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Message par pozs4r Sam 2 Juil 2016 - 14:48

avez vous eu des coupures moteur inopinées? je roulais tranquille et en rétrogradant le moteur à coupé , le tableau de bord fonctionnait ,le moteur a redémarre Shocked au 1er coup Bizare bizare
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Message par synapse38 Sam 2 Juil 2016 - 17:11

Une petite recherche et tu tombes par exemple là dessus : ICI

Et pour ce genre de question, qui intéresse pas mal de monde en ce moment, je suggère d'indiquer le modèle exact et l'année de ta MT Wink
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Message par pozs4r Sam 2 Juil 2016 - 22:53

C'est une mt 09 race blue abs de 2015 ,debridée ,mais visiblement les cas de coupure moteur sont localisés dans le val de marne !
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Message par Pifou Dim 3 Juil 2016 - 22:38

pozs4r a écrit:C'est une mt 09 race blue abs de 2015 ,debridée ,mais visiblement les cas de coupure moteur sont localisés dans le val de marne !
J'ai connu 2 ou 3 fois ces désagréments avec ma Tracer 2015 (presque neuve) lors de retrogradages pour tourner à angle droit par exemple.

J'ai suivi les conseils de mon concess : mettre uniquement du SP98 dans le réservoir ; et ça à bien marché pour moi. En 6 à 8 mois, ce phénomène d'extinction du moteur n'est jamais réapparu.

Ceci n'avait apparemment rien à voir avec le contacteur Neiman qui m'a joué 2 tours aussi.
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Message par pozs4r Lun 4 Juil 2016 - 10:53

La mienne ne tourne qu'au 98
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Message par Jeff13 Lun 4 Juil 2016 - 11:03

Après il y a le 95 de supermarché, celui de Total ou autre à prendre en compte.
En tout cas je n'ai encore jamais eu ce soucis que ce soit avec du 98 total excellium ou du 95 Leclerc ...
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Message par NicoTFL Lun 4 Juil 2016 - 11:06

pozs4r a écrit:La mienne ne tourne qu'au 98

C'est ce que m'a dit la concess ou j'ai acheté la mienne, de ne mettre que du SP98
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Message par pozs4r Lun 4 Juil 2016 - 11:27

Normalement même le E10 est compatible
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Message par Romingo Lun 4 Juil 2016 - 11:44

Rien pour la mienne 98 excelium ou 98 ou 95-e10 ou 95.
J'ai même essayé récemment de reproduire le problème de calage à chaud après un court arrêt de quelques minutes (à la pompe par exemple, ou pipi) que de plus en plus d'utilisateurs connaissent.
Et aussi en mettant un léger coup de gaz dans la seconde qui suit le redémarrage pour encore plus accentuer le phénomène que certains connaissent.
Et rien du tout elle cale pas du tout.
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Message par thdu Lun 4 Juil 2016 - 12:16

l'essence doit intervenir pour peanuts dans cette histoire de calage, je pencherai plutôt pour l'ecu comme fautif ... ( bien que roulant quasi toujours au E10 sans aucun souci, la seule fois où j'ai tenté le 98 de marque pour vérifier tout ce qui se dit sur la conso, les à-coups et toussa, ben elle a calé 2 fois à un feu rouge, les à-coups sont restés et j'ai consommé en gros pareil ... donc elle restera définitivement au E10 coupure moteur 4159379539 )
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Message par Pifou Lun 4 Juil 2016 - 15:38

De là à penser que chaque machine est différente ..... il n'y a qu'un pas.

Rappelons nous (les anciens) que telle peugeot 103 SP allait plus vite que l'autre 103 en théorie identique à 100 %. Et pourtant tu avais beau faire la limande sur la selle, elle allait plus vite que toi coupure moteur 1109529184
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Message par Julienma Sam 10 Mar 2018 - 14:15

J ai eu le même problème... ma moto est encore en rodage.... En roulant tranquillement je rétrograde et au moment au je debraye le moteur se coupe mais le compteur reste allumé... pas de témoin de rien du tout... le stress car quand j ai lâcher l embrayage pour que le moteur redémarre, ma roue arrière c est bloquée!!!! Ça crainds un max!!!
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Message par dr_game0ver Mar 13 Mar 2018 - 14:38

ça m' est arriver une paire de foie. C' était le ressort du contacteur de béquille qui était casser...
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Message par Nouistiti Mer 28 Mar 2018 - 17:47

Salut , j'ai déjà eu ce souci sur la 07 , le carburant était pour mon cas l'origine du problème , le concessionnaire m'avait très très fortement conseillé d'utiliser du SP 98 , ce que j'ai fait. Les premières sorties m'ont fait "bader"... à chaque débrayage embrayage en ville le moteur se coupait .... je me suis dit que c'était le temps que le moteur se rode ... plusieurs mois après et quelques 3000 km plus tard , le problème était toujours la . Je suis donc passé sur des plein exclusivement au SP 95 et au bout de 3 pleins ( 1 journée mdr ) pouf !!! plus de problèmes , depuis je combine sans problème 95/98 en fonction des stations. J'ai réfléchi et je me suis dit que le taux d'octane étant different , le SP98 étant plus gazeux devait à chaud dilater certains joints.... je ne suis pas mécano mais j'étais content de résoudre ce problème .
PS : probleme identique sur un Z750 d'un ami. à méditer ^^

J'espere que vous trouverez la solution.
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Message par thdu Mer 28 Mar 2018 - 18:13

et peut-être qu'avec du E10 ça marcherait encore mieux (  en tous cas, sur ma 1ère MT qui a maintenant + de 60.000 kms quasi uniquement au E10 et un peu de 95 quand il n'y a pas de E10 , elle continue à tourner nickel, démarrer au quart même après 15 jours de pause et les révisions n'ont jamais constaté un encrassement notable alors qu'elle fait de la ville à 50% ) je continue donc avec ma 2017 actuelle et après la rév des 10.000 kms au E10, tout baigne Very Happy
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Message par Tutuf Mer 28 Mar 2018 - 23:01

Bein moi que du 98 et RAS.Je roule très peu,12632 km depuis juillet 2014,et même en hiver elle démarre au quart de tour.Par contre quand je la démarre c'est minimum pour un plein
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Message par Nicolas Gao Sam 30 Mar 2019 - 23:46

Bonsoir Julienma

J’ai rencontré le même problème de coupure que toi. J’ai fait remonter le problème auprès de mon concess Yamaha mais rien n’y fait, j’ai également fait des vidéos prouvant les coupures dans l’espoir d’être aidé. J’ai donc fait reprendre mon tracer contre un tracer GT en espérant ne plus avoir le soucis mais rebellote.
Je ne sais pas quoi faire pour que cette dangerosité ne présente plus. Ou si Yamaha le sait qu’il fasse un rappel avant que ce problème ne devienne dramatique.
A de plus Yamaha a fait des essais de mon véhicule mais rien, je suis donc le seul et je ne suis pas pris au sérieux.

Si quelqu’un peut m’aider.

Merci
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Message par olivierzx Dim 31 Mar 2019 - 16:44

Vu que vous êtes très peu nombreux (voir exceptionnellement rares) c'est pas un problème général, et donc aucun rappel à espérer.

Si tu as le problème sur 2 moteurs d'affilé je chercherais du côté du carburant.
Change de pompe et/ou de carburant.

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Message par Michel06 Mar 2 Avr 2019 - 11:30

bien étrange ce PB, pour ce qui est du carburant franchement ça serait bien surprenant ... beaucoup auraient ce genre de pb  scratch

prend ton carburant chez total access et controle les contacts de béquille et poignée d'embrayage ça me parait le plus probable car si comme tu l'écris le pb apparait quand tu embrayes ne cherche pas plus loin, ça peut se faire par le DIAG et c'est pas un BUG de l'ECU sinon tout le monde aurait le pb
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Message par creutzy Dim 7 Avr 2019 - 9:16

Personnellement,  j'ai eu des coupures moteurs episodiques jusqu'a ..... ce que je nettoie mon corps d'injection qui presentait un encrassement au niveau des papillons. Cela a resolu mes problèmes de démarrage a chaud et depuis plus aucune coupure moteur n' a été a déploré. Ca fait plus de deux ans et 20000km.
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Message par Michel06 Dim 7 Avr 2019 - 9:29

un bonne avancée dans la recherche de la cause serait de savoir précisément si la coupure se produit exclusivement au moment de l'embrayage ou un peu n'importe quand ?
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Message par thm Sam 25 Mai 2019 - 7:08

Bonjour,
J'ai eu un problème d'arrêt moteur hier:
Après 20 km d’autoroute (à 140-150km/h) je tombe sur un embouteillage et je rétrograde ... pendant le débrayage, le compte tour tombe .. à 0. , Sur mon élan, je suis parvenu à relancer le moteur .. qui s'est à nouveau éteint au débrayage suivant.
Je me suis arrête sur la BAU et après avoir tourné la clé et remis le contact, il a redémarré comme si de rien n'était.
Ce n'est pas le Neiman. J’ai déjà eu le problème de contact à moitié engagé et depuis lors, je fais très attention.
Je roule toujours au SP98.
???
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Message par thdu Sam 25 Mai 2019 - 9:04

thm a écrit:
Je roule toujours au SP98.
???
Thierry (XSR, 8000km)

peut être passer au E10  ?  ( je roule qu'avec ça depuis 60.000 kms MT n°1 + 35.000 kms MT n°2 et jamais eu de coupure moteur ... )
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Message par dr_game0ver Mer 19 Juin 2019 - 19:07

thm a écrit:Bonjour,
J'ai eu un problème d'arrêt moteur hier:
Après 20 km d’autoroute (à 140-150km/h) je tombe sur un embouteillage et je rétrograde ... pendant le débrayage, le compte tour tombe .. à 0. , Sur mon élan, je suis parvenu à relancer le moteur .. qui s'est à nouveau éteint au débrayage suivant.
Je me suis arrête sur la BAU et après avoir tourné la clé et remis le contact, il a redémarré comme si de rien n'était.
Ce n'est pas le Neiman. J’ai déjà eu le problème de contact à moitié engagé et depuis lors, je fais très attention.
Je roule toujours au SP98.
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Message par Lecep Jeu 20 Juin 2019 - 18:00

Sur une mt 2019 et sous la pluie en passant du mode A a std le moteur s eteind, par contre le reste est bien allumé. Le moteur redemarre une fois la becane a l arret... bizarre.
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Message par Dimgado Mer 31 Juil 2019 - 19:15

Et un de plus
Pour moi-même chose tracer 900 gt 2019, ça fait trois que ça m arrive . Encore ce soir sortie autoroute. Obligé de mettre illico les warnings.
Pareil que vous , plus de gaz et compteur allumé

Redémarrage sans soucis . Le mécano m fait peut-être clef mal enclenchée mais je suis sure que ce n est pas ça. Je pencherais plutôt vers contacteur de la béquille. Par contre c est plus possible comme ça. C est déjà assez dangereux comme ça l autoroute mais si la machine s y mets ça le fait pas.
Affaire à suivre je l emmène vendredi chez yam

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Message par killa1400 Mer 14 Aoû 2019 - 14:16

hello à tous,

j'ai eu le même soucis il y'a deux semaines.

je sortait de l'autoroute, je rétrograde et la coupure total!!! pourtant la clefs était bien sur ON. d’ailleurs j'ai sur redémarrer directement.

Bizarre ce problème j'en parlerai également à mon concess voir ce qu'il en pense.
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Message par iron man Mer 14 Aoû 2019 - 17:54

moi sur ma tracer 2016 ça m'est arrivé 2 ou 3 fois au début.

depuis avant chaque démarrage je fais bien claqué la clef de off à on car même si c'est sur on ce qui était le cas quand ça arrivait, la clef était effectivement sur on mais ne devait pas être enclenchée totalement, mais je m'en apercevais tout de suite car les clignotants ne fonctionnaient plus.

je stoppais la bécane je tournais la clé en la faisant claqué sur on et j'ai jamais plus eu ce problème.

tout le monde à sans doute essayé celà mais au cas où j'en parle.
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Message par killa1400 Mer 14 Aoû 2019 - 18:28

iron man a écrit:moi sur ma tracer 2016 ça m'est arrivé 2 ou 3 fois au début.

depuis avant chaque démarrage je fais bien claqué la clef de off à on car même si c'est sur on ce qui était le cas quand ça arrivait, la clef était effectivement sur on mais ne devait pas être enclenchée totalement, mais je m'en apercevais tout de suite car les clignotants ne fonctionnaient plus.

je stoppais la bécane je tournais la clé en la faisant claqué sur on et j'ai jamais plus eu ce problème.

tout le monde à sans doute essayé celà mais au cas où j'en parle.  

merci j'y ferais plus attention maintenant ;-)
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