Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

gibs a écrit:Pourquoi vouloir cacher votre installation : je m'explique :

Une fois la mise à la masse effectuée, la moto est toujours en 106 cv. Donc elle est toujours en règle avec la législation française.

Il n'y a que lorsque vous le souhaitez en faisant la manip au compteur qu'elle passe en full.

En cas de problème,  y a juste à revenir en 106 cv et basta...

Perso, je ponterai à réception de la mt comme sur le tuto...

Hummm, je suis curieux de savoir comment tu t'y prendrai en cas d'accident (ce que je ne te souhaite surtout pas).

Pour l'amour de l'art! Que ce soit le plus propre possible. (et réversible pour le jour de la revente)

Ul'Team Bike #121 a écrit:

gibs a écrit:Pourquoi vouloir cacher votre installation : je m'explique :

Une fois la mise à la masse effectuée, la moto est toujours en 106 cv. Donc elle est toujours en règle avec la législation française.

Il n'y a que lorsque vous le souhaitez en faisant la manip au compteur qu'elle passe en full.

En cas de problème,  y a juste à revenir en 106 cv et basta...

Perso, je ponterai à réception de la mt comme sur le tuto...

Hummm, je suis curieux de savoir comment tu t'y prendrai en cas d'accident (ce que je ne te souhaite surtout pas).

1 a :Soit mon compteur est opérationnel : je remets en version 106 cv
1 b : Soit mon compteur est out : dans ce cas, il l'est aussi pour l'expert...
2 a : Soit le conducteur est encore en état : démontage du pontage...
2 b : Soit le conducteur est out : le branchement en U ou basique sur fixation réservoir reste en place et, dans les 2 cas, cela nous renvoie en 1a ou 1b...

Bref ça me paraît kif kif, juste une question de choix : pour moi, simple, propre et facile...

Je ne veux pas polémiquer, mais si tu peux pas te lever pour X raison, je ne vois pas commet tu peux t'occuper de rentrer dans le compteur.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Je ne veux pas polémiquer, mais si tu peux pas te lever pour X raison, je ne vois pas commet tu peux t'occuper de rentrer dans le compteur.

de même si tu ne peux pas te lever, tu n'enlèveras pas ton U... et dans les 2 cas : t'es marron...

C'est kif kif !

Cela étant, si ça rassure certain de mettre un U plutôt qu'un pontage basique, why not ? Perso, tout me va bien dans la mesure où je peux passer en full...

Savoir aussi que cette loi imbécile qui permet à un gamin de conduire une voiture de 1000 cv dès ses 18 ans sur route ouverte et interdit aux motards français exclusivement de rouler un 2 roues de plus 106 cv sur ces mêmes routes quand un espagnol ou un allemand pourra traverser la France dans tous les sens avec 200cv ou plus, cette loi donc vit ses derniers instants et se verra bientôt prorogé pour mise en conformité avec l'Europe...

Une loi dont la légitimité peut être remise en question...

Je crois qu'il ne faut pas se faire de noeuds au cerveau.
On est en France où (exemples) :
Télécharger gratos est interdit, tout le monde le fait, et tout le monde le sait.
Les motos sont vendues bridées et 70 ou 80 % de celles qui roulent sont en full, et tout le monde le sait...

y4Nn a écrit:Je crois qu'il ne faut pas se faire de noeuds au cerveau.
On est en France où (exemples) :
Télécharger gratos est interdit, tout le monde le fait, et tout le monde le sait.
Les motos sont vendues bridées et 70 ou 80 % de celles qui roulent sont en full, et tout le monde le sait...

+1

Bon j'ai retourné le problème dans tous les sens pendant 1 heure pas moyen de glisser un U dans le connecteur pour faire un pontage sans défoncer
ce connecteur. Alors j'ai réalisé une mise à la masse que je qualifierais d'assez propre ... j'aurais pu passer le câble sous la petite traverse noire pour le brancher au même endroit mais en plaçant la cosse complètement sous l'équerre de fixation du reservoir !!!

4 fils sur le connecteur et seulement 3 sur le capteur de chute, je me demande si ce fameux fil vert n'est pas placé la en attente par yamaha en vue d'un débridage. Et si ce débridage "prévu" par Yamaha ne consistait qu'a intervertir ce fil avec un de ceux sur la droite du connecteur ?
On sait déjà qu'il ne s'agit pas du fil qui se trouve en bas car celui ci est une masse.
Si quelqu'un a de la doc technique sur la bécane, c'est le moment de l'utiliser  

d'ailleur , ce fil est il vraiment fait pour le debridage ? 
aprés avoir fait la manip  ( exactement comme sur le photos du debut de post , cosse jaune sous la vis de reservoire )
ben j'ai pas vue la difference  
la manip compteur a aussi été faite  
resultat , ça marche toujours aussi fort mais pas plus , et la vitesse max est passé de 224 a ...224  )

meme si je sais que la difference est pas enorme , 10 cv en gros  , je pensais le ressentir , comme sur le FZ1 mais là effectivement la difference etait juste enorme ( passage de 106 a 150 cv  et v max passée de 245 à 272 quand j'ai coupé car elle se levait  )
je vais peutr etre tout simplement la rebridé , pour ne pas me poser les memes questions que tout le monde en cas de chute

Je suis d'accord que la différence de patate est pas flagrante...  
Par contre pour moi la carto est bien changé car je ressent une vraie différence dans la façon de fonctionnement du mode A .
Les accoups quoi..

magellan a écrit:Bon j'ai retourné le problème dans tous les sens pendant 1 heure pas moyen de glisser un U dans le connecteur pour faire un pontage sans défoncer
ce connecteur. Alors j'ai réalisé une mise à la masse que je qualifierais d'assez propre ... j'aurais pu passer le câble sous la petite traverse noire pour le brancher au même endroit mais en plaçant la cosse complètement sous l'équerre de fixation du reservoir !!!

En effet, c'est propre. Si tu peut la passer sous la fixation ce sera parfait.
Je pense aussi abandonner le U , seul un fil type "téléphone" pourra passer mais je ne sais pas si cela suffira au niveau tension ou autre détail qui m’échapperais.

Tu as pu tester sur route?

pimmousse89 a écrit:d'ailleur , ce fil est il vraiment fait pour le debridage ? 
aprés avoir fait la manip  ( exactement comme sur le photos du debut de post , cosse jaune sous la vis de reservoire )
ben j'ai pas vue la difference  
la manip compteur a aussi été faite  
resultat , ça marche toujours aussi fort mais pas plus , et la vitesse max est passé de 224 a ...224  )

meme si je sais que la difference est pas enorme , 10 cv en gros  , je pensais le ressentir , comme sur le FZ1 mais là effectivement la difference etait juste enorme ( passage de 106 a 150 cv  et v max passée de 245 à 272 quand j'ai coupé car elle se levait  )
je vais peutr etre tout simplement la rebridé , pour ne pas me poser les memes questions que tout le monde en cas de chute

j'ai lue dans un moto et motards qu'il fallait changer un boitier pour pouvoir la débrider

corto a écrit:En effet, c'est propre. Si tu peut la passer sous la fixation ce sera parfait.

Merci. Je fais ça ce soir

corto a écrit:Je pense aussi abandonner le U , seul un fil type "téléphone" pourra passer mais je ne sais pas si cela suffira au niveau tension ou autre détail qui m’échapperais.

C'est pour ça que j'ai laissé tomber.

corto a écrit:Tu as pu tester sur route?

Ca fait environ 400 kms que je roule en full mais avant j'étais branché sur la batterie.
Moi j'ai l'impression que rien qu'au démarrage du moteur j'entends la différence, sinon j'ai moins d'acoups en mode A, filet de gaz plus facile, quand je monte dans les tours je sens bien la différence au niveau de mes bras par contre j'ai l'impression que le mode B et le std dans une moindre mesure, sont un peu plus brutaux.
Rien de très scientifique mais au bout de 1500 kms je commence à la connaitre.

L’idéal serait de voir comment yamaha fait ce montage certainement très simplement sur toutes les MT09 du monde qui ne sont pas destinées à la France…  
Qui est aux US ou en Belgique et pourrait nous faire une photo des branchements autour du capteur de chute ?

Sur les versions full usine, Yam a 1000 façons de ne pas aller jusqu'a ce capteur en fait... mais oui, ce serait bien de voir

Si ce fil bleu existe, c'est qu'il a bien été prévu pour être branché quelque part... C'est très certainement une variante de configuration qui permet de vendre la moto dans un pays ou dans un autre sans changer drastiquement la chaine de production…

 
Je pense que ce fil doit remplacer l'un des 2 en haut à droite sur la photo, je ne vois vraiment pas pourquoi ils seraient venus mettre ce fil en attente à cet endroit. Malheureusement pour le vérifier il faudrait le schéma électrique de la moto ou des compétences en électricité auto/moto que je n'ai pas.

edit : en y réfléchissant un peu, je me dis que si ce fil doit être connecté à une masse, en ne branchant que le fil du bas (la masse en bas à droite) au détecteur de chute évidement à la borne du bas, "il suffit" alors de tester les 2 autres bornes du détecteur de chute pour savoir quelle est la borne qui fournira la masse au fil vert.

A vous !!!!!

Je viens de faire une demande de photo du capteur de chute sur le forum US visible sur ce lien :www.yamahafz09.com

on pourra voir si il y a une différence...

Bonsoir,

On a un intervenant habitant en floride sur le forum je crois, celui qui vend une ligne complète, Marthy je pense. Il pourrait aider.

quartz38 a écrit:Bonsoir,

On a un intervenant habitant en floride sur le forum  je crois, celui qui vend une ligne complète, Marthy je pense. Il pourrait aider.

 
On lui a déjà demandé et il est intervenu ICI pour dire qu'il a la même configuration que nous et qu'il a fait la même manip que nous.
 
Edit : J'ai posté une demande de photo à nos amis belges  qui ont ouvert un topic sur ce forum ICI

aux US, ils ont un fil supplementaire mais il semble qu'il ne soit connecté a rien non plus tout comme le bleu clair...



En revanche, ils disent aussi qu'un connecteur n'est pas connecté mais juste enroulé dans du chartertone, c'est peut etre pour l'abs...

C'est dommage que Marty n'ai pas posté le résultat du banc avant/après.  

En effet j'aimerai bien connaître les passages aux bancs avant et après mais de ceux qui l'ont débridés ici.

Pour info dans le dernier motojournal la MT09 est passé au banc chez Vince Preparation sur un banc Mi Systems et je suis surpris comme eux du résultat.

Puissance (au vilo) : 113,4ch à 9750 tr/min
Couple (au vilo) : 9,4 mkg à 6800 tr/min

Puissance (à la roue) : 103,6ch à 9750 tr/min
Couple (à la roue) : 8,6 mkg à 6800 tr/min

113,4 ch pour une moto devant en faire 106 ch c'est plutôt pas mal  

Elle a été comparé à la CB1000R , Speed triple et Z1000 lors du passage.

J'ai l'impression pour le moment que ceux qui débride ressente surtout un effet placebo car je doute qu'on puisse sentir une vrai différence. Sauf peut-être si la carto atténue les accoups.

C'est comme mettre un potkifédubruit, tout de suite tu as l'impression d'avoir 20ch de plus juste parce que ça chante mieux :p

Bon bah moi je ne saurai jamais comment elle fonctionne en 106cv.
Passée en full dès la première mise en route alors que le compteur affiche zéro kms.

Dites ! j'ai pensé !, comme j'ai un caméléon oiler (un graisseur automatique) à installer sur la moto et qu'il faut trouver une source de courant... le fil branché à rien dans le capteur sous la selle pourrais me servir non? xD

(voila, je pensais faire le pontage discrètement en ayant une excuse...)

 Je l'ai mise en full aujourd'hui. Avec les routes glissantes en ce moment je ne peux pas dire que j'ai vraiment senti de différence vu que c'est difficile de tirer dessus. Par contre je ne sais pas si c'est moi qui me fait des idées mais je trouve que le bruit à changé.   Vous avez remarqué ça aussi?

Si le bridage est fait sur l'avance à l'allumage pourquoi pas.

Maintenant si vous voulez que ce soit indétectable il faut le faire comme pour une alarme : dans le faisceau avec du scotch de même couleur pour camoufler le tout.

Fred46 a écrit: Je l'ai mise en full aujourd'hui. Avec les routes glissantes en ce moment je ne peux pas dire que j'ai vraiment senti de différence vu que c'est difficile de tirer dessus. Par contre je ne sais pas si c'est moi qui me fait des idées mais je trouve que le bruit à changé.   Vous avez remarqué ça aussi?

je l'ai fait aussi ce WE et effectivement j'ai trouvé que le bruit était , comment dire, plus feutré et rauque à la fois   surtout lorsque l'on pousse un peu sur les rapports ...
mais comme toi, j'ai pas pu tester de trop puisqu'il fait en dessous de 0 ... pis je suis en rodage aussi ... faut pas dépasser les 6000tr/mm le monsieur Yamaha a dit   

      

Pour le bruit je sais pas si c'est pas aussi à force de rouler, le moulin qui se "libère" parce que je trouve que le bruit a changé depuis l'achat, et même en 106ch. C'est ptèt psychologique aussi..

si ma memoire est bonne ,
le fil qu'il fallait mettre a la masse sur le FZ1 permettait au papillon d'admission des gaz , de s'ouvrir un peu plus grand

et sur le MT ? ..

j'ai deux versions differentes sauf qu'elle viennent tout les deux de concessionnaire yam different   

1 / ce fil bleu/vert ne sert pas , c'est un fil de secour (  ) et il faut un boitier pour la passer en " full"
2 / c'est un fil de masse a brancher pour la passer en full et il serait directement relié au " cdi "
et agirai sur l'injection ( ce qui expliquerai d'ailleur pourquoi , a la rotation de la poignée des gaz , il y a un vide en fin de course et que la machine plafonne a 225 km/h )

quelle est la bonne version , si ce n'est que j'entend plus souvent qu'il faut changer un boitier electronique , que de brancher un fil a la masse