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réglage du régime de ralenti

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Message par pankers Mer 4 Déc 2013 - 16:58

Savez vous comment régler le ralenti, dans la doc ils disent de passer chez yam:( 
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Message par mawizz Mer 4 Déc 2013 - 17:02

Le tien te semble mal réglé ?


Dernière édition par mawizz le Mer 4 Déc 2013 - 17:15, édité 1 fois
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Message par pankers Mer 4 Déc 2013 - 17:14

je veux baisser un peu
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Message par corto Mer 4 Déc 2013 - 18:34

Ah ouias pas bête la question! j'ai pas regardé, j'espère que ce n'est pas via electronik only! Neutral 
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Message par ph1prevot Mer 4 Déc 2013 - 20:07

M'est avis que c'est l'électronique qui s'en charge, car on sent qu'il est plus élevé moteur froid et baisse ensuite tout seul.
Je pense que le mieux est de laisser l'électronique se débrouiller. Attention toutefois à un ralenti trop bas: risque de fonctionnement irrégulier du moteur et de mauvaise lubrification, voire calages intempestifs.
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Message par corto Mer 4 Déc 2013 - 20:23

C'est starter auto qui fait qu'a froid le ralenti est plus haut, mais ça empêche pas d'avoir une vis de réglage un starter auto.
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Message par macrophage Mer 4 Déc 2013 - 21:19

Moi a la maison, j'ai ralenti le régime et je me suis fait engueuler Shocked 
Je sais, ca ne fait pas avancer le débat. ...
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Message par Daemon57 Lun 9 Déc 2013 - 2:25

macrophage a écrit:Moi a la maison, j'ai ralenti le régime et je me suis fait  engueuler Shocked 
Je sais, ca ne fait pas avancer le débat. ...
ptdrrrr t'as pas ralentie le bon Very Happy
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Message par corto Lun 9 Déc 2013 - 11:53

Ralenti entièrement géré par l'ECU, on peu pas régler à la mano.
Reste a espérer que ce sera plus fiable que chez ducati Smile


Dernière édition par corto le Lun 9 Déc 2013 - 22:46, édité 1 fois
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Message par Invité Lun 9 Déc 2013 - 21:05

corto a écrit:Ralentie entièrement géré par l'ECU, on peu pas regler à la mano.
Reste a espéré que ce sera plus fiable que chez ducati Smile
merci pour l'info  réglage du régime de ralenti 1719152086 
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Message par macrophage Mar 10 Déc 2013 - 21:32

Un régime géré par L'ECU ... je rêve  clown 


bon, encore une fois, ca ne fait pas avancer le débat ....
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Message par Daemon57 Mar 10 Déc 2013 - 22:56

voila ce qu'on peut trouver sur le net
alors soit comme dans nos PL on peut ajuster le reglage avec le PC
soit comme sur certaine moto, on peut ajuster avec soit une vis, soit en tournant une tringle qui commande le papillon d'air, si un courageux veut bien soulever le reservoir ? lollll
sinon "Pankers" si tu trouve que ton ralentie est réellement trop bas, et que normalement il est géré par le boitier en fonction du debit d'air (soit capteur d'inclinaison du papillon, soit debit d'air, je ne sais pas) du debit d'essence etc etc, c'est que tu a peut etre un souci avec un capteur (air/essence/temperature ou autre) moi je serais toi j'irais direct chez yam, ne touche a rien tant qu'elle est sous garantie Wink
voila c'est juste mon avis  Very Happy 

Mikuni , 41mm , commande de puissance du système d'injection de carburant de corps utilise un capteur de position du papillon (TPS) et un capteur de position d'accélération ( APS ) . Puce contrôlée de gaz de Yamaha ( YCC -T ) et les systèmes D - modes sont également utilisés . Les injecteurs disposent de 12 trous et le motif de pulvérisation de 20 degrés . Les injecteurs sont situés de telle sorte que le combustible est pulvérisé directement à la soupape d'admission .
◾️ Il s'agit d'un système d'injection de carburant en boucle fermée , avec un capteur d'oxygène qui contrôle la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement usés et ajuste le mélange carburant-air par l'intermédiaire du calculateur et le système de FI pour une performance maximale avec un minimum d'émissions . Les avantages de l' injection de carburant comprennent un démarrage sans starter , ralenti stable lors des échauffements excellente économie , de carburant et des émissions réduites. Le système a été " à l'écoute " de fournir un excellent " capacité ride" avec la commande de l'accélérateur "linéaire" .
◾️ système Yamaha Chip commande des gaz ( YCC -T ) commande électronique des soupapes du moteur pour une réponse exceptionnelle et une meilleure contrôlabilité à tous les régimes . Le YCC -T est utilisé pour fournir encore plus de contrôle du volume d'air d'admission pour un caractère lisse de couple . Le YCC -T est capable de répondre à des changements à une vitesse de 1000 e de seconde.


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Message par pat78 Sam 15 Mar 2014 - 22:43

Combien avez vous parcourus de KM en reserve . Moi perso 36km devais plus me resté beaucoup de petrole ! La prochaine fois je l emmène jusque la panne sèche !
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Message par Ul'Team Bike #121 Sam 15 Mar 2014 - 23:16

Perso, j'aimerai augmenter le ralenti de sorte à diminuer le frein moteur sur les gros rétrogradage.
Je vais déjà rouler comme ça et ensuite voir si il y a moyen de le modifier mécaniquement (comme sur les Triumph).
C'est très certainement possible via une vis de butée sur la rampe de papillons.
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Message par Miura Dim 16 Mar 2014 - 10:19

pat78 a écrit:Combien avez vous parcourus de KM en reserve  .  Moi perso  36km devais plus me resté beaucoup de  petrole  ! La prochaine fois je l emmène  jusque la panne sèche !
Jette un œil là : https://www.mt09.net/t133-autonomie-et-consommation  Wink 
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Message par galtierseven Mer 24 Mai 2017 - 17:44

pat78 a écrit:Combien avez vous parcourus de KM en reserve  .  Moi perso  36km devais plus me resté beaucoup de  petrole  ! La prochaine fois je l emmène  jusque la panne sèche !
54km puis panne sèche... j avais un bidon de secours en prevision
j'aime bien tester
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Message par Mc gyver 57 Mer 24 Mai 2017 - 19:29

Moi aussi j'aimerai bien pouvoir augmenter légèrement le ralenti, il m'arrive parfois de caller au retrogradage alors que je débraye et suis sur les freins... scratch
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Message par olivierzx Jeu 25 Mai 2017 - 18:30

Pas normal, plutôt un souci de synchro des papillons.

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Message par Mc gyver 57 Jeu 25 Mai 2017 - 21:09

Pas normal ok, syncro de papillons je ne pense pas car a part ça elle tourne super rond au top Wink
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