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Elle ratatouille à l'accélération.

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Message par sinapa Lun 17 Aoû 2015 - 20:46

Bonsoir tout le monde,
Ce week-end j'ai reçu les pièces que j'ai commandé à Fred.
SS2
Kit SAI
Cartouches Andréani
Et filtre DNA
j'ai monté tout sauf les cartouches, j'attends l'outil pour compresser les ressorts de Fred. (heureusement qu'il est là).
Donc j'ai une ligne akra titane, le kit et le filtre et je l'ai essayé aujourd'hui, elle ratatouille à l'accélération. Pensez vous que le réglage du CO pourrais améliorer ça.
Ou alors j'ai merdé au remontage.
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Message par Tonyodvb Lun 17 Aoû 2015 - 21:40

Avec la ligne décatalysée et le filtre à air "sport" tu dois tourner trop pauvre, essayes d'augmenter les COs ça devrait aider Wink
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Message par sinapa Mar 18 Aoû 2015 - 20:04

Bon j'ai mis 10 au 3 CO, il y a un mieux mais c'est pas encore ça.
J'essaie 15.
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Message par jerem52 Mar 18 Aoû 2015 - 20:35

J'ai un peu de ratatouille léger moi au filet de gaz a basse vitesse, mais rien des que le régime est plus élévé et rien en accélération a plein gaz, aucune idée si sa proviens de la ligne akra ou non (montée depuis le début)
C'est ce genre comportement que tu as ?
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Message par Tonyodvb Mar 18 Aoû 2015 - 21:32

sinapa a écrit:Bon j'ai mis 10 au 3 CO, il y a un mieux mais c'est pas encore ça.
J'essaie 15.
Si ça ratatouille fort, avec des gros à coups mets direct 20 voir 25 pour constater une réelle différence
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Message par Tonyodvb Mar 18 Aoû 2015 - 21:35

jerem52 a écrit:J'ai un peu de ratatouille léger moi au filet de gaz a basse vitesse, mais rien des que le régime est plus élévé et rien en accélération a plein gaz, aucune idée si sa proviens de la ligne akra ou non (montée depuis le début)
C'est ce genre comportement que tu as ?
Regardes mon post, je pense que tu as à peu près le même problème que moi...
Je ne pense pas que ça vienne de l'Akra, beaucoup en ont un et non pas de problème, cherches ailleurs Wink
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Message par sinapa Mar 18 Aoû 2015 - 22:14

Non c'est depuis que j'ai mis le DNA et enlever le SAI
Je n'ai pas d'a coups juste des ratatouille.
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Message par sinapa Mar 18 Aoû 2015 - 22:16

Je vais essayer 25 demain matin.
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Message par Tonyodvb Mer 19 Aoû 2015 - 7:13

Oui comme tu as augmenté l'admission tu dois être trop pauvre en injection
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Message par olivierzx Mer 19 Aoû 2015 - 18:41

T'aurais pas mal remonté la sonde lambda ?

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Message par sinapa Mer 19 Aoû 2015 - 19:01

Le pot à été monté par le concessionnaire et j'ai roulé 1 semaine avec sans soucis.
Mais là j'ai mis les CO à 30. C'est bien mieux, je dois pas être loin du bon réglage.
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Message par PiticZeBiker Mer 6 Jan 2016 - 11:55

Alors,
ça en est où ces réglages ?!!!
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Message par sinapa Mer 6 Jan 2016 - 16:28

Je suis redescendu progressivement à 15 et ça semble pas mal.

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Message par Ul'Team Bike #121 Mer 6 Jan 2016 - 17:16

Mince, j'avais pas vu ce post.

Sinon, comme disait Olivier, t'as essayé de voir si la sonde n'était pas desserrée par exemple ?
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Message par sinapa Mer 6 Jan 2016 - 18:20

Non il n'y a pas de problème, c'est résolu je pense en ayant mis les trois CO à 15 elle ne ratatouille plus. Enfin ratatouiller n'est peut-être pas le terme le plus juste. Elle faisait comme un 2 temps trop pauvre.
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Message par filipo90 Mer 6 Jan 2016 - 22:02

je suis décata avec un bmc aucun problème, tout dépend la moto, elles on tout un caractère différent, mais je pence la solution sa serai de faire flashé l'écu, en full plus aucun problème ?
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Message par sinapa Mer 6 Jan 2016 - 22:12

Oui c'est sûrement la solution: Mais je veux m'occuper du freinage d'abord et je regarde si il y a une solution pour garder le couple vers le même régime une fois flashé. En version full on gagne en puissance, un peu en couple mais plus haut dans les tours et je préfère avoir le couple le plus bas possible. c'est ce caractère que j'aime sur cette moto dès 3500 tr elle part.
J'ai lu qu'il été possible de changer les pipes d'admission et d'en mettre des plus longue pour favoriser le couple.
Je cherche de ce coté.
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Message par filipo90 Mer 6 Jan 2016 - 22:23

pas sur je recherche la mème chose que que toi du couple et pas vraiment de chevaux, j'ai envoyer mon cdi a nrbike je vais remonter le boitier jeudi ou vendredi au plus tard, si il fait beau, je te ferait partager la reprogrammation pour ce week, si le couple tu il a gagner en fessant flashé l'écu .
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Message par frank31 Jeu 7 Jan 2016 - 7:57

Pour les pipes d admission je ne pense pas qu il y ai grand chose a gratter
Deja elles sont toutes les trois de longueurs differentes, preuve que deja ils ont chercher a vraiment accorder les 3 cylindres
Donc si tu mets 3 longues , au mieux ca ameliore sur 2 et le gain sera peanuts
J ai essayer une mt 09 avec un pot long et la c est vraiment plus souple, apres esthtiquement.........
C est plus du cote de l injection qu il faudrait fouiller mais ca demande connaissance, matos et temps
Je trouve aussi que la suppression du Sai ameliore la reponse a bas regine mais c est peut etre un effet placebo
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Message par Ul'Team Bike #121 Jeu 7 Jan 2016 - 17:49

frank31 a écrit:Pour les pipes d admission je ne pense pas qu il y ai grand chose a gratter
Deja elles sont toutes les trois de longueurs differentes, preuve que deja ils ont chercher a vraiment accorder les 3 cylindres
Donc si tu mets 3 longues , au mieux ca ameliore sur 2 et le gain sera peanuts
J ai essayer une mt 09 avec un pot long et la c est vraiment plus souple, apres esthtiquement.........
C est plus du cote de l injection qu il faudrait fouiller mais ca demande connaissance, matos et temps
Je trouve aussi que la suppression du Sai ameliore la reponse a bas regine mais c est peut etre un effet placebo

Tu n'as pas tord Franck.
Une fois le SAI supprimé, la sonde lambda envoie des informations plus réel à l'ECU sur le ratio air/essence.
Du coup la correction est optimisée.

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Message par PiticZeBiker Jeu 7 Jan 2016 - 23:32

filipo90 a écrit: j'ai envoyer mon cdi a nrbike je vais remonter le boitier jeudi ou vendredi au plus tard, si il fait beau, je te ferait partager la reprogrammation pour ce week .

Sur son site il y a moult config possible

tu as demandé quoi ?!
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Message par frank31 Ven 8 Jan 2016 - 8:26

Une partie c est basé sur ta config actuelle pour optimiser au max
La seconde c est ce que tu souhaites, donc la c est a toi de definir tes priorites......
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Message par Marcish67 Ven 8 Jan 2016 - 20:47

Pour le couple t'as pensé au pignion a 15dents?c'est peux coûteux et ca ramène du couple
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Message par filipo90 Ven 8 Jan 2016 - 21:34

le pignon bien mais apprét la boite tricote, moins bon, j'ai essayer sur un 1250 bandit 20 000 kil la boite en bas, j'ai reçu ce jours mon cdi nrbike, je n'ai pas pu essayer temps de caca, mais rien que sur le ralenti les montées en régime on l'aire violente .
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Message par PiticZeBiker Ven 8 Jan 2016 - 22:14

PiticZeBiker a écrit:
filipo90 a écrit: j'ai envoyer mon cdi a nrbike je vais remonter le boitier jeudi ou vendredi au plus tard, si il fait beau, je te ferait partager la reprogrammation pour ce week .

Sur son site il y a moult config possible

tu as demandé quoi ?!  

filipo90 a écrit:le pignon bien mais apprét la boite tricote, moins bon, j'ai essayer sur un 1250 bandit 20 000 kil la boite en bas, j'ai reçu ce jours mon cdi nrbike, je n'ai pas pu essayer temps de caca, mais rien que sur le ralenti les montées en régime on l'aire violente  .

Alors ?!
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Message par filipo90 Ven 8 Jan 2016 - 22:46

le pignon c'est pas la solution
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Message par Marcish67 Sam 9 Jan 2016 - 16:22

ma bandit avec pignon de 15 60000km.
J'ai un pote mecano pour le bol d'or et il m'a monté le pignon 15 sur la mt09 je suis plutot confiant! j'ai pas encore pu tester a cause du temps peu clément mais ca va venir^^
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Message par douda78 Mer 6 Déc 2017 - 18:41

J ai eu le meme probleme apres montage PCV, et DNA >>> apres moults essais , cela venait des durit de depression du reservoir les deux petites qui etaient un peu pincées et mettait le reservoir sous vide, d ou les problemes pour la pompe a injecter le bon debit au bout de 15min de roulage.
probleme verifiable rapidement si en ouvrant le bouchon d essence on sent une resisitance ou pire un pchitt ! et là la moto repart pour 15min a bien rouler avant de ratatouiller de nouveau.

l autotune devenait fou..... et enrichissait encore et encore...
une fois le pb resolu (durit bien replcées soigneusement....)
l autotune est revenu en arriere.. ce qui prouve que cela perturbait le fonctionnement general de l injection...


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