Comparo trails GT Tracer/XR1000/Versys 1000

Bonjour,
comparo dans le dernier moto journal entre la Tracer GT, la BMW 1000 XR La Kawa 1000 Versys.
Bon, une fois de plus la Tracer s'en sort avec les honneurs, même si le comparo donne gagnante la Kawa, devant la Bmw qui devance d'une très courte tête la Tracer. Ensuite, à équipements équivalents, la Tracer atomise la concurence (BMW à 20 000 euros, Kawa à 17 000).
La Tracer tient la Kawa en courbes de couple et de puissance, et ne rend pas grand chose à la BMW en performances mesurées (accélérations, reprises...), sauf pour les reprises de 90 à 130 où elle prend une rouste....
Ce qui est reproché à la Tracer GT? Un avant un peu léger, surtout en duo, une protection un peu juste pour un usage GT, des valises un peu petites.
Bref, on a une Bmw très typée sport, une Kawa très typée tourisme, et une Tracer qui fait la synthèse des deux aspects, le tout pour un coût très nettement inférieur.
La Tracer GT? le meilleur des deux mondes!

merci pour ce retour !

je savais que nous avions fait le bon choix !

Le problème des comparos tracer c'est qu'il n'y a pas vraiment l'équivalent chez la concurrence soit c'est plus gros ( versys) soit c'est plus puissant (s1000xr) soit c'est plus typé Trail ( multistrada 950 africatwin Tiger 800) mais dans TOUS les cas c'est BEAUCOUP plus cher. Mais les choses vont peut-être changer avec la f900xr. Pas sur le critère prix vraisemblablement pour le reste nous verrons bien

Et c'est justement ça le tour de force de Yamaha c'est d'avoir fait une moto sans vraies concurrentes...

Soit trop cher, soit trop gros , soit pas fun ou carrément mouligasse, soit trop excusif, soit trop typée, mais la tracer GT ou pas elle a un peu de tout ça mais avec un moulbif hors pair et le tout pour un prix comme dit Guilhem qui atomise la concurrence au moins pour l'instant

Merci pour ton retour Guilhem

Renko et Iron Man, bien résumé!
On attend avec impatience un comparo Tracer / BMW XR / nouvelle 900 Tiger et pourquoi pas la MV Agusta Gran Turismo Veloce Rosso (ouf!!!) annoncée à 13000 euros. Mais je pense surtout qu'il est grand temps pour Yamaha de nous sortir une nouvelle Tracer 900, l'actuelle datant de 2015 (avec quelques retouches, mais dans le fond, toujours la même moto...). Pour 2021 peut être? on croise les doigts.....

Ce comparo là nous l'aurons sans aucun doute mais si tu vois une MV à 13000€ ce sera sûrement à Lourdes plus sérieusement on va enfin avoir un comparatif entre des machines de gabarit, puissance et cylindrée relativement voisines.

Pas besoin d'aller à Lourdes. Pour 2020 MV Agusta fait le coup de ducati avec ses série Dark. Ils annoncent la 800 Brutale à 12000 euros et la Turismo Veloce à 13000, en version Rosso (coloris unique rouge, équipement de base). Bon, c'est quand même pas ça qui arrivera à me décider à en prendre une, vu la vie mouvementée de la maison et son S.A.V énigmatique....

guilhem a écrit:Renko et Iron Man, bien résumé!
On attend avec impatience un comparo Tracer / BMW XR / nouvelle 900 Tiger et pourquoi pas la MV Agusta Gran Turismo Veloce Rosso (ouf!!!) annoncée à 13000 euros. Mais je pense surtout qu'il est grand temps pour Yamaha de nous sortir une nouvelle Tracer 900, l'actuelle datant de 2015 (avec quelques retouches, mais dans le fond, toujours la même moto...). Pour 2021 peut être? on croise les doigts.....
 

c'est sûr à 100% qu'en 2021 on aura une new 900 tracer, euro 5 oblige
je rêve qu'elle soit lookée un peu comme la nouvelle 700.
s'ils pouvaient lui mettre quelques cv et Nm de plus ce serait top (c'est le moment ou jamais de croire au père noel),

D'après ce que je vois du passage à euro 5 des machines où c'est déjà fait pour conserver la puissance ils ont tous augmenté la taille de l'échappement sur la tracer ça risque de se traduire par l'apparition d'un silencieux latéral qui est déjà proposé en adaptable par certains équipementiers mais que je n'aime pas trop. Ce qui me plaît entre autres sur la plateforme tracer xsr mt09 c'est la symétrie et la légèreté de l'arrière sans échappement.

Pas nécessairement, Ducati a bien réussi à tout caser en dessous sur sa panigale v2 et sa v4 alors que pour euro 4 il avait pas réussi ou essayé.

C'est sûr que le pot tout intégré a également l'avantage de la sécurité (brûlures) et de l'encombrement.(circu en ville et parking)
Je sais pas comment je ferais si je revenais au pot latéral, je pense que je l'accrocherais au début.

olivierzx a écrit:Pas nécessairement, Ducati a bien réussi à tout caser en dessous sur sa panigale  v2 et sa v4 alors que pour euro 4 il avait pas réussi ou essayé.

C'est sûr que le pot tout intégré a également l'avantage de la sécurité (brûlures) et de l'encombrement.(circu en ville et parking)
Je sais pas comment je ferais si je revenais au pot latéral, je pense que je l'accrocherais au début.

Oui tu as raison et sans compter le montage des valises, tout du moins celle qui serait du coté du pot

Le pot sous le moteur ça permet d'avoir deux valises identiques et plus légeres (pas de protection thermique) et d'abaisser le centre de gravité de la machine et ça tombe bien les trois cylindres l'ont un peu haut par rapport aux quatre c'est aussi la raison de l'inclinaison vers l'avant des cylindres sur le cp3. Tout ça mis bout à bout donne une machine très maniable.