bosser pour avancer ses affaires, tout en payant un et des gars qualifiés. Bref...

Bon, OK, promis, j'arrête là et fermerai ma gueule et vous laisse à vos bricolages. Pas sûr que ce fut si économique ou profitable à la communauté occidentale. Have fun. And peace ! (Enfin avec tout ça on la prépare pas bien...).

Perso, ça m'a couté 26€ les 4 clignos. Après un concessionnaire fait la même chose normalement, il n'a pas le choix. S'il veut accéder aux connecteurs c'est comme ça. Où s'il est pressé par le temps, il va écarter les plastiques et les carénages (j'en ai vu faire, c'est pas toujours rassurant). Moi j'ai mon temps et je préfère faire ça proprement et comme cela doit être fait.

Donc autant le faire soi même. Je ne vais pas donner de l'argent bêtement alors que je peux le faire. Je ne vois pas du tout la plus value dans mon cas. 

Maintenant si la personne n'est pas à l'aise et n'a pas les connaissances, il vaut mieux les faire monter c'est sûr.

De toutes façons  une led est polarisée donc si vous avez un doute il suffit de faire un essai directement  sur une batterie. 
Vous allez trouver de suite.

maninbike a écrit:

Perso, ça m'a couté 26€ les 4 clignos. Après un concessionnaire fait la même chose normalement, il n'a pas le choix. S'il veut accéder aux connecteurs c'est comme ça. Où s'il est pressé par le temps, il va écarter les plastiques et les carénages (j'en ai vu faire, c'est pas toujours rassurant). Moi j'ai mon temps et je préfère faire ça proprement et comme cela doit être fait.

Donc autant le faire soi même. Je ne vais pas donner de l'argent bêtement alors que je peux le faire. Je ne vois pas du tout la plus value dans mon cas. 

Maintenant si la personne n'est pas à l'aise et n'a pas les connaissances, il vaut mieux les faire monter c'est sûr.

Même  philosophie que ce soit auto moto , bricolage maison( élec, plomberie , chauffage, placo etc etc ) quand je peux je fais moi même. 
Le dernier en date: on m'a donné un booster de démarrage  hs, après tests c'était juste la batterie, j'en ai profité pour y monter une batterie plus puissante et hop ça roule pour même pas la moitié du prix neuf.
Si je passais par artisans, garages etc etc je ne pourrais pas avoir le même niveau de vie c'est sur et certain .
Après  c'est sur qu'il faut être  bien touche à tout , effectivement  si pas à l'aise faut faire travailler  ceux qui savent .
Mais ces gens là  sont sûrement  bons dans leur spécialité qui n'est pas mon domaine. J'ai l'exemple  dans ma famille.

N'oubliez pas que mon Concessionnaire refuse de monter du matériel qui n'est pas d'origine, l'autre solution c'est de le faire soit même

Y a peut-être la solution de déboiter le cligno et de tirer dessus.
Si le fil est assez long pour que la prise sorte plus qu'à brancher et repousser dedans tout le bouzin.

termi a écrit:N'oubliez pas que mon Concessionnaire refuse de monter du matériel qui n'est pas d'origine, l'autre solution c'est de le faire soit même

Idem ici...

@genfy, j'avais laisser un message au vendeur d'Ali, il vient de me répondre que le câble est assez long et que ces clignotants sont fait pour tracer 9GT jusque 2024. Il veut bien entendu des photos ou une vidéo faisant voir le problème. En tout cas, c'est un vendeur super réactif soucieux de ses clients.....apparemment !

Après tout dépend ou sont les connecteurs, de toute façon je verrai bien demain