Est-ce que le nouveau Kawasaki Versys 1000 H2 suralimenté est une possibilité ?

Si il y a un an nous avons accueilli avec beaucoup de scepticisme la possibilité à distance d’un scooter J H2 assez puissant pour enfreindre toutes les lois, y compris la loi du bon sens, maintenant cela ne semble plus si improbable que cela, la société Akashic mettant en place l’opération qui révolutionnerait le monde des crossovers et des aventures : une hypothétique Versys 1000 H2, un nouveau crossover suralimenté qui pourrait également servir de base à d’autres modèles, une plateforme différente de celle actuelle avec un moteur à quatre cylindres en ligne de 1.043 cm³ capable de produire 120 ch de puissance et 102 Nm de couple. 043 cm³ utilisé dans les Z1000 et Z1000SX, capable de produire 120 ch de puissance et 102 Nm de couple, une performance très bonne et réalisable, conforme à la philosophie d’utilisation et de polyvalence de la Versys.

Avant d’approfondir cela, jetons un bref coup d’œil aux capacités du moteur du modèle H2, juste pour préciser que cette hypothèse n’est pas aussi complexe qu’on pourrait le penser à première vue.
Le quatre cylindres suralimenté équilibré de 998 cm³ est une véritable merveille de technologie qui s’appuie sur l’expérience étendue de Kawasaki Heavy Industries dans le domaine de l’aéronautique.
L’introduction de ce dispositif, en termes de maniabilité, apporterait ses avantages à des régimes plus élevés en raison de la tendance bien connue des compresseurs centrifuges à atteindre leur potentiel maximum lorsqu’ils tournent trop vite, mais toute personne ayant conduit une H2 ne manquera pas de partager l’opinion selon laquelle il y a beaucoup de puissance à bas et moyens régimes et que la livraison surprend. Cela est dû au fait que, pour la même cylindrée et puissance, avec un turbocompresseur, nous pouvons avoir des régimes moyens et bas très constants et, de plus, avec moins d’effort mécanique en raison des régimes généralement plus bas.


210 ch de puissance avec la boîte à air sous pression est une puissance considérable pour un moteur de 1000 cm³ non destiné à une utilisation hyper-sportive, mais ce qui peut ne pas toujours être totalement évident, c’est que le moteur Kawasaki (né en 2014, il est bon de le rappeler) malgré sa complexité et son raffinement maintient une consommation de carburant normale et une régularité de livraison dans les versions homologuées, en bref un moteur que nous verrions très bien parcourir des kilomètres dans toutes les conditions.

Peut-être que toutes ces caractéristiques ont aidé à inculquer chez les marketeurs et ingénieurs de Bimota la conviction que ce n’était pas une si mauvaise idée de concevoir la Tera qui a fait ses débuts à l’EICMA 2023, un crossover avec une roue aEh bien, Bimota (qui est étroitement lié à Kawasaki au niveau de l’entreprise) l’a déjà fait, et a la création de motos exclusives et ultra-premium dans son ADN, alors pourquoi Kawasaki ne pourrait-il pas le faire directement, y compris une hypothétique Versys 1000 H2 sur sa liste? De plus, il n’y a actuellement aucune Aventure à Akashi avec une roue avant de 19 pouces. Serait-il si étrange de penser à une Versys 1000 H2 S (un nom complètement inventé et hypothétique, notez-le) destinée au segment Maxienduro?
Source:
https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html

Le bloc 1043 fait 142 cv dans la SX, Kawa pourrait commencer par mettre le même bloc dans la Versys.

Ca couterait rien et permettrait de recoller au peloton de tête. (GX, XR)