Régime ralenti trop élevé

Bonjour,

J'aimerais savoir quel est votre régime ralenti stabilisé sur votre XSR 900 ?


En fait, je sors de la révision des 20000 kms.
Je démarre, ça affiche 2000 tr/mn.
Après attente, 1750 tr/mn.
NB: 1750 = 1000 + 3 barres, je suppose qu'il faut comprendre entre 1500 et 1750 ?
Le chef d'atelier trouve ça normal.

Je trouve ça élevé, je pense que c'était moins avant (mais j'ai une très mauvaise mémoire).
Dixit le manuel (XSR 900 2017) : 1100 - 1300 tr/mn


Après 20/30 mn de route habituelle.
Arrêt moteur (béquille).
-> Démarrage ventilo (pendant 2/3 mn, jusqu'à coupure contact)

A-priori, la dernière fois que j'avais entendu le ventilo, c'était durant l'été, début automne.


Des avis ?


Merci,
Olivier

Le chef d'atelier devrait relire la doc, 1750 beaucoup trop haut.
C'est comme si il était accéléré en permanence, effet starter.

Et le ventilo en ce moment ... même dans le sud avec plus de 20° et après petite arsouille il se déclenche pas.
Il faut un bon moment à l'arrêt pour que l'eau passe de 70 (température normale en roulant) à 104. (déclenchement ventilo)

Je regarderais du côté de la sonde température.

Sinon jette quand même un œil au jeu à la poignée, des fois que tu ais un ralenti accéléré dû au câble trop tiré.
Mais ça expliquerait le souci de ralenti, pas la surchauffe.

2 trajets habituels ce jour (aller-retour boulot)
Pas de ventilo à l'arrêt du moteur

Le jeu de la poignée des gaz est ok

J'ai regardé le ralenti hier : au démarrage du moteur, entre 1400 & 1600 tours (1000 tours + 2 ou 3 barres). Moteur chaud : 1200 tours (1000 tours + 1 barre).

Pareil sur mon XSR900 1200t/min à chaud.

Je suis passé voir le chef d'atelier.
Il ma montré sa moto (XSR 900).
Ralenti à chaud = 1000 + 3 barres.
Ca ne le dérange pas.

Il dit que ce n'est pas contrôlable/modifiable

apparement c'est geré electroniquement par l'ECU, non reglable

par contre page 7-11 et 7-12 du manuel d'atelier de la MT, il est indiqué la procedure à suivre pour regler la position du capteur de position de papillon des gaz et d'accelerateur

peut etre ce reglage joue sur le regime de rallenti ?

Vendredi,
jour où il faisait "chaud" (18-20°C),
le ventilo s'est déclenché plusieurs fois aux feux rouges (donc au régime ralenti).
Quand je ne suis pas à l'arrêt, pas de problème.

Samedi,
je suis passé voir 2 concessionnaires,
qui sont d'accord pour dire que le ralenti est trop haut.

Tout le monde est d'accord pour dire qu'il n'y pas de réglage en tant que tel du ralenti.
Pour les solutions c'est plus dur par contre !

ben du coup quand le rallenti n'est pas reglable mais qu'il n'est pas bon, c'est du au reglage d'autre chose et/ou d'un probleme electronique (capteur ou autre)

C'est ça.
Reste à savoir ce qui n'est pas bon.

J'ai un nouveau rdv avec mon concessionnaire la semaine prochaine.
Je croise les doigts

C'est quand même bizarre que l'on ne puisse pas régler le ralenti alors que dans le manuel du propriétaire il est indiqué que si le ralenti n'est pas correct il faut le faire régler par le concessionnaire (page 6-17).

effectivement, dans le manuel de la MT-09 c'est marqué à la page 6-15

je suppose donc que c'est reglable via l'outils de diag moteur, vu qu'il n'y a pas de vis de reglage

il n'y a pas de réglage manuel de ralenti sur une injection électronique, le régime ralenti moteur est piloté par le calculateur qui adapte l'ouverture des papillons, si le régime est incorrect c'est que le calculateur est trompé par une ou plusieurs valeurs qu'il reçoit, voir p9-1 du manuel atelier ... et dans certains cas ça peut couter cher

Et aussi :
- page 3-9 Vérification du régime de ralenti  (Manuel atelier MT09 2014)
- page 3-8 Checking the engine idling speed (Manuel atelier XSR900 2016)

Ca c est pas une( panne) a leur niveau au concess.
Leurs reponse pour ce defiler c est....
"Ah mais c est normal ca""""

dans ce cas là tu leurs sort le manuel sous les yeux disant que c'est 1100/1300tr, pas 1700

Surtout que claquer la première à 1700 tr ... C'est violent.
D'ailleurs le terme "claquer" une vitesse a dû être inventé pour les boîtes Yamaha ...

Pour préciser le régime, je suis à 1000+3 barres et la 3ème barre clignote.
Au final je pense que ça fait 1500+ trs/mn (et donc pas 1700)

Comme prévu, j'ai laissé ma moto chez mon concessionnaire ce matin

Résultat :
A froid : 1000+2 barres, la 3ème clignote un peu (disons 1500- trs/mn)
A chaud : 1000+1 barre,  la 2ème clignote plus ou moins (disons 1250- trs/mn)
Donc c'est ok pour moi


Pour info

Le chef d'atelier m'a dit qu'il s'était renseigné auprès de son controleur/inspecteur/jenesaisplus technique et qu'il a appris l'existence d'un réglage 0 1 2 à faire (en particulier après un nettoyage de rampe d'injection) pour un capteur ...

Ma facture (0 euros) montre :
Reinitialisation du capteur ISC

ISC voulant dire (Idle Speed Control)
Ca ressemble à la page 3-9 Vérification du régime de ralenti  (Manuel atelier MT09 2014)

Et merci à tous pour les infos ...

Encore une illustration, s'il en était encore besoin, de l'incompétence crasse du concessionnaire ordinaire qui est juste bon (et encore) à vendre des motos, et dont les capacités techniques se limitent à l'entretien de routine.

Consternant

@+

+1 OUI,
et pour moi il me paraissait tellement évident que le pb persistait malgré la manip d'apprentissage que je n'ai même pas pensé à la mentionner ...

Salut ! Le ralenti vise systématiquement la valeur cible de 1250tr min environ ( via ISC) mais il est possible de dépasser ces valeurs en positif et négatif , tout simplement en ayant une synchro avec les 3 vis trop enfoncé ( ralenti bas )  ou a l'inverse trop devissé ( ralenti qui s'emballe) car même avec les papillons fermé a fond l'air abondant dans les bypass fait monter le ralenti.

Sturmovik a écrit:Comme prévu, j'ai laissé ma moto chez mon concessionnaire ce matin

Résultat :
A froid : 1000+2 barres, la 3ème clignote un peu (disons 1500- trs/mn)
A chaud : 1000+1 barre,  la 2ème clignote plus ou moins (disons 1250- trs/mn)
Donc c'est ok pour moi


Pour info

Le chef d'atelier m'a dit qu'il s'était renseigné auprès de son controleur/inspecteur/jenesaisplus technique et qu'il a appris l'existence d'un réglage 0 1 2 à faire (en particulier après un nettoyage de rampe d'injection) pour un capteur ...

Ma facture (0 euros) montre :
Reinitialisation du capteur ISC

ISC voulant dire (Idle Speed Control)
Ca ressemble à la page 3-9 Vérification du régime de ralenti  (Manuel atelier MT09 2014)

Bien joué.

ph1prevot a écrit:Encore une illustration, s'il en était encore besoin, de l'incompétence crasse du concessionnaire ordinaire qui est juste bon (et encore) à vendre des motos, et dont les capacités techniques se limitent à l'entretien de routine.

Consternant

@+

Je pense pareil. je tremble à l'idée de leur laisser faire le jeu au soupapes: combien leur restera il de visses dans les mains après remontage?....

Captain torque a écrit:Salut ! Le ralenti vise systématiquement la valeur cible de 1250tr min environ ( via ISC) mais il est possible de dépasser ces valeurs en positif et négatif , tout simplement en ayant une synchro avec les 3 vis trop enfoncé ( ralenti bas )  ou a l'inverse trop devissé ( ralenti qui s'emballe) car même avec les papillons fermé a fond l'air abondant dans les bypass fait monter le ralenti.

Que les mécanos de la marque ne sachent pas vérifier/régler un ralenti, voir dérèglent une moto qui tournait bien, c'est relou!!!

ça fou les boules en y pensant !...heureux ceux qui ont des mécanos compétents !