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Dépressiomètre pour régler la synchro

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Message par ph1prevot le Lun 18 Fév 2019 - 11:15

Pour acheter un Carbtune, rien de mieux que de le commander directement chez eux (ils sont en Angleterre):
https://www.carbtune.com/

@+
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Message par tibmw le Lun 18 Fév 2019 - 11:36

ph1prevot a écrit:Pour acheter un Carbtune, rien de mieux que de le commander directement chez eux (ils sont en Angleterre):


@+

C'est le vrai site c'est sur? C'est justement celui la que j'avais vu mais qui me paraissait bizarre.

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Message par chtit le Lun 18 Fév 2019 - 12:19

c'est le vrais site, ca fais des année que je vois le meme moi Wink
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Message par ph1prevot le Lun 18 Fév 2019 - 12:23

+1
C'est là que j'ai commandé le mien.

@+
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Message par pegase22 le Lun 18 Fév 2019 - 13:22

Bjr
qu'est-ce qu'il a de plus celui-là ?

https://carbtune.myshopify.com/products/carbtune-pro-4-column-toolpouch-colortune-single-plug-and-other-variations
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Message par ph1prevot le Lun 18 Fév 2019 - 15:23

il propose en plus le "color tune" qui sert à voir la couleur de la combustion. Il se branche à la place de la bougie.

@+
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Message par Michel06 le Lun 18 Fév 2019 - 15:26

mon injection nettoyée le moteur tournait au ralenti comme avant c'est à dire bien
avec un doigt j'ai bouché l'entrée d'air de la vis d'un cylindre après l'autre, et bien aucune différence dans le régime moteur ?
bizarre pour un réglage aussi important à surveiller tous les 10.000 kms ?
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Message par ph1prevot le Lun 18 Fév 2019 - 15:31

la différence se ressent surtout à la conduite à la remise des gaz. Avec un bon réglage, la reprise est plus douce (moins d'à-coups).
La manip' que tu fais n'a pas d'influence sur le régime de ralenti: c'est l'ECU qui s'en charge.

Bon, ceci dit, ce réglage n'est pas indispensable. C'est un réglage d'optimisation, qui ne change pas radicalement le comportement de la moto, mais qui participe à améliorer l'agrément de conduite.


@+
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Message par Michel06 le Lun 18 Fév 2019 - 15:39

ok je veux bien te croire, ce qui veut dire qu'un canal + ou - bouché est compensé par l'ECU en ouvrant un peu les papillons pour suppléer au défaut d'un cylindre mais ce déséquilibre apporte un peu de cafouillage au moteur dans ses bas régimes ...
merci
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Message par tibmw le Lun 18 Fév 2019 - 20:22

chtit a écrit:c'est le vrais site, ca fais des année que je vois le meme moi Wink

ph1prevot a écrit:+1
C'est là que j'ai commandé le mien.

@+

OK merci Wink

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Message par tibmw le Mar 26 Fév 2019 - 13:50

C'est bon je l'ai bien reçus cheers  
Je m'attendais à un bon truc solide par contre mais c'est super léger et en plastique tout fin qui sonne creux. ça inspire pas confiance mais vu tout les avis positif sur les forum ça doit bien marché quand même.

Edit: Aucune protection pour l'envoie aussi, il est mis dans sa pochette dans une enveloppe, sans bulles... De la chance qu'il ne soit pas cassé, surtout les tubes. En espérant que les chocs ne le dérègle pas vu comme les colis sont traité en générale.

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Message par Jéjémoto le Jeu 26 Déc 2019 - 10:15

ph1prevot a écrit:

C'est vrai pour une rampe de carburateurs. Dans le cas des MT09 équipées d'une injection, la position des papillons n'est pas réglable car ils sont montés sur le même axe (et non pas sur plusieurs axes accouplés comme avec des carburateurs). Pour nos MT, la synchronisation consiste uniquement à équilibrer les dépressions dans les conduits d'admission au ralenti en agissant sur les vis de by-pass des papillons. Pensez à bien nettoyer les dépôts gras derrière les papillons avant de procéder au réglage.

@+

ph1prevot a écrit:Attention: le réglage se fait uniquement au ralenti !

La vis de référence est à utiliser en dernier recours si on ne trouve pas la bon réglage.
@+

Merci ph1prevot!

Avant, je faisais la synchro sur ma Centauro (Moto Guzzi) et en fait, même si il y avait une injection, les cylindres étaient accouplés par une une tige sur laquelle était montée une roue/vis qui permettait de synchroniser les papillons. et ceci, à environ 2500/3000 tours.

Donc, sur la MT, ça ne serait pas le cas? Ce serait juste un équilibrage au ralenti par les vis de by-pass. C'est pour ça qu'on peut le faire sans filtre à air et uniquement au ralenti. C'est ce que je ne comprenais pas sur les vidéos Ytube que je regardais pour trouver des informations. Suis je dans le juste?

Il semblerait aussi qu'un des tubes de branchement des durites du dépressiometre soit difficilement accessible. Quelqu'un confirme et a une solution ou un truc pour brancher facilement?

Et aussi: à quoi sert la tige coudée, porte embouts, dont parle le manuel d'atelier, dédiée à cette opération? Serait elle là pour accéder aux vis quand la boite à air est en place et équilibrer à un certain régime?
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Message par Torakusu le Jeu 26 Déc 2019 - 18:28

Jéjémoto a écrit:  Ce serait juste un équilibrage au ralenti par les vis de by-pass. C'est pour ça qu'on peut le faire sans filtre à air et uniquement au ralenti.

Dans le manuel d'atelier il ne parle que d'équilibrer au ralenti par les vis de by-pass.
Le réglage se fait au ralenti après avoir laissé chauffer le moteur quelques minutes.
Après chaque réglage, il faut accélérer et laisser le moteur revenir au ralenti pour revérifier la synchro.

Jéjémoto a écrit: Il semblerait aussi qu'un des tubes de branchement des durites du dépressiomètre soit difficilement accessible. Quelqu'un confirme et a une solution ou un truc pour brancher facilement?
Sur la MT-09 le branchement des durites est assez facile.

Jéjémoto a écrit: Et aussi: à quoi sert la tige coudée, porte embouts, dont parle le manuel d'atelier, dédiée à cette opération? Serait elle là pour accéder aux vis quand la boite à air est en place et équilibrer à un certain régime?
Dans le manuel d'atelier, ils disent de démonter le boitier de filtre à air et le réservoir, de brancher les tubes du dépressiomètre puis de remonter le boîtier de filtre à air et le réservoir avant de commencer les mesures.
La tige coudée c'est un tournevis long et coudée pour pouvoir atteindre les vis de réglage malgré la présence du boîtier filtre à air.


On peut régler la dépression sans reposer le boîtier filtre à air et réservoir.
Est ce que l'absence de filtre à air provoque un grand changement pour le réglage, je ne pourrai pas dire.
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Message par Jéjémoto le Jeu 26 Déc 2019 - 19:29

Torakusu a écrit:.

Jéjémoto a écrit: Et aussi: à quoi sert la tige coudée, porte embouts, dont parle le manuel d'atelier, dédiée à cette opération? Serait elle là pour accéder aux vis quand la boite à air est en place et équilibrer à un certain régime?

1/ Dans le manuel d'atelier, ils disent de démonter le boitier de filtre à air et le réservoir, de brancher les tubes du dépressiomètre puis de remonter le boîtier de filtre à air et le réservoir avant de commencer les mesures.
La tige coudée c'est un tournevis long et coudée pour pouvoir atteindre les vis de réglage malgré la présence du boîtier filtre à air.

2/ On peut régler la dépression sans reposer le boîtier filtre à air et réservoir.
Est ce que l'absence de filtre à air provoque un grand changement pour le réglage, je ne pourrai pas dire.

1/ c'est aussi ce que j'ai lu.

2/ Je ne sais pas non plus. Si quelqu'un peut nous éclairer?.....
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Message par gericoptere le Ven 27 Déc 2019 - 0:53

Dépressiomètre pour régler la synchro  - Page 2 26822046

c'est ça ... c'est principalement à vitesse stabilisée qu'on  remarque la différence entre bien réglé et déréglé ... une fois que c'est bien réglé.

J'ai un Carbtune  et c'est franchement moins bien que des colonnes à mercure qu'un pote m'avait prêtées.
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Message par chtit le Ven 27 Déc 2019 - 3:55

moi une fois reglé la synchro c'est surtout la souplesse à bas regime qui s'est amelioré Wink
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Message par pegase22 le Ven 27 Déc 2019 - 8:46

gericoptere a écrit:Dépressiomètre pour régler la synchro  - Page 2 26822046

c'est ça ... c'est principalement à vitesse stabilisée qu'on  remarque la différence entre bien réglé et déréglé ... une fois que c'est bien réglé.

J'ai un Carbtune  et c'est franchement moins bien que des colonnes à mercure qu'un pote m'avait prêtées.

ah ! bon, c'est pourtant la référence de beaucoup de motards ! scratch
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Message par gericoptere le Sam 28 Déc 2019 - 1:55

c'est "devenu" la référence, parce qu'on ne trouve plus de mercure, voilà.
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Message par pegase22 le Sam 28 Déc 2019 - 8:45

gericoptere a écrit:c'est "devenu" la référence, parce qu'on ne trouve plus de mercure, voilà.

moi, qui pensait investir, je vais comparer avec d'autres marques, c'est pas gagné de trouver le meilleur !
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Message par chtit le Sam 28 Déc 2019 - 12:12

vous pouvez en fabriquer un vous meme et parfaitement fiable pour moins de 40€ (le prix que ca m'a couté en achetant tous, mais on peut economiser avec de la recup) Wink

voir mon tuto https://www.mt09.net/t9332-tuto-general-fabriquer-depressiometre-pour-synchro?highlight=depressiometre

en plus sur la MT pas besoin d'embout specifique à visser, puisque les prises de depression il suffit de brancher le tuyau dessus et c'est tous Wink
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