réglage amortisseur (clé)

Bonjour à tous,

J'ai récupéré mon Tracer samedi et j'aimerai régler l'amortisseur qui à la sortie d'usine est un peu raide pour mes 50kg
Problème: la trousse à outils (enfin si on peut encore l'appeler comme ça ne contient pas la clé pour le réglage. C'est comme ça chez tout le monde ou c'est juste un oubli ?
Merci pour vos réponses

Normalement il y a une clé pour l'amortisseur dans la trousse

C'est bien ce qu'il me semblait. Je n'ai pas le manuel d'entretien, je pense qu'ils en ont oublié un bout

Bonjour
Je suis nouveau ici :-) je ne sais pas si je suis au bon endroit dsl si je me uns tromper.
J'aurais une question j'ai fait rabaisser ma tracer avec les biellettes accessoires yamaha et à forte accélération ça deviens très flou ça louvoi et c est pas très rassurant.
Je sort d'un fazer 800 avec amortisseur de origine et ça bougeait pas même à haute vitesse.
J j'aimerais savoir si quelqu'un a une solution ou à eut le même problème j'aimerais beaucoup pouvoir profiter de ce moteur qui n'a vraiment pas les suspates à sa hauteur.
Car j'ail pas mal lu sur es réglages mais rarement sur les tracer rabaisser.
Merci et soyez indulgent :-)
Franck

J'ai également eu un 800 Fazer rabaissé avant le Tracer, et jusqu'ici je préfère l'amortisseur du Tracer à celui du Fazer qui n'amortissait pas grand chose dès que le revêtement se dégradait. Le Tracer semble un peu léger à haute vitesse (tout comme le Fazer d'ailleurs) mais ça ne l'empêche pas de tenir la route, je crois que c'est juste une question de ressenti.
A voir avec l'avis de pilotes plus lourds (plus de 50kg ça devrait pas manquer)

Steal a écrit:Bonjour
Je suis nouveau ici :-) je ne sais pas si je suis au bon endroit dsl si je me uns tromper.
J'aurais une question j'ai fait rabaisser ma tracer avec les biellettes accessoires  yamaha et à forte accélération  ça deviens très flou ça louvoi et c est pas très rassurant.
Je sort d'un fazer 800 avec amortisseur de origine et ça bougeait pas même à haute vitesse.
J j'aimerais savoir si quelqu'un a une solution ou à eut le même problème j'aimerais beaucoup pouvoir profiter de ce moteur qui n'a vraiment pas les suspates à sa hauteur.
Car j'ail pas mal lu sur es réglages mais rarement sur les tracer rabaisser.
Merci et soyez indulgent :-)
Franck

Rabaisser l'arrière implique qu'on rabaisse l'avant pour conserver l'assiette.
Sinon on transfert du poids vers l'arrière, et la moto n'a vraiment pas besoin de ça.

Regarde comment est ton T sup :
- affleurant haut des fourreaux = normal
- 1 cm plus bas = rabaissée pour compenser l'arrière.

Mais vu la santé du moteur tu vas garder ce flou (en plus léger) sur les grosses accélérations et dès que tu vas passer les 160 km/h.
Solution : amorto de direction.

Bonjour Olivier
Rabaisser de l arrière et aussi de l avant avec les réglages que tu a dis.
Est ce que changer les amortisseurs changerons le problèmes ?
Et je comprend tout ce que tu asoit dit ci dessus mais cela me déçois qd meme pour une moto de 2016 c dommage alors pour éviter de la revendre et de ne pas être dégoûter je cherche une bonne solution.

Salut, pour le problème de louvoiement on en parle Ici ===> https://www.mt09.net/t7332-louvoiement

J'arrive toujours pas à comprendre comment un amortisseur de direction va atténuer le louvoiement

L'amortisseur de direction comme son nom l'indique est la pour freiner les mouvements de direction. Sur un modèle ou tu peux régler la dureté tu peux avoir de sacré résultats à haute vitesse. Quasiment toutes les sportives de maintenant en sont équipées. Après ce n'est pas la solution magique non plus mais sa peut aider dans ne nombreux cas si tout le reste de la moto est sain.

garry-54 a écrit:L'amortisseur de direction comme son nom l'indique est la pour freiner les mouvements de direction. Sur un modèle ou tu peux régler la dureté tu peux avoir de sacré résultats à haute vitesse. Quasiment toutes les sportives de maintenant en sont équipées. Après ce n'est pas la solution magique non plus mais sa peut aider dans ne nombreux cas si tout le reste de la moto est sain.

pour moi un amortisseur de direction c'est pour durcir la direction et surtout éviter un guidonnage qui n'a rien a voir avec un louvoiement ,moto qui se déleste de l'avant !

enfin j'ai pas le soucis mais  je pense comme beaucoup que c'est du à beaucoup de facteurs , poids pilote ,bulle par mains aero ! ect....

Je pense comme toi gigi mais quoi faire alors

Steal a écrit:Je pense comme toi gigi mais quoi faire alors

bonjour ,
change ton amorto pour un EMC sportshock 2 et tu règle de suite ton problème

rourou a écrit:

Steal a écrit:Je pense comme toi gigi mais quoi faire alors

bonjour ,
change ton amorto pour un EMC sportshock 2 et tu règle de suite ton problème

c est pas gagner .. l ohlins que j ai monter a tout changer au niveau comportement , la plus grande difference etant avec mon sds mais elle louvoie toujours passer une certaine vitesse !!avec ou sans pare main !!
en tout cas la mienne a tendance a vouloir se diriger vers les etoiles a chaque rotation de la poignee .. empattement , angle de chasse ??  c est bizarre cette affaire ,d autant que d autre mtistes n on pas ce phenomene !!!

Vous avez essayé de remonter un peu les fourreau de fourche dans les té ?? histoire de charger un peu l'avant

Merci à tous pour vos réponses
Rourou je pense que c est un vrai début avant de toucher à l avant .
Mais qd même pour une moto neuve yamaha ma un peu déçus la.
Et j en suis pas à ma première yam c'est ma 4ème mais c'est aussi la seule qui me fait un mauvais tour d'entrée de jeu .
Bref ensuite pour les fourches à voir j attend les retours mais à ce que je lis sur le fofo olhins ou Andreani faut voir

Oui ils ont remonter ça de 1cm car j ai rabaisser l arrière avec biellettes yamaha de -1,5 de part ma taille

mais elle louvoie toujours passer une certaine vitesse !!avec ou sans pare main !!

c'est quoi pour toi "une certaine vitesse" ?

Moi à 225 elle louboie