E85 éthanol

Oui, elles sont toutes dans le même sens.

Une fois les injecteurs débranchés, j'ai utilisé la méthode préconisée dans le kit :



Et ensuite, tu fais bien attention au montage des cosses dans les connecteurs pour le kit.

Je suis en plein dedans !
Attention les cosses precablées sont dans le mauvais sens , il faut les inverser .

Et les connecteurs sont ici et non pas au dessus (petit coup de chaud pour moi)

Ah !? Moi, j'ai pas vérifié les polarités sur les cosses précâblées !? Peut-être que cela n'a pas d'importance et que le boitier s'adaptent aux 2 sens de montage.

Par contre, t'as réussi à démonter les connecteurs sans sortir la rampe d'injection ? Moi, j'ai fini par la démonter.

D'ailleurs, c'est dans la doc :



EDIT :

Et la réponse du constructeur :

Hi,

Yes the new injector side does not matter, but the male connectors that connect to the original wiring harness has to measured.

J ai suivi scrupuleusement ça
Enfin peut importe si ça marche...

Par contre j ai fait la connerie de démonter la rampe , résultat fuite sur un o-ring !
Heureusement j'ai acces à ce genre de pièce par mon métier, 50cts le joint.

Moi aussi, j'ai démonté la rampe et j'ai eu des fuites. Il est où, ce o-ring ?

Tout en haut de l injecteur seul

OK

Pour la polarité , Captain Torque page 3 l'a fait aussi apparement.(sur telephone peu pas faire de citations)

On a conservé la polarité d orgine , tu l as inversée : ça ne change rien pour la solenoide...

Ca y est le montage est en cours. Niveau câblage ça a l'air d'aller. Où ça pêche c'est côté Durit d'essence.
Je m'explique, voici ce que j'ai :
- 2 connecteurs droits gros diamètre que j'ai laissé de côté
- 2 connecteurs coudés gros diamètre que j'ai mis de part et d'autre du capteur d'éthanol
- 1 connecteur petit diamètre coudé pour la sortie du réservoir
- 1 connecteur petit diamètre droit pour la rampe d'injection

C'est sur ce dernier qu'est le problème : lorsque je le mets en place sur l'arrivée de la rampe, le connecteur "clique" bien. Mais le souci c'est qu'il suffit de tirer dessus (sans appuyer sur les boutons) pour l'enlever, le fait de cliquer n'assure pas le verrouillage.
Est-il trop gros (même s'il s'agit bien du petit diamètre, les gros ne "cliquent" pas)? Défectueux   ? Y a-t-il un truc pour le côte rampe d'injection?

J'ai également essayé de sortir l'ancien de la Durit d'origine mais à ce moment j'ai la partie extérieur de la Durit qui se retire et il reste une partie intérieure pas décidée à quitter le connecteur rapide.

Merci de vos éclaircissements.

EDIT : vérification faite, le coude ne tient pas non plus côté rampe alors qu'il tient côté réservoir. Ca ressemblerait à un téton trop long (tout un programme) côté rampe d'injection.

J ai repris les connecteurs d'origine car comme toi ça ne verroullait pas...
Elle est en deux bouts , une coupe avec pointe de cutter est nécessaire pour enlever la durite rigide. (Chauffer au briquet aussi ) attention à l ESSENCE !!!!!!!
Si tu coupes le torique c est pas grave car la durite fournie est souple et avec le collier ça le fait.

Merci Doodits pour cette réponse aussi rapide que précise. C'est noté, je ferai la manip' demain.
J'avais essayé en utilisant les bagues colorées fournies avec le kit mais sans succès.

Ya pas de quoi , je n'ai pas utilisé les trucs de couleur rapide.
Bon montage

Bon voila , premier ajout d ethanol , le capteur est cohérent et affiche 42 %
Niveau conduite , je ne constate pas de différence flagrante , peu être un léger gain de couple et moins d'accoups sur filet de gaz. ( peut être psychologique je ne saurait dire pour l instant)

Ha si , on perd un peu de chevaux , c est due au fait que le portefeuille est moins délesté de nos sous et forcément ça pèse un peu plus

Petite info importante pour ceux qui installent le kit, la paire avec la couleur violet correspond au cylindre 4.
J'avais 1 2 et 4 d allumé , j ai donc recablé (esprit tatillon)

Pareil pour l'embout droit qui va sur la rampe des injecteur, impossible d'utiliser celui du kit, il ne se verrouille pas. J'ai donc repris celui d'origine, tous les autres sont OK.

Moi, j'ai refait tout le chemin des câbles pour être tranquille :









Et tant qu'à être dans les câbles, j'ai aussi intégré un bouton poussoir relié qui est relié à la télécommande du portail (elle est à côté du boîtier eFlexFuel). Super pratique, plus besoin d'enlever les gants et fouiller dans les poches pour rentrer à la maison



Merci au tuto : https://www.mt09.net/t11019-ouverture-automatisee-de-la-porte-du-garage-ou-du-portail-etc

Et j'ai aussi fout un coup de bombe noir sur les vis du V en plastique pour les assortir :

Bonne idée pour les vis , à voir avec le temps si ça tient
C'est de la bombe classique ?

Je comfirme des difficultés de synchro avec l appli qui indique 0 partout, et c est bien dommage qu il n y ai pas d'enregistrement des données et qu il faille absolument allumer le moteur pour synchroniser et avoir accès aux données.
Vivement des updates de version !

Oui, bombe noire mat et un petit coup de vernis mat aussi.

Oui, avoir le contact ne suffit pas, il faut que le leur tourne. Après, c'est un peu logique vu que le boîtier est alimente par le 12v des injecteurs.

Mais je vais demander à leur support s'ils ont prévu un stockage en local et un historique des données, consultables appli déconnectée

Ca y est ça tourne pour moi également.

Installation :

   Pour le cheminement des câbles, le contournement du moteur a été sans souci. Ensuite j'avais suivi les tubes supérieurs du cadre : ceux où se pose la selle . Puis j'avais contourné le support en acier où elle se fixe mais finalement je suis passé en dessous avec le boîtier dans le coffre comme sur la photo de Mike.
   Le plus long a été de trouver une place au capteur d'éthanol. C'est que c'est plein comme un oeuf là-dessous. Au vu des photos du forum je m'étais mis en tête de le mettre dans le creux derrière le réservoir comme Mike et le Captain si je ne m'abuse. Sauf que, surprise! à cet endroit se trouve la centrale ABS. Cela dit ça fait un support bien plat mais ensuite on se rappelle qu'il y a le réservoir avec la pompe qui descend à cet endroit-là.
   Aussi après avoir essayé dans tous les sens avec tous les embouts, j'ai fini par me résoudre à poser la sonde (en largeur avec les deux coudes vers l'avant) sur la flopée de connecteurs électriques qu'il y a juste en amont du support de réservoir. J'ai hésité longuement mais finalement je me suis dit que si ça devait fuir, que ça se passe directement au-dessus des fils électriques ou 5 cm plus loin ne changerait pas grand chose.
   Et à ce stade la prise de photos m'était complètement sorti de l'esprit, mes confuses.  
   Passons sur le bonheur de reconnecter la Durit d'air sous la boite à air. Toutes les autres sont relativement simples (une fois passé la crainte de couper trop court pour l'essence et de tout écraser en remettant la boîte à air puis le réservoir).

Utilisation :

Depuis dimanche soir, je roule avec un cocktail à 25% (3€ les 5L, rien que ça ça fait plaisir ) et ai parcouru environ 150 kms.
- Elle démarre bien à froid, à chaud j'ai du y mettre deux coups de démarreur.
- A rouler elle est un peu hésitante à très basse vitesse mais ensuite pas de différence notable ; peut-être un poil plus de répondant à l'accélération, à confirmer avec un plein complet. A régime constant j'ai l'impression que le moteur "sonne" un peu différemment, dur à décrire mais sans conséquence.
- Au niveau de l'appli : les trois cylindres sont là, les données sont correctes. Ce matin à l'arrivée par contre la connexion Bluetooth s'était perdue en chemin et même si l'appli voyait le boîtier, impossible de s'y reconnecter. Eteindre et rallumer le BT n'y changeait rien. J'espère que ce n'était que passager.

Voilà, prochain point route avec un plein complet. Encore merci pour vos infos aux pionniers de ce fil.

Bienvenu dans les club des rouleurs au jus de betterave

Appli capricieuse aussi !

Ne faites pas comme moi : depuis que je roule a l'E85, je suis plus à l ecoute du moteur (normal) mais ducoup parano comme je suis jme suis dit : ha petit bruit niveau distribution, je vais vérifier le tendeur de distri...

Donc je démonte les deux btr : GRAVE ERREUR ! Je les ressere voyant que ça ne change rien ( le tendeur etait sortit de quelques mm )
J essaye de redémarrer la moto , je sent que ça force atrocement et ça démarre plus !

En fait j avais ultra tendu la distri...
L explication vient de la conception du tendeur de distri : le ressort se détend quand il peu ( normalement usure distri, mais là c'était mon démontage foireux) et passe des butées au fur et à mesure qui l'empêche de se recomprimer.

Ducoup j'était en panique , vidange ( avec le recul pas obligatoire) démontage complet du tendeur , compréhension du mécanisme, recompression du ressort en laissant une btr insérée et remontage des btr de fixation avant de retirer la btr de tension pour libérer le ressort et qu'il "prenne sa place"

Redémarrage moto nikel !
Pfiou

Moralité trop de paranoia avec l'E85 qui aurait pu me couter mon moteur sans que ça soit lié à ce carburant !

tu t'en sors bien je trouve, heureusement que tu touches en méca !

Ouais c'était moins une que tu te retrouves à te balader dans le camping-car de Bobby Sixkiller.

HAHA

Bien trouvé ! ya du connaisseur ça fait plaisir

Bon, je croise les doigts mais depuis ma modif dans le cheminement des câbles, je n'ai plus de soucis de moteur avec la hoquet ou de boitier injoignable ou avec 0 injecteur de détecter.

Après, ça ne fait que 3 trajets mais je garde maintenant l'appli connectée en permanence avec le téléphone sur le support GPS et tout marche bien, pas de déconnexion, le duty cycle monte à 20 ou 25 dans les grosses phases d'accélération (je vais pas jusqu'au rupteur non plus, peut-être 8 ou 9.000).

@Doodits : ouais les dimanches après-midi étaient souvent longs dans le Nord-Est, heureusement ils se terminaient avec CJ Parker .

@Mike : et au niveau du démarrage à chaud capricieux, ça s'est réglé aussi? Pour mon souci de BT hier, je pense que c'est le mode économie d'énergie du téléphone qui a corrompu la connexion. Hier soir ça marchait nickel, j'ai pu suivre l'électrocardiogramme sur tout le trajet.

Démarrages à chaud ou l'après-midi, pas de soucis.
Ce matin, démarrage au 2ème coup mais hier matin, démarrage en 4 ou 5 fois.
Il faut que le boitier apprenne toutes les possibilités de T° aussi.

mikebzh44 a écrit:Démarrages à chaud ou l'après-midi, pas de soucis.
Ce matin, démarrage au 2ème coup mais hier matin, démarrage en 4 ou 5 fois.
Il faut que le boitier apprenne toutes les possibilités de T° aussi.

y a sûrement une période d'adaptation:lol:

Salut, pour les demarrages a froid le matin, je vous encourage à essayer de garder le doigt sur le démarreur un poil plus longtemps , ca permet généralement de démarrer du premier coup ( pour ma part testé régulièrement )

Retour sur le BlueTooth :
Après 7 trajets, je constate que l'appli conserve la connexion tant qu'elle est au premier plan, c'est-à-dire qu'elle est celle affichée sur l'écran du téléphone. Si elle est en arrière-plan et qu'une autre (Waze, Maps, Liberty Rider, que sais-je) est au premier plan alors quand on reprend l'appli EFlexFuel elle a perdu la connexion et ne parvient pas à la retrouver.
Avez-vous le même constat?
Si c'est général, ce serait un bug de l'appli.

Je teste ça ce midi.

Pour l'instant, je roule toujours avec l'appli en 1er plan.

Sinon, il faut utiliser la fonctionnalité d'écran partagé (mais ça dépend de ta version d'Android) :



[Mode Troll ON]Pour les mangeurs de pomme, je sais pas si cette fonctionnalité existe[Mode Troll OFF]

Quel est l'interet de garder l'appli ouverte ?

L'appli permet de voir les infos en temps réel ? Il n'y a pas d'enregistrement d'historique ?