Qui a monté un EMC sur sa Tracer ?

Pour info un ressort change a peu prêt tous les 10 kg de poids pilote. Donc laisser 20 kg de poids moto au hasard c'est pas tellement normal effectivement

Pour autre info le réglage de base des amortisseurs EMC est complètement dans les choux. Le ressort est adapté mais rien est réglé

perso, j'ai depuis le début un EMC (d'ailleurs à vendre bientot  )
et j'en suis super content
Effectivement il a fallu le régler car à la livraison il ne l'etait pas du tout
mais apres réglage, c'est confortable sur les petits chocs et a une bonne tenue en courbes rapides
et je parles pas de la molette pour régler la précontrainte !
franchement du bon matos.

Enzo19 a écrit:Pour autre info le réglage de base des amortisseurs EMC est complètement dans les choux. Le ressort est adapté mais rien est réglé

il suffirait de prendre les valeurs préconisées par toniuti   

chez EMC les valeurs de ressorts sont étalonnés de 50 en 50 soit 0.9kgs /mm de compression
exemple
un 600 nécessitera une pression de 10.7 kgs pour se compresser d'1 mm
pour un 650 ce sera 11.6 kgs et un 700 ce sera 12.5
c'est d'ailleurs écris sur le ressort "600 10.7"

au passage l'EMC se compressant sur la MT /TRACER 2014-2016 de 50 mm on en déduit une force à la butée de 535 kgs pour un 600

maxjr : combien de kms ton EMC avec molette à vendre ? merci

Michel06 a écrit:

Enzo19 a écrit:Pour autre info le réglage de base des amortisseurs EMC est complètement dans les choux. Le ressort est adapté mais rien est réglé

il suffirait de prendre les valeurs préconisées par toniuti   

chez EMC les valeurs de ressorts sont étalonnés de 50 en 50 soit 0.9kgs /mm de compression
exemple
un 600 nécessitera une pression de 10.7 kgs pour se compresser d'1 mm
pour un 650 ce sera 11.6 kgs et un 700 ce sera 12.5
c'est d'ailleurs écris sur le ressort "600 10.7"

au passage l'EMC se compressant sur la MT /TRACER 2014-2016 de 50 mm on en déduit une force à la butée de 535 kgs pour un 600

maxjr : combien de kms ton EMC avec molette à vendre ? merci

il a 66000  

Michel, par tonuitti ou par EMC, les deux sont sur la même longueur d'onde. D'ailleurs c'est pas compliqué suffit de lire la notice fournie avec l'amortisseur

la notice elle donne un réglage moyen pas du tout spécifique à la TRACER ou autre
et Toniuti lui donne son réglage à lui pas du tout spécifique à chacun

après il faut adapter ...

Je crois que tu ne comprendra jamais la méthode de réglage d'un amortisseur.. pour la course morte il y a des valeurs de base qui ne varient que légèrement mais ce sont des valeurs basés sur des chiffres.. d'ailleurs bizarrement les valeurs de la société de fabrication et celles du pilote sont les mêmes, on se demande pourquoi l'hydraulique est plus soumis aux attentes de chacun mais pas le réglage de précharge

"Je crois que tu ne comprendra jamais la méthode de réglage d'un amortisseur.." "ce sont des valeurs basés sur des chiffres" ???

si j'en crois ce qui est écris sur ta fiche,
je te répondrais que je réglais déjà des amortisseurs sur mes bécanes (1977- ) alors que tu étais encore bien loin de naitre, 

monsieur je sais tout à 21 ans 

L'argument de l'âge ça, c'est une belle preuve de maturité.. enfin bref on va en rester là je pense qu'on sera jamais d'accord. Et puis j'imagine que ton expérience colossale supplante un diplôme d'expertise en automobile alors je préfère m'incliner

expert en automobile à 21 ans avec un diplome bout de papier théorique en poche ...

qu'est ce que tu crois prouver en expertise méca moto avec ça ?

Si tu veux vraiment discuter de ça n'hésite pas à venir en mp mais je ne pense pas que ce soit le bon sujet

bon les amoureux, pour en revenir au sujet
moi j'ai pas lui les précos d'un champion de rally, ni fait d'études en mécanique moto, mais voici les réglages que j'ai utilisé 
Il faut savoir que l'amortisseur EMC, contrairement à beaucoup d'amortisseurs du marché qui possèdent un réglage en compression et un autre en détente, dispose de 2 réglages selon la vitesse d'enfoncement de la tige (rien de sexuel là dedans !) pour faire simple on va dire :
tenue de route : hautes vitesses (grosse vis) : mon réglage = 13 clicks > à partir de dévissé à fond
confort : basses vitesses (petite vis) : mon réglage = 13 clicks > à partir de dévissé à fond
le réglage de la précontraite à 11 clicks, mais je le modifie souvent selon si je roule avec bagages  et ou passagère

je serais curieux de savoir ce qu'à préconisé J.Toniutti, si vous avez l'info, je prends !

La même chose qu'emc c'est a dire 15 mm de course morte derrière

Enzo19 a écrit:La même chose qu'emc c'est a dire 15 mm de course morte derrière

ok, merci
je pensais qu'il avait aussi donné les réglages hydrauliques

Vu tes réglages hydrauliques ça n'a pas été retouché depuis l'usine. Tu n'as pas plus d'info que ça sur l'hydraulique puisque cette partie là bien que très importante pour la tenue de route de la moto est a la convenance personnelle. Fais moi parvenir ton adresse mail en mp je t'enverrai la notice EMC.
Ah et les différentes vitesses ne séparent pas confort et tenue de route ça n'a rien à voir.

Lis la notice c'est marqué tout en bas..

à te lire, j'étais persuadé que tu en savais plus que ce qui est écrit sur la notice que tout le monde à déjà lue

Enzo19 a écrit:Vu tes réglages hydrauliques ça n'a pas été retouché depuis l'usine. Tu n'as pas plus d'info que ça sur l'hydraulique puisque cette partie là bien que très importante pour la tenue de route de la moto est a la convenance personnelle. Fais moi parvenir ton adresse mail en mp je t'enverrai la notice EMC.
Ah et les différentes vitesses ne séparent pas confort et tenue de route ça n'a rien à voir.

-> bin si les réglages usine etaient : 8 clicks pour la précharge , 11 pour la haute vitesse et 13 pour la lente
pour la notice, merci mais elle etait livrée avec l'amortisseur
pour ce qui est des vitesses, j'ai mis ça pour simplifier, mais tout est décrit ici
https://www.emc-suspensions.fr/fr/900-tracer-2015-2017/3092-amortisseur-sportshock-2-pour-yamaha-900-tracer-2015-2017-utilisation-route-sportive.html

Étonnant tu es le premier que je lis a ne pas avoir reçu l'amortisseur avec 13 clics sur chaque réglage c'est a dire le milieu de plage. C'est d'autant plus étonnant que ça aussi c'est préciser dans la notice, le réglage de pas est a 13 clic pour les deux molettes.
Tu voudrais savoir quoi de plus par rapport aux réglages hydrauliques ? Tu n'es pas satisfait de ce que tu as ?

Bin, vu que j'ai réceptionné L'amortisseur monte sur la moto à 0km,peut être que c'est un mécano de chez yam qui a modifié le réglage, ou peut être qu'il est sorti d'usine comme ça
Peu importe de toutes facons
J'étais juste curieux de savoir ce que julien avait appliqué 

Moi je suis très satisfait du réglage de base, mais j'ai dû serrer un peu les vis depuis quelques temps car l'huile doit être un peu usée,  et ça pompait un peu

Sur sa moto championne de France des rallyes Julien roulait avec un sportshock 4 pas un sportshock 2 donc pas les mêmes possibilités de réglages. Et je pense que pour des raisons de concurrence il ne doit pas diffuser largement ses réglages personnels..

alors j'apporte ma petite contribution, j'ai mis le SS2 sur ma tracer 2017, le jour et la nuit par rapport à l'origine, un peu galéré pour trouver mes reglages meme en suivant les manuel et les avis finalement j'ai fait à ma sauce en faisant des essais donc en solo je serre à fond et je fait -11 clic sur les 2 molettes, en duo je serre à fond et -4 sur les 2 molettes , pour la molette de précharge hydraulique déporté je suis toujours serré au maxi pour garder une bonne hauteur vu que j'ai souvent les valise. finalement c'est ce que j'ai trouvé qui me correspond le plus

Pour info, j'avais monté un EMC sur ma 900 GT de 2018, moins de 4000 kms après il a fuit au niveau de la bague hydraulique de précharge (avant de détecter l'origine, l'huile coulant sur l’échappement avec un fort dégagement de fumée m'avait fait craindre un grave problème moteur).
Retour en usine pour réparation sous garantie, mais montage/démontage facturé par mon concessionnaire.
Ce qui est marrant c'est que j'avais un copain qui en avait monté un il y a déjà plusieurs années et a eu aussi rapidement un problème de fuite sur l'amorto.
J'avais donc un à priori mais je m'étais dit qu'avec le temps la fiabilité s'était améliorée.
Et comme à chaque fois que j'ai une panne ou un problème, le fabricant répond que je suis le seul dans ce cas....

Le coup de "vous êtes le premier a avoir ce problème" beaucoup de constructeurs le font.
J'ai une VW Golf et si tu regardes les forums tu trouveras beaucoup de personnes qui te diront la même chose.

nexom a écrit:Pour info, j'avais monté un EMC sur ma 900 GT de 2018, moins de 4000 kms après il a fuit au niveau de la bague hydraulique de précharge (avant de détecter l'origine, l'huile coulant sur l’échappement avec un fort dégagement de fumée m'avait fait craindre un grave problème moteur).
Retour en usine pour réparation sous garantie, mais montage/démontage facturé par mon concessionnaire.
Ce qui est marrant c'est que j'avais un copain qui en avait monté un il y a déjà plusieurs années et a eu aussi rapidement un problème de fuite sur l'amorto.
J'avais donc un à priori mais je m'étais dit qu'avec le temps la fiabilité s'était améliorée.
Et comme à chaque fois que j'ai une panne ou un problème, le fabricant répond que je suis le seul dans ce cas....

bin avec le mien 70000km parcourus avant qu'il se mette à fuir (au niveau du joint de tige), donc usure normale....

Le mien a fuit aussi des le départ  sur mon 2015, je l'ai renvoyé ils me l'ont refait et il pas rebougé par la suite.
 Par contre pour mon 900GT j'avais garder celui d'origine et trouvé un réglage qui me convenait.