Quoi de 9 Tracer ? Une petite chaine YouTube sur ma moto coup de coeur

Tu n'es pas le premier à me faire remarquer que mon titre est un peu trop exagéré.

Je viens de transformer le titre en "18 choses à savoir avant d'acheter" et j'ai diminué la taille du panneau attention danger.

PS : Mais en tout cas, en nombre de clic et en durée de visionnage le mode "polémiste" ça fait son effet   mais cela ne correspond effectivement pas trop à ma "ligne éditorialiste" d'objectivité.

Tracer 9 GT vs. BMW F 900 XR

Pour ma part il n'y a pas de débat 
Rien que le bruit de casserole du bi chinois bof!! 
Le rapport puissance sensations plaisir 3x bof !! 
Le duo la tracer est loin devant 
Si on monte les options on est quasi au même prix sans les valoches donc + 1000 minimun
Tout ça pour avoir une chinoallemande  ce qui pour ma part fait cher la chinoiserie.
Il n'y a vraiment que la gueule générale et son tableau de bord qui puisse être apprécié .
Tout le reste manque de peps, le shifter n'est pas à la hauteur.
Mais ce n'est que mon humble avis.
Merci pour ton essai .

- Le son du moteur n'est vraiment pas beau à entendre. On dirait celui d'une 125. Dû au cycle de fonctionnement du bi cylindre très probablement.
- La politique commerciale de BMW oblige à passer par la case "options multiples" payées au prix fort  pour arriver au même équipement  que celui proposé en série sur la Tracer, ce qui augmente son prix de vente de  plus de 2500 euros.
- Le moteur qui est volontaire, mais à 1000 lieues du rendement du CP 3. Même si ce côté aseptisé (bon partout / excellent nul part) peut convenir à un large public.

Tout ça fait que le choix semble être vite fait entre un 3 cylindre Japonais et un bi de conception Allemande, fabriqué en Chine et remonté en Allemagne.

Si le moteur avait offert d'autres prestations, cette moto aurait fait pu être un sacré challenger face à la Yamaha Car elle n'est mauvaise nulle part et propose une ligne réussie. Surtout dans sa couleur or particulièrement belle.

Merci à toi pour cet essai vidéo fort bien fait.

Taz 66 a écrit:..................Merci à toi pour cet essai vidéo fort bien fait.

Bah !! ou est l'essai ?

Je l'avais essayée en voulant changer ma R 1250 Rs pour revenir à une position plus droite...

Bilan, je ne suis meme pas allé au bout de mon essai, je devais monter espigoulier et ste baume, du coup j'ai fais demi tour au circuit, pourquoi?

Moteur méga fade bruit agrément, à mille lieux du cp3 (ancien) que je connaissais,j'ai même préféré largement le moteur et l’agrément de la tiger 900 GT que j'avais essayé avant malgré ses 95 cv

à savoir aussi que l'ESA n'agit que sur l’arrière, l'avant pas de réglages même manuel (compression..)

Le duo place arrière ridicule et moto lourde à déplacer

En fait au même prix que la tracer 9 GT, sans les valises il n'y a pas de débat!!! sauf pour le compteur c'est le seul point positif

ferd83 a écrit:Je l'avais essayée en voulant changer ma R 1250 Rs pour revenir à une position plus droite...

Bilan, je ne suis meme pas allé au bout de mon essai, je devais monter espigoulier et ste baume, du coup j'ai fais demi tour au circuit, pourquoi?

Moteur méga fade bruit agrément, à mille lieux du cp3 (ancien) que je connaissais,j'ai même préféré largement le moteur et l’agrément de la tiger 900 GT que j'avais essayé avant malgré ses 95 cv

à savoir aussi que l'ESA n'agit que sur l’arrière, l'avant pas de réglages même manuel (compression..)

Le duo place arrière ridicule et moto lourde à déplacer

En fait au même prix que la tracer 9 GT, sans les valises il n'y a pas de débat!!! sauf pour le compteur c'est le seul point positif

absolument FERD et c'est cool que tu le soulignes, comment peut-on comparer sérieusement une fourche avec une autre qui a aucun réglage, quand ils nous parle d'ESA chez BM  , ce n'est pas un peu du foutage de gueule ? 

on va sérieusement comparé encore longtemps ces 2 machines comme si elles jouaient dans la même cour ?
 
les seules choses qui pour ma part peuvent être comparée c'est, et je suis d'accord avec FERD, le compteur qui est sympa et la coupe qui est sympa aussi, pour le reste pour ma part je jette tout.

Honda a-t-il sortie LA concurrente de la Tracer 9 GT ?
Premier round dans ce comparatif statique.

Ben t'as tout dit dans ta vidéo et j'ai lu les premiers tour de roue avec moto planète.
Et c'est exactement ça .
Bon un détail à ne pas oublier 
La Yam a des suspattes électroniques de très belle facture 
la Honda a juste la précontrainte réglable sur ses suspattes et il y a d'après l'essayeur un bon effet cheval à bascule quand on hausse le rythme.

Pour une moto de ce prix le réglage suspensions est vraiment léger.

De plus elle est au même prix sans la boîte DCT et acheter ce modèle sans la boîte DCT c'est à mon avis une erreur et là la moto grimpe à 15000 sans les packs d'options.
Donc même prix ouais au départ après c'est autre chose.

Tu as résumé le truc routière sage et confortable.

Si on choisi une moto sage avec beaucoup de souplesse et de couple une moto sans réel défaut Bien née mais tellement aseptisée que tu te fais chier royal Et donc tu prends la Honda .
C'est une aftwin pour la route sauf que l'af twin tu fais du offroad avec et là non .

Soit tu veux une bécane qui va t'emmener aussi loin mais pas de la même façon c'est comme le Rock n' Roll avec la Yam t'as les fourmis sous les pieds tellement t'as envie d'y aller 
Beaucoup plus sportive, beaucoup plus fun et la centrale 6 axes j'ajouterai plus sécurisée .
Si on recherche ça là il n'y a pas photo on prend la Yam .

J'irais l'essayer histoire de voir la boîte DCT mais vu l'essai que j'ai vu c'est une Honda .

Une belle réalisation soignée comme Honda sait les faire mais moto facile souple confort trop aseptisée à mon goût ...
C'est juste mon avis 

Marrant ça ! J'ai regardé ta vidéo (par ailleurs très bien faite comme toujours ) hier soir sur you tube.

Dans les grandes lignes, je suis d'accord avec ce que dis Iron, avec juste un petit bémol :
Quand tu prends cette Honda, surtout après l'avoir essayée, tu sais ce que tu prends.
Rien à voir avec les Tracers tant les propositions et les sensations sont différentes.
A mon avis, le gars qui la choisira (et il y en aura, la moto est saine) le fera volontairement car ses choix et ses attentes sont différents de ce que l'on s'attend à avoir avec une Tracer.

Un "roule tranquille" en quelque sorte, qui prend cette moto pour rouler rouler et encore rouler dans un bon confort avec une conduite apaisée. Un bon anti-stress !

oui absolument TAZ

Oui ! Et même si j'apprécie la patate de la tracer, j'aime rouler en mode paisible, pour profiter des paysages et des bonnes odeurs de la nature.
Un contemplateur le Taz ? Oui, sans conteste.

Du coup, une moto avec des prestations telles que ce qu'offre la Honda et un mode de conduite bien à elle, me conviendrait parfaitement.
Le seul hic pour moi, c'est son look....particulier.
On aime ou pas. Pour moi c'est pas top top.

Bonjour,

Nouvelle vidéo avec Comparatif complet en 3 parties :
- Comparaison statique (reprend la vidéo précédente avec un ajustement du son)
- Essai de la boite DCT (sur une Africa Twin)
- Synthèse (slide)

Avec l'essai de l'Africa Twin, je valide le couple moteur / boite DCT qu'elle partage avec la NT 1100 ainsi que le tableau de bord vraiment génial.

Tu fais un super travail de vidéo! 
La tracer est définitivement plus faite pour moi sans nul doute possible mais je reconnais que celui qui recherche la conduite paisible et facile l'agrément de la boîte DCT  C'est ce qu'il lui faut .

Mais je mais un bémol pour ce que tu dis au début sur la conduite de tous les jours .

Alors oui, pour aller au taf je ne fais pas l'idiot c'est certain aucun intérêt mais vraiment c'est la seule moto qui me fait tellement plaisir que quelques fois malgré mon manque de temps quand je sors du boulot je vais rapidement me faire la montée du Ricard et les gorges d'Ollioules tout a côté de chez moi mais 20 bornes environ tout de même,  comme si j'avais droit à mon carré de chocolat parceque j'avais bien bossé.

 Voilà le sentiment que me procure la tracer, la Honda ne te donneras jamais ça, ce n'est pas dans son ADN et pourtant j'ai adoré mes Honda mais pour ma part ça n'a pas de prix cette envie de lui faire exprimer son bouilleur omniprésente un kif pas comparable...

Mais comme d'hab c'est juste mon avis 

La Honda, question plaisir d'envoyer d'un virolo à l'autre ne doit pas être trop mal quand même.
Moteur sûrement moins "rageur" que celui de la Tracer, mais il possède beaucoup de couple quand même et il doit bien tracter je pense.

Si un de nous l'essaye, il nous fera part de son ressenti perso et ça donnera quand même une bonne base pour "s'en faire une idée"

iron man a écrit:Tu fais un super travail de vidéo! 
La tracer est définitivement plus faite pour moi sans nul doute possible mais je reconnais que celui qui recherche la conduite paisible et facile l'agrément de la boîte DCT  C'est ce qu'il lui faut .

Mais je mais un bémol pour ce que tu dis au début sur la conduite de tous les jours .

Alors oui, pour aller au taf je ne fais pas l'idiot c'est certain aucun intérêt mais vraiment c'est la seule moto qui me fait tellement plaisir que quelques fois malgré mon manque de temps quand je sors du boulot je vais rapidement me faire la montée du Ricard et les gorges d'Ollioules tout a côté de chez moi mais 20 bornes environ tout de même,  comme si j'avais droit à mon carré de chocolat parceque j'avais bien bossé.

 Voilà le sentiment que me procure la tracer, la Honda ne te donneras jamais ça, ce n'est pas dans son ADN et pourtant j'ai adoré mes Honda mais pour ma part ça n'a pas de prix cette envie de lui faire exprimer son bouilleur omniprésente un kif pas comparable...

Mais comme d'hab c'est juste mon avis 

Complètement d accord.... et je vais rajouter que juste avant ma mt09 2021 j ai eu un honda integra avec le fameux DCT et je fais boulot- maison a 90% du temps . 
Alors le Honda en dct reste une machine pour enroulé tranquille et très pratique , un peut comme un SUV il fait tout bien mais pas exubérant, ca manque de sportivité.... et c est justement ca qui m as fait changer de crémerie,  le dct est vraiment une super technologie mais ça manque de fun , cet adrénaline que procure le cp3 .

Merci pour ce comparatif.

Yamaha vient d'annoncer la commercialisation d'une MT-09 bridable A2 pour 2022 !
Bientôt une Tracer 9 A2 ?

Merci pour cette information

d.maumenee a écrit:Yamaha vient d'annoncer la commercialisation d'une MT-09 bridable A2 pour 2022 !
Bientôt une Tracer 9 A2 ?

oui je suis de ton avis pourquoi s'embêter à avoir une 09 à 50 bourrins alors qu'elle va faire 200 kg
pour résumer je suis d'accord avec toi une fois utilisée au bout de 2 ans le gars voudra un full et pas une 95cv donc pas un achat intéressant pour ma part si non pour le concess qui a espoir qu'après il revende vite le modèle A2 pour prendre le modèle full et refaire une vente.

car ne pas oublier une chose le but du concess c'est de vendre toujours plus rapproché s'il pouvait inciter les gens à acheter une bécane tous les ans il le ferait, plus il vend et meilleure est considérée sa concession heureusement on en est pas encore là...

mais bon ce système A2 incite à cela je trouve.
pour ma part il vaut mieux qu'un jeune commence par une cylindrée moyenne pour bien se faire la main et ensuite il monte en puissance même rapidement mais avec un rapport poids puissance intéressant.

quoique je ne devrais pas parler car je suis passé de la 125 twin 4T à la 750 VFF de 90cv, ça fait plus que drôle la réponse à la poignée mais bizarrement tout con que j'étais étant jeune j'ai vite compris que là, l'erreur, valait mieux pas la faire si je voulais rester en un seul morceau.
ça m'a incité à rouler avec des collègues gendarmes dont certains faisaient des courses de promosport l'ancêtre du SSP de maintenant et au moins avec eux je n'ai jamais brulé les étapes.

mais eux m'avait dit à l'époque vaut mieux avoir peur d'une meule et avoir l'adrénaline et donc la concentration que de croire savoir la maitriser 
c'est beaucoup plus sur et j'ai suivi cette doctrine depuis .

est ce pour cela que je suis toujours en vie? je n'en sais rien certainement pas que... mais bon je trouve qu'apprendre en sachant que tu peux t'exploser la tronche à tout moment si tu fais le con c'est mieux que de croire que t'es le meilleur et te retrouver en 8.

Ce n'est bien entendu que mon humble avis.

Bonsoir,

Petite vidéo bilan après 6 mois, 3 500 km et 110K vues cumulées sur la chaine   

dj romu a écrit:

Dada62120 a écrit:

AvatarY7 a écrit:

d.maumenee a écrit:"la catégorie" est une très bonne idée de sujet merci.
Pour ma part, dans une gamme de prix équivalente, j'avais hésité avec la Kawa Ninja 1000 sx.
Avec 5k à 10k de plus une BMW 1000 XR ou une Multi Strada V4 m'aurait intéressé.

Oui la S1000XR est géniale aussi, j'ai hésité plus d'une fois entre les deux mais je préfère au final le trois pattes yam, son allure, même son tableau de bord, en plus la yam est 4000€ moins chers de base

J’ai eu un bmw 1000 xr.
Cette moto est vraiment superbe pour rouler en solo. 
Un moteur avec des accélérations démoniaques.
Une tenue de route parfaite.
Par contre, en duo, c’est là que ça se complique.
On a fait une rando de 200kms. Tout du long de la route, ma moitié se plaignait d’un mal de dos. J’ai essayé de régler différemment les suspensions pilotées.
Mais rien de bien concluant.
Après une très mauvaise nuit, elle avait un lunbago le lendemain matin.
Au final, j’ai revendu cette moto après 3 semaines d’acquisitions.
Mais pour ma part j’en ai que des bons souvenirs.
C’est d’ailleurs pour celà que je suis venu au T9GT.
Même type de moto en plus confortable… enfin c’est ce que j’espère.

Salut Dada 62120  ben nous c'est marrant c'est tout à fait l'inverse  , en duo la tracer 2019   dès que l'on  prenait  des virages serrés  c'était la béquille central qui touché , et à un moment donné je me suis dit pour éviter qu'elle soit trop souple je vais  durcir  les amortisseurs sans mème en parler à ma femme ,  bilan pendant 2 jours mal de dos et quand je lui ai dit que j'avais modifié les suspension j'ai cru qu'elle allait me tuer      avec la nouvelle S1000Xr V2    (c'est vrai qu'il parait qu'ils ont amélioré la partie cycle   par rapport à la V1 )  mais alors qu'elle moto après je dois reconnaitre qu'elle n'est pas donné , mais bon on a qu'une vie c'est pas à 100 ans que je pourrais faire autant de bornes alors autant se faire plaisir quand on le peut ce n'est que mon avis   

Bravo pour ta chaine YouTube que je découvre et l'esprit de tes vidéos semble me correspondre donc j'irai les visionner.

Je vois que ça cause ici pas mal de la S1000XR et que j'y retrouve des camarades du forum de la XR où on m'avait justement orienté vers la T9GT que j'ai maintenant.

J'aurais beaucoup à dire puisque je l'ai conduite tous les jours pendant un an (en V1) jusqu'à ce qu'on me la vole cet été. Et j'en étais vite tombé raide dingue amoureux. mais je ne vais pas le faire ici car je suis un peu trop long et précis et ça finit en thèse et soutenance. Mais pour partager en bref. (Ce sera mon introduction. ahaha.)

Ce ne sont pas vraiment les même machines et la question du confort n'est qu'un critère parmi d'autres. Je trouve la T9GT plus polyvalente et agréable au quotidien. Mais elle ne m'apporte pas cette même jouissance (totalement déraisonnable et inutile) de la XR, ni même les mêmes qualités. Chacune est charmante ou chiante ou à en tomber amoureux, selon ses usages et besoins.

Sur la question du confort, il n'y a aucune vérité absolue mais plutôt plusieurs bonnes questions et autant de réponses qui dépendront surtout de chacun et de ses usages. Qu'est-ce qui compte vraiment à chacun ?

Le comportement du châssis et sa rigueur ou le ressenti de confort ? Tout seul ou à deux ? A quelles vitesses ? Sur quel types de revêtements et de trajectoires ? Avec quel équipement même ? Combien de temps ? A quelle fréquence ? Avec des amortos pilotables et pilotés ou réglés à la main en sachant ce qu'on fait, avec quelle selle, ou est le mou et le rigide et le rigoureux et à quel endroit ? Et lequel est le bon ? Et pour quelles situations ?

Chacune de ces nombreuses questions, avec toutes leurs précisions, mériterait un paragraphe ou un chapitre. Je rassure mes "fans" et "endormis de me lire", je n'irais pas tenter d'y répondre maintenant.

En un paragraphe rapide (ou trois) et pas plus, mes premiers ressentis.

La XR tout seul dessus est au top de la rigueur et de la sportivité pour son gabarit, dans un confort plus proche de la sportive, en position et gabarit plutôt trail. Le moteur à 3 personnalités est à tomber par terre de jouissance et le son va avec et rend sourd. Tout ça me manque encore et me manquera à jamais, jusqu'à ma prochaine XR ou mieux. MAIS...

A deux, la puissance est plaisante mais le châssis et suspattes (en v1 et quelles que soient les combinaisons des 3 x 3 modes (moteurs x suspensions)) commencent à montrer d'inquiétantes limites de rigueur ou flous parfois sur des portions qu'on connait bien en solo. Forcément puisqu'on y passe un peu trop vite en fait, comme en solo. Et ça devient parfois mou ou flou comme une T9 au premier abord. SAUF QUE...

Sauf que la GT semble un peu molle de partout au début, après le "bout de bois" XR (v1 je précise encore car je ne connais pas la V2 qui est parait-il "améliorée"). Mais elle est bien autant capable et plus qu'elle ne le laisse croire au début. Et l'ensemble est en fait tout aussi (voire plus) homogène et adapté à plus de besoins encore. Moteurs, suspensions, châssis, tous usages : ville, départementale, nationale, autoroute, rapide, lent, penard, énervé, et surtout solo ou duo, tout.

A la fin c'est aussi fun ou utile. Un choix de raison ou de passion. On peut aussi vouloir allier les deux. La T9GT me semble mieux satisfaire tout le monde ou mes vrais besoins. Même si aucune passagère régulière ne s'est trop plainte de rien. Fille et compagne n'y connaissent rien et s'en fichent, même en montant dessus très régulièrement, une heure par jour, ou 6h un jour.

Les adeptes de très grosse puissance seront plus enclins à apprécier la XR. Mais sur nos routes aujourd'hui, la T9 est bien assez et malheureusement déjà trop.

J'ai un bémol sur les prix racontés plus haut. En fait c'est faux. J'avais trouvé il y a un an (et je trouve presque encore) un S1000XR de 3 ans et 30,000 Km (avec options au minimum nécessaires pour confort et revendre) en v1 et en parfait état (conduit par un sérieux policier escorte moto VIP) pour 5000 euros DE MOINS que mon T9GT tout neuf et toutes options acheté le mois dernier, mais avec une reprise d'un T-Max, forcément au rabais. Mais quand même !

Donc arrêter de penser que BM c'est que des blindés. Sur l'entretien peut-être un peu plus, mais encore. Yamaha sait bien vivre aussi. Les fiabilités semblent identiques, même si y a des plaintes sur certains numéros de XR aussi. Ces deux bécanes sont sacrément à connaître.

Une petite balade vers Normoutier via le passage du Gois.

d.maumenee a écrit:Une petite balade vers Normoutier via le passage du Gois.

Ralala !! nous avions passées de superbes vacances sur cette presqu'ile (petit vieil). Pas prudent de prendre le passage du Gois en moto, vu l’état de cette chaussée !!

d.maumenee a écrit:Tu n'es pas le premier à me faire remarquer que mon titre est un peu trop exagéré.

Je viens de transformer le titre en "18 choses à savoir avant d'acheter" et j'ai diminué la taille du panneau attention danger.

PS : Mais en tout cas, en nombre de clic et en durée de visionnage le mode "polémiste" ça fait son effet   mais cela ne correspond effectivement pas trop à ma "ligne éditorialiste" d'objectivité.

Super ta vidéo!
Moi dans le désordre; j'ai changé pour une selle confort (comme sur ma 900), ça vaut le coup, mais je pèse 80kg. Les écrans, trop cheap pour une moto de ce type en 2022, il faut une tablette! La molette: oui. Tout ce qui est routier: guidonnage, shifter down, bruits moteur! pas ressentis. Les vibrations guidon! bien moindres que sur la 900 je confirme. Au bilan pour moi: moto parfaite à part la selle, tradi chez Yam et le tableau de bord.

...

Pourquoi tant d'agressivité ?

J'ai pu tester dernièrement la Honda NT1100 en Solo et en Duo
Voici la vidéo du test solo (la vidéo du Duo viendra prochainement) :

On s'est toujours fait grave chier en HONDA. Sauf en RRR. Je crois bien que c'est pourquoi j'en n'ai jamais acheté une seule. Ah, non, sauf un scooter 125 Panthéon. Ça collait au besoin à 25 ans de se croire en RT mais en 125, pour la ville et madame.
Même le XADV m'a fait super chier à l'essai, après le T-Max.
J'ai presque eu envie d'un Deauville quand j'étais fauché. Et maintenant je pense que Honda est super pour les... coursiers qui roulent toute la journée. comme mercos pour les taxis. et j'en ai eu aussi.
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Ouai, mais si t'aimes pas, n'en dégoute pas les autres, comme disait ma grand-mère.

Un peu de respect pour d.maumenee qui se casse le tronc à filmer/monter/partager STP.