Virage en épingle avec t9 gt

Bonjour 
Lorsque je prends des virages en épingle en montagne j'ai tendance à le faire en première car en seconde, du fait de la moindre présence du frein moteur sous 3000 trs, je suis obligé de me servir du frein arrière pour mieux contrôler la vitesse et la trajectoire. 
Avez-vous ce ressenti ?
Je précise que j'ai bénéficié de la mise à jour de L'ÉCU sur le frein moteur qui a un peu amélioré les choses

Essaye en 2 en débrayant légèrement, ça devrait suffire à couper l'élan dû à ce comportement moteur.

Moi s'il y a bien une chose que j'adore c'est bien les épingles. 
Pour les prendre en 1ere il faut vraiment  qu'elles soient  très très courtes types stelvio côté  vers Autriche 
Très très serrées. 

Sinon en 2 ça  passe très bien

ma sensation est peut être dû au changement de moto car j'avais une ktm 1290 sas avec un gros frein moteur qui facilitait les choses

Comme Iron tout dépend de l'épingle, ca passe en 1 ou 2

Zeltron a écrit:Comme Iron tout dépend de l'épingle, ca passe en 1 ou 2

Oh que oui ! 
Dans les coins bien isolés de montagnes des Alpes ou des Cévennes en particulier, j'en ai pris de bien belles où tu ne passe qu'en 1ère et en faisant bien attention au gravier de m.... qui te complique grandement la tâche...surtout quand t'es bien chargé

Si on veut qu'une épingle  se passe plus facilement 
Il faut légèrement  contre braquer a l'entrée ça  casse la moto là  on la laisse tomber et on la rattrape sur le filet de gaz et avec cette façon on  peut mettre plus de vitesse de passage et on passe égal voire au dessus de 3000 t 
Ce qui permet  d'être beaucoup  mieux  pour sortir .

Enfin moi je les passe comme ça et ça  passe super bien  après chacun  les passe comme il le sent ...

Merci
Prochaine sortie dans les Pyrénées et ses lacets serrés, j'insisterai sur le second rapport en essayant d'appliquer cette technique

Mikic a écrit:Merci
Prochaine sortie dans les Pyrénées et ses lacets serrés, j'insisterai sur le second rapport en essayant d'appliquer cette technique

Il est évident  qu'avec le couple de la bestiasse que tu avais qui delivre une patate monstre mais pas forcément  dans sa plage d'utilisation  optimale en dessous de 3000 mais tout de même en 2 sur un 1290 tu sors comme un missile
Le trois pattes est plus souple bien sûr tu ne peux pas avoir la patate du gros bi ça  c'est impossible mais dans une épingle  à  la limite  tu t'en fout le but est justement  de passer plus souple ce qui va te permettre  de passer plus vite en virage et de pouvoir  ouvrir à fond en sortie de cette façon ctu va être mieux  que le bi enfin toutes propositions gardées  car si tu as une épingle un bout droit et une épingle etc...selon la longueur  du bout droit le katoche va te propulser beaucoup  plus fort entre les épingles mais si les bout droit sont courts la souplesse et l'allonge du 3 font merveilles pas dit que tu ne prennes pas autant  de plaisir ...

Mais la T9 est super à  l'aise dans ce genre d'exercice une chose est sure plus la route est serrée plus la T9 sera plus à  l'aise que ton 1290

Effectivement l'agilité est supérieure avec la t9 qui se comporte comme un roadster

Oui tout à fait,  on adapte notre allure, notre rapport suivant la configuration de l'épingle.  Dans nos Alpes, nous avons certains cols avec de gros pourcentages et des routes étroites ce qui fait toute la difficulté dans les épingles à droite où on est en intérieur.  Il faut bien penser à poser le regard loin possible pour anticiper le croisement d'un véhicule.  Perso je met 1er rapport par sûreté.  Sinon sur route plus large,  conduite le plus  fluide en 2. En descente 3ème ou 2ème cool.

Reste la solution si tu roules principalement en montagne de changer la démultiplication : -1 au PSB ou +2/3 à la couronne.
Comme ça plus de soucis en 2.