comportement injection à 3000 tr/min

Slt

Sur ma GT+ reçue en juillet, j'ai un comportement moteur à 3000 tr/min qui est gênant : stabilisé à ce régime, l'injection fait des yoyos,  petites accélérations/décélérations, comme si elle hésitait, et cela provoque des à-coups sur la moto, ce qui est très désagréable en tenant la moto à ce régime.

La moto a été révisé il y a 2 semaines, et elle était à jour des softs (pas de nouvelle mise à jour).

Est ce que vous avez le même comportement ?

Salut, Je rouvre ce post car j'ai un comportement bizarre et un poil chiant.
Donc Tracer 9 de 2022, 10K Kms.
Depuis environ 500kms j'ai une coupure à l'accélération au départ du parking à l'accélération. Ça le fait aussi en fin de journée après le taff. Par moment il y'a des à coups qui se ressentent dans la transmission comme si il y'avait du jeu dans la boite. A régime constant lors du passage sur des bosses ça le fait aussi. C'est pénible en ville et interfile. Ça le fait plus facilement sur les faibles régimes comme si c'était un bi. 
En plus de ça j'ai aussi assez souvent un frein moteur différent. Parfois vers 2500trs je me retrouve en roue libre lorsque je rends les gazs.
Je vais la déposer pour la révision. J'en ai parlé au chef mécano qui me dit que le problème est connu et que tous les 10K Kms ils descendent et nettoient la rampe d'injection. J'ai jamais eu ça sur mes deux derniers Tracers.
Et vous?

L'encrassement des pipes est très aléatoire en fonction de ta façon de conduire et du carburant.

Les rois de l'enroulé qui prennent de l'E5 en supermarché ont plus de soucis que les énervés qui roulent au 98 de chez Total.

Moi je l'ai eu à 35000 et pareil à la 2016
Rampe à nettoyer
Bougies filtres ...
Je suis de l'avis d'Olivier

Peashooter a écrit:Je vais la déposer pour la révision. J'en ai parlé au chef mécano qui me dit que le problème est connu et que tous les 10K Kms ils descendent et nettoient la rampe d'injection. J'ai jamais eu ça sur mes deux derniers Tracers.
Et vous?

C'est quand même étrange ce soucis d'encrassement de la rampe d'injection.  
Je n'ai jamais eu ce souci sur aucune de mes motos à injection. Aucune. Même avec le CB 1300 qui est parti à + de 60 000 bornes et qui tournait comme une horloge.

Est-ce un "mal" propre à cette moto en particulier?
Pour l'instant je n'ai pas ce problème (29 600 km).
Je touche du bois !

olivierzx a écrit:L'encrassement des pipes est très aléatoire en fonction de ta façon de conduire et du carburant.

Les rois de l'enroulé qui prennent de l'E5 en supermarché ont plus de soucis que les énervés qui roulent au 98 de chez Total.

et j'en connais qui font 3 pleins "supermarché" pour ensuite un plein chez Total  et ainsi de suite !

Le mécano de Audemar parle aussi des filtres qui laisse passer forcément
Sur la 2016 j'avais j'avais un filtre BMC racing mais route pas piste  justement pour arrêté plus qu'un filtre piste quand on voit la pourriture du filtre et la gueule des pipes d'admission on comprend que ça puisse avoir un effet ...
Plus les qualités différentes d'essences des fonds de cuves ou des mélanges différents suivant les fournisseurs... Le tout ensemble.

Par contre à 10000 bornes ça fait juste en effet mais bon pas impossible

Après as tu été  appelé pour la M à J - ECU pour le réglage du frein moteur et à-coups sur la mienne ils l'ont fait pour l'instant tout est réglé.

Et si c'est qu'à 3000 tours je voterais pour la mise à jour frein moteur et a- coups
A vérifier avec ton mécano

Taz 66 a écrit:

Peashooter a écrit:Je vais la déposer pour la révision. J'en ai parlé au chef mécano qui me dit que le problème est connu et que tous les 10K Kms ils descendent et nettoient la rampe d'injection. J'ai jamais eu ça sur mes deux derniers Tracers.
Et vous?

C'est quand même étrange ce soucis d'encrassement de la rampe d'injection.  
Je n'ai jamais eu ce souci sur aucune de mes motos à injection. Aucune. Même avec le CB 1300 qui est parti à + de 60 000 bornes et qui tournait comme une horloge.

Est-ce un "mal" propre à cette moto en particulier?
Pour l'instant je n'ai pas ce problème (29 600 km).
Je touche du bois !

J'ai eu les mêmes soucis sur mes V2 italiens (ducat et aprilia) , mais c'était surtout à cause de l'enrichissement du cylindre arrière.

Hello, non pas eu de rappel. Je verrai avec le mécano. Mais 10000kms c'est short

Salut,
Petit retour.

Suite révision des 10000kms, maj ECU et nettoyage de la rampe. Et bien que du bon. Plus de problème, la moto est bien plus agréable. Du coup je ne roule quasi plus qu'en mode 1.

Peashooter a écrit:Salut,
Petit retour.

Suite révision des 10000kms, maj ECU et nettoyage de la rampe. Et bien que du bon. Plus de problème, la moto est bien plus agréable. Du coup je ne roule quasi plus qu'en mode 1.

la rampe oui, entretien courant, avec en même temps vérif de la synchro  !

Peashooter a écrit:Salut,
Petit retour.

Suite révision des 10000kms, maj ECU et nettoyage de la rampe. Et bien que du bon. Plus de problème, la moto est bien plus agréable. Du coup je ne roule quasi plus qu'en mode 1.

Moi aussi le mode 1 sur le sec et le 2 quand il pleut les 2 autres perso je m'en suis jamais servi

La maj ECU est essentielle pour les à-coups à froid .

Bon elle recommence à déconner avec des acoups dans la transmission quand je passe sur un défaut de bitume ou joint de pont. Ça commence à être agaçant. Les coups dans les cales pieds sont bien présent.