Michelin road 5

Bonjour à tous,

Je pense que Guilhem et Paolo (merci pour le retour) sont pas loin de me convaincre... Je penche de plus en plus pour ce Road 5 GT.
mais bon j'ai encore quelques Km à faire avec mes pneus d'origine et donc encore un peu de temps pour me décider.
Merci à tous pour tous ces avis, bien divergents à souhait, comme il se doit sur un forum , sur "les pneus GT ou pas GT sur une 900 GT".

Bien à vous,
Philippe

gt veux pas dire Gros Travers ………...

guilhem a écrit:Alors, pour amener ma pierre à l'édifice, je me suis rendu compte au moment de changer mon pneu arrière Dunlop Road Smart 3 à l'arrière, qu'on m'avait monté un RS3  GT. Sincèrement, je n'ai vu aucune différence avec un RS3 "classique", et pourtant, j'en ai passé 3 à l'arrière plus le GT! (et je suis reparti pour un tour avec un nouveau RS3....).
La seule chose que je peux dire, c'est que j'ai été étonné de faire 14 000 km avec le GT, alors que le RS3 "normal" me fait 9000 en général. Mais, à pondérer avec le fait que sur les 14 000 km, il y a 7000 kms de "touring" en europe de l'Est.... moto bien chargée par ailleurs.
Mais en solo, à l'attaque, ou en usage de tous les jours, aucune différence de comportement entre les 2 pneus. Par contre, à l'avant, je n'avais pas le GT, j'ai toujours été en RS3 normal.  

Moi aussi, j'ai monté des DUNLOP RS3 sur ma Tracer. J'ai choisi la version SP  : http://www.moto-net.com/article/le-dunlop-roadsmart-3-aussi-disponible-en-version-sportive-a-l-avant.html
Par contre, à ma connaissance, il n'y a pas de version GT sur ces pneus ...  ... et je me demande si on n'est pas un peu en train de polluer ce sujet consacré au MICHELIN ROAD 5 ...

Ouais un peu en fait. M’enfin c’est pas grave.

Pour en revenir aux Road 5 je vais devoir remplacer l’avant alors que l’arrière est encore bien bon. L’usure est particulière. Ils s’usent fortement sur les bandes tendre au point de le voir. Ils sont creusés de chaque côtés de la bande de roulement. Mais étonnamment le comportement de la moto ne change pas. Elle n’est pas vive comme c’était le cas avec les PR4 en fin de vie.

j'ai été chez mon concessionnaire yam hier , il fait aussi Suzuki , ducati , et bmw  et oui 4 concessions dans la meme   et bien j'ai vu la nouvelle bmw f 900 xr  qui n'est pourtant pas une enclume  219 kg  …..et bien elle était chausser en pilot road 5 gt d'origine …..bizarre non

Pour moi, les GT, c'est une "enclume" de 250 kg mini voire 300 kg ...
Et dans ce cas, le pneu Spécifique GT qui peut encaisser de fortes contraintes est bien dans son rôle.

Mais pour nos Tracer ou une BM 900 XR qui fait à peu près le même poids, là, je trouve ça bizarre ...

Perso je serais curieux de voir comment s’usent les GT en comparaison avec les standards. Les miens se sont particulièrement bien usés lors de mon dernier trip en montagne avec armes et bagages.

Peashooter a écrit:Perso je serais curieux de voir comment s’usent les GT en comparaison avec les standards. Les miens se sont particulièrement bien usés lors de mon dernier trip en montagne avec armes et bagages.

J'ai lu un essai, ils mettaient des Michelin PR5 "ordinaires" (donc pas GT)....sur une BMW réputée moto lourde !....no problème !

Moi j'ai encore demandé a Audemar hier concessionnaire Yam a Toulon et il m'a bien précisé encore une fois que les pneus GT dont le road 5 était étudié pour des machines accusant un poids en ordre de marche de mini 280/ 300 kg et au delà sans compter bagages et conducteur plus passager et que pour une bécane comme la tracer ça ne servait à rien mis à part la rendre moins vive en attaque et que pour la longévité pour lui c'était guère plus car le plus apporté par le renforcement de la carcasse du pneu n'est pas fait pour durer plus longtemps mais pour moins de déformer sous la contrainte du poids supplémentaires par exemple au départ entre une tracer et un FJR 1300

et si on prend avec charge c'est pareil proportionnellement n'oublions pas que pour le concessionnaire la tracer est limitée a 180kg de charge
Et qu'on attaque pas avec une moto chargée a 180kg
Par contre une FJR  a vide fait pas loin de 300 kg et là si on veut rouler bon train la moto va lui filer des sacrées contraires de déformation en mode attaque donc le GT va entrer en action et va conserver sa forme pour une moto lourde en mode sport . Voilà d'après le concess a quoi servent les pneus dit GT.

après chacun fait ce qu'il veut mais souvent ce que l'on croit  le mieux est l'ennemi du vrai bien ...

A noter qu'un PR5 GT aura probablement une meilleure longévité, car plus rigide et se déforme moins sur les grosses contraintes ou sous-gonflage non repéré. Car un sous-gonflage non repéré, ça flingue un pneu !

Personnellement, je trouve que le PR5 est un bon pneu quand il est neuf. Son usure devient ensuite irrégulière et le pneu devient carré. Pour ça, le PR4 était meilleur.
J'ai donc fait le choix d’arrêter de mettre des PR5, et je suis parti sur des RoadSmart 3 depuis 3000km, et j'en suis pour l'instant satisfait

Je pense que les PR5 GT sont très bien adaptés pour un Tracer (220kg + le poids du bonhomme)

Jeremob a écrit:
Personnellement, je trouve que le PR5 est un bon pneu quand il est neuf. Son usure devient ensuite irrégulière et le pneu devient carré. Pour ça, le PR4 était meilleur.

Alors je ne connais pas le Road 5 mais le PR4 quand il s'use ta bécane au bout de 5000 bornes devient franchement merdique à conduire ce n'est que mon avis mais c'est mon ressenti..

le PR5 est pire que le PR4 en vieillissement, en tout cas pour l'avant. Comme dit un peu plus haut, le pneu avant devient slick sur les angles, jusqu'à se creuser! la moto devient alors très désagréable, avec un avant qui "tombe" littéralement. Et ce, vers 6000 km en ce qui me concernait. D'où mon choix de ne plus rouler en PR5. Mais sinon, très bon pneu, et en fonction de l'utilisation, il ne vieillira pas de la même façon. J'ai quand même tendance à rouler comme un cochon....

guilhem a écrit:le PR5 est pire que le PR4 en vieillissement, en tout cas pour l'avant. Comme dit un peu plus haut, le pneu avant devient slick sur les angles, jusqu'à se creuser! la moto devient alors très désagréable, avec un avant qui "tombe" littéralement. Et ce, vers 6000 km en ce qui me concernait. D'où mon choix de ne plus rouler en PR5. Mais sinon, très bon pneu, et en fonction de l'utilisation, il ne vieillira pas de la même façon. J'ai quand même tendance à rouler comme un cochon....  

Oui c'est bien ce que tu m'avais expliqué exactement ce que j'ai eu avec le PR4 donc c'est sûr j'en achèterais jamais !!
Toi comme un cochon et moi comme un goret ça sent pas bon tout ça ....

En fait les michelins PR ne supportent pas de rouler de manière porcine (la meilleure, normal dans le cochon tout est bon) . Blague à part j'ai aussi eu une expérience mitigée avec ces pneus qui ont aussi mal vieilli.

Dites-moi la différence, entre rouler comme un porc, ou rouler comme un cochon ?

900m a écrit: (la meilleure, normal dans le cochon tout est bon)

pegase22 a écrit:Dites-moi la différence, entre rouler comme un porc, ou rouler comme un cochon ?

une est moins élégante que l'autre!!!
le porc c'est la degeu... le cochon c'est bien dit bien enrobé .... je pars en sucette complet!!! suis déjà plus là...

Très bien, mais ... on peut aussi rouler comme un goret ... Il est + jeune mais est-il + rapide ???

JP43 a écrit:Très bien, mais ... on peut aussi rouler comme un goret ... Il est + jeune mais est-il + rapide ???

certainement plus rapide qu'une truie !

quand tu roules comme un cochon, en virage, tu fais des travers..... de porc!

J'espère que personne n'est musulman sinon on va tous se faire saigner comme des porc!!!



suis plus là !!!……....

ca part en sucette ici

jmarc a écrit:ca part en sucette ici  

... comme les ROAD 5 en fin de vie : on est en plein dans le sujet !

JP43 a écrit:

jmarc a écrit:ca part en sucette ici  

... comme les ROAD 5 en fin de vie : on est en plein dans le sujet !

comme le road 4et le 3 enfin comme toute la serie des PR , passé 6000 il susue mal et glissouille gentillement sur l'angle a la remise de gaz mode goret mais bon c'est un pneu routier dons un peu normal aussi !!

Ben non! j'ai passé 4 trains de Dunlop road smart 3, et je peux te garantir qu'en fin de vie, à 9000 km, l'arrière se comporte quasiment de la même façon que neuf! incroyable mais vrai!
et d'après Iron Man, pareil pour le Metzeler Roadtech. Donc c'est pas une fatalité....

A votre avis road 5 ou Road 5 GT pour tracer 900 gt ?

Le GT est renforcé, et est bien adapté aux Tracer

Le Road 5 classique, c'est plutot roadster

luc jedi a écrit:A votre avis road 5 ou Road 5 GT pour tracer 900 gt ?

Pas besoin aucun intérêt mis à part de payer plus cher

c'est pour celles là...

extrait d'article:
Le pneu Michelin Road 5 GT sera disponible à partir de septembre dans cette nouvelle version adaptée aux motos routières de grosse cylindrée comme les Yamaha FJR1300, Kawasaki 1400 GTR et autres BMW R1250RT. Présentation et dimensions.


l'article:
http://www.moto-net.com/article/nouveau-road-5-gt-le-pneu-michelin-pour-grosses-motos-routieres.html



ces pneus sont fait pour des motos supérieures ou égales à 300kg tous pleins faits sans bagage ni personne dessus, rien à voir avec un tracer GT


il y a eu débat là dessus d'ailleurs, faut chercher mais il y a des posts dessus, mais le résumé c'est l'article ci dessus

Merci.En fait ce n’est pas urgent mais je préfère anticiper vu les avis différents

comme dejà dit sur un autre post, sur ma XJR (250kg) j'ai eu l'occasion de rouler avec du PR4 et PR4GT
bin franchement j'ai senti aucune différence, ni à la conduite, ni en longévité
alors certains vont t'expliquer que "plus rigide", "plus ceci, plus cela"
franchement bof....
y'a surement une différence, mais pour le commun des mortels.....
et comme Iron Man, la tracer c'est une moto légere, pas la peine d'aller payer un pneu plus cher 
(sauf si tu veux que le logo "GT" gravé sur le pneu soit assorti à celui de ta tracer  )