Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

Bon je pense faire le necessaire j ai etudie la courbe de couple sur le site akra, elle semble meilleure en tous points sauf au demarrage, il indique 6.4 Nm a 5150 tr. Bon vous me direz que c est surement du marketing mais.. Sur le graphique la version stock affiche une puissance de 106cx contre moins de 120 pour akra ( en full ou toujours en bride)
Vais tester toutes les possibilités
Std akra que j utilise quotidiennement
A akra ?
Full std akra ?
Full a akra ?

Là où l'Akra fait la différence en terme de puissance c'est SANS chicane. (comme toutes les marques d'ailleurs)

Dès lors que tu roules avec la chicane tu dois pas gagner + de 2 cv.

C'est vrai que sans chinace tu sens ton moteur plus libre; lisse

J ai toujours roulé sans chicane elle plus neuve que lorsqu ils l ont fabriqué et pourtant je sens qu elle est plus molle

toujours suite au débridage .... je confirme que les 9 ch gagné ne transfigure pas la moto mais elle monte mieux dans les tours ... surtout en 4 et 5 bref ..
en tout cas J'ai toujours ce souci de trou dans l'accel 6,7000 tours en 6

J'ai franchi le pas pour voir la différence aussi (méthode du fil dans le capteur), donc oui c'est plus sur les haut régime ou c'est encore un peu plus explosif encore ( je dirai passé 7-8000tr, en dessous je ne vois pas trop de diff)
Pour ce qui est des accoups, ayant déja la carto à jour (2015) il n'y en avait pas beaucoup avant, c'est ptet un chouy mieux mais c'est surement dans la tête

Bonjour,

le SAI (anti-pollution) est-il débranché ? (juste pour savoir s'il influe)

Le SAI c'est uniquement à la coupure des gaz et sous 4000 trs je crois (le moment ou ça pète à la décélération)

Romingo a écrit:Le SAI c'est uniquement à la coupure des gaz et sous 4000 trs je crois (le moment ou ça pète à la décélération)

peut-être (ou pas)

en tout cas ça n'est pas ce qui est dit là : retrait du sai

Moi je ne peux pas dire, je n'ai connu ma titine que sans...

ça y est les gars, je viens de faire la manip avec petit fil derrière le connecteur, invisible. pour repositionner le connecteur, ça force un tout petit peu, mais ça va.
Manip au compteur, no problem, merci pour le tuto!
Dans la foulée, petit tour du pâté de maison (ça caille chez moi (0° C) surtout à 18h30!):
hé bien conclusion, ils nous font chier avec les 106 poneys!
Je n'ai pas testé la puissance mais au niveau de l'à-coup à la remise et à la coupure des gaz, quel changement!
Bon ça n'est pas parfait, mais quel changement malgré tout, qu'est-ce que c'est cool!
Je recommande à tous de le faire!

Félicitations, tu es maintenant un délinquant.

petite ballade de 50 km cet a.m! Content d'avoir libéré les poneys. Niveau puissance, la différence n'est pas fulgurante mais pour l' agrément au niveau de la remise des gaz, génial! Un vrai gain!

Bon comme le sujet ne fait que 29 pages, je vais y apporter ma contribution.

Quoi !!!
Et le reste m***e
Tout mon message à disparu

Là, si ça foire je recommence pas!
Donc hier matin j'ai fait la modif pour voir ce que ça donne chez moi.
Comme j'ai lu les 29 pages du sujet plusieurs fois ces 6 derniers mois et qu'il y a autant d'avis que de motos sur le forum.
Je voulais voir ça par moi même.
Je fixe quelques paramètres pour commencer:
Ma machine à 6800 km
filtre DNA
kit suppression SAI
Akra titane
CO à 15
je recherche surtout la diminution des à coups.

J'ai fais la modif dans la prise.

Je suis allé faire une virée de 260 km sur des routes que je connais bien et que j'ai déjà pris plusieurs fois avant ça.

En mode std le moteur semble plus plein et plus linéaire. Il n'y a plu d'à coup, la poignée de gaz et bien plus gérable sur l'angle et sur le filet. J'ai fais 100 km comme ça, il semble qu'au niveau ressenti de puissance le std et le A il y a moins de différence.
Le mode A est beaucoup moins brutal surtout à la remise des gaz ça pousse fort mais sans brutalité. Pas d’à coup j'ai fais 160 km comme ça sur le sec, l'humide et même le bien mouillé sur certain passage de col l'eau de fonte de la neige présente sur les bas côtés ruisselait sur la route. J'ai pas eu de glissade à la ré accélération et la coupure d'injection est moins brutale le frein moteur est toujours là.
La machine est moins fatigante en A et beaucoup plus exploitable.

Je n'ai pas essayé le mode B

Voilà
0 vous ...;

Normal que j'ai un 1 sur le diag 67 ? Sur la vidéo il ya un 0. :/

normalement le "1" c'est à coté du "70"....ça veut dire que tu as eu "la mise à jour carto"

tofiman a écrit:Normal que j'ai un 1 sur le diag 67 ? Sur la vidéo il ya un 0. :/

No soucy, extrait du manuel atelier :

oups vraiment désolé pour ma réponse à coté de la plaque.

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir une MT 09 d'occasion, dont le précédant propriétaire avait fait flasher le boitier ECU. Cette manipulation (fil à la masse + manipulation compteur) me permettrait-elle de mettre la moto en 106 ch ?

Merci

mondon74 a écrit:Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir une MT 09 d'occasion, dont le précédant propriétaire avait fait flasher le boitier ECU. Cette manipulation (fil à la masse + manipulation compteur) me permettrait-elle de mettre la moto en 106 ch ?
Merci

Bonjour,
je ne comprends pas trop ta question car la MT est déjà à 106 CV d'origine.
En lui ayant effectué cette modification, elle doit être maintenant à 116 CV environ (hors la loi de l'époque).
Tu souhaites la ramener à 106 CV ?? Si c'est le cas, tu vires le fil à la masse et elle revient à 106 CV. C'est pas plus compliqué que ça.

Pas sûr que ça marche, j'ai lu dans un message de David que la manip du fil n'était plus nécessaire une fois flashé.
Donc une fois en full pas de retour en arrière.
Si j'ai bien compris ;-)

Pifou a écrit:

mondon74 a écrit:Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir une MT 09 d'occasion, dont le précédant propriétaire avait fait flasher le boitier ECU. Cette manipulation (fil à la masse + manipulation compteur) me permettrait-elle de mettre la moto en 106 ch ?
Merci

Bonjour,
je ne comprends pas trop ta question car la MT est déjà à 106 CV d'origine.
En lui ayant effectué cette modification, elle doit être maintenant à 116 CV environ (hors la loi de l'époque).
Tu souhaites la ramener à 106 CV ?? Si c'est le cas, tu vires le fil à la masse et elle revient à 106 CV. C'est pas plus compliqué que ça.

Mondon74 ... si c'est le flash que propose le sorcier du fofo il me semble qu'il soit irréversible donc full peut importe ... donc toujours hors la loi même avec la nouvelle réglementation qui au passage n'est pas encore signé ... et qui sera applicable que sur les moteur euro4

Mondon74... Si l'ecu a été flashé, pour revenir à 106 cv il faut le refaire flasher (peu importe si le fil "magique" est à la masse ou pas et la manip compteur faite ou pas).

Tu peux voir aussi si il y a moyen d'échanger ton ecu avec un ecu non flashé (moi ca peut m'interresser par exemple si c'est faisable)...

Seb2412 a écrit:Mondon74... Si l'ecu a été flashé, pour revenir à 106 cv il faut le refaire flasher (peu importe si le fil "magique" est à la masse ou pas et la manip compteur faite ou pas).

Tu peux voir aussi si il y a moyen d'échanger ton ecu avec un ecu non flashé (moi ca peut m'interresser par exemple si c'est faisable)...

haha le malin

mondon74 a écrit:Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir une MT 09 d'occasion, dont le précédant propriétaire avait fait flasher le boitier ECU. Cette manipulation (fil à la masse + manipulation compteur) me permettrait-elle de mettre la moto en 106 ch ?

Merci

salut réfléchi quand même avant de changer ton ECU flashé tu va retrouver les accoues a la remise des gaz et perdre un agrément de conduite plus fluide si tu fait de la ville
en plus de 106 ch a 116 ch c est pas énorme si c est la puissance qui te fait peur

J'ai répondu un peu vite en confondant débridage et flashage de l'ECU Désolé !!!!!

Allez moi aussi j'ai libéré ma bête...
beaucoup moins d'à coups en mode std ainsi qu'en A...
Mon CO est à 0 sur les 3 cylindres.
Le moteur monte plus franchement dans les tours sans faiblir jusqu'au rupteur mais là ça ne sert déjà plus à rien

Maintenant j'ai problème: comment garder la roue AV en contact avec le sol ???? LOL

moto équipée d'un kit fourche andréani, amortisseur EMC, biellettes rehausse AR, durites avia av

Faut monter sur le réservoir et pousser le plus fort possible sur le guidon

Débrider depuis un moment déjç, avec la ligne Ixil hyperlow déchicané, pareil beaucoup moins d'accoup (un filet de gaz en ville en mode A )

Bon après c'est la que ca se complique, ca pousse grave, y a vraiment une différence, si vous la sentez pas c'est que le branchement doit pas être bien fait

En fond de 3 la roue avant touche le sol par intermittence ...

Débridé vendredi et une bonne arsouille cet aprèm pour tester. Mode a plus doux effectivement, les accoups sont encore perceptible mais l'amélioration est bien là, c'est plaisant. Pour info, ma mt est stock, pas de maj de l'ecu.

Niveau puissance, pas spécialement senti de différence, ça pousse et ça deleste l'avant tjs autant :-)