Re: Modifier l'appui sur l'avant en remontant les tubes de fourche...

par MT-59 16/8/2014, 22:37

Combien demanderais un concess' pour ce genre de modif? juste remonter les tubes de 10mm?
C'est sur que la MT n'est pas la plus rassurante en entré de courbes...la sortie de courbes est nettement plus sympas avec ce 3 pattes!!!

par **olivierzx** 17/8/2014, 18:32

Tu en as pour 10 minutes à le faire toi même.
Il faut juste une clé allen et un maillet. (ou marteau avec gros chiffon pour pas marquer les pièces)
Attention : les tubes de fourche s'ovalisent facilement, donc mollo sur le serrage. Officiellement 2.3 mKg, c'est rien.

Tu desserres un peu les T d'un côté seulement (en notant la position des vis et le nombre de tour que tu as fait) et tu tapotes avec le maillet sur le pontet correspondant.
Tu resserres les T, et tu passes à l'autre côté.

Pas les 2 côtés en même temps parce que tu risques de tout descendre d'un coup.
Alors qu'un à la fois tu as la résistance du deuxième qui retient.

Pour les redescendre tu fais pareil sauf qu'il faut taper avec une cale en bois sur le sommet des tubes de fourche mais SURTOUT PAS sur les réglages, bien sur le bouchon.

par goss63 17/8/2014, 21:34

Normalement en montant les tubes de fourches, on favorise l agilité, mais on degrade la stabilité .

par la taupe 21/8/2014, 08:53

alors j'avais fait la manip de remonter les tubes. Tres bien sauf que j'ai 2 fois ou j'ai cru qu'allais laisser l'akra sur un dos d'ane (dont celui de mon boulot) alors j'ai mis les biellettes.
Gros changement pour ma part dans le comportement général de la moto. Je la trouve moins bateau et dans les virolos ben c'est que du bonheur Laughing

Je n'ai pas de sensation destabilité à grande vitesse.voilou

par Speedcat 21/8/2014, 13:28

goss63 a écrit:Normalement en montant les tubes de fourches, on favorise l agilité, mais on degrade la stabilité .

Oui, c'est aussi ce que m'a dit EMC si on remonte l'assiette de l'amortisseur arrière

par ph1prevot 21/8/2014, 13:35

Un réglage est bien souvent une question de compromis: on perd inévitablement d'un côté ce que l'on gagne de l'autre ... Le principal est de bien savoir ce que l'on veut faire et les conséquences de ce réglage.

@+

par milfazer 1/9/2014, 13:13

Viperhell a écrit:Hello,
au vu de mes 56 kg, je pensai aussi remonté les tubes mais je pensais plus à 5mm. Mon mécano ne l'a encore jamais fais d0nc il n' a pu me dire de combien de mm on peut le faire.
Merci à vous pour les infos, je vais faire cela ce week-end.

Ca en dit log sur la formation que reçoivent (et/ou oublient ?) au sujet de la géométrie d'une moto !

par Fab19 24/11/2014, 02:51

Et si on les remonte de 20mm c'est bon ou pas merci

par ph1prevot 24/11/2014, 15:33

Fab19 a écrit:Et si on les remonte de 20mm c'est bon ou pas merci

20mm me semble beaucoup (attention au risque de guidonnage). Commence par 10mm, tu verras déjà une grosse différence.

@+

par Eric60 24/11/2014, 18:05

Je suis daccord avec PH1PREVOT,moi je suis à 10mm et je trouve que çà và très bien comme çà,et je pense que 20mm,risque de faire frotter les carters moteur assez rapidement et effectivement lors d'une grosse accélération en sortie de virage,gros risque de guidonnage,mais il faut peut-être faire un essai quand même.
A+ Eric

par Fab19 24/11/2014, 18:28

ok merci de votre réponse je vais assurer alors et mettre à 10 comme vous me le conseillez

par Secew 24/11/2014, 19:54

C'est curieux, je pense l'inverse ! En baissant la moto sur l'avant, pour moi on charge plus ce dernier et les risques de guidonnage sont moindre !

par Eric60 24/11/2014, 20:10

Moi je pense que plus on remonte les tubes de fourches,on réduit l'angle de chasse,donc moto plus courte et plus maniable,si on les descend on augmente l'angle de chasse,donc moto avec plus d'empatement,donc plus stable,mais çà n'engage que moi.
A+

par ph1prevot 24/11/2014, 20:11

Secew a écrit:C'est curieux, je pense l'inverse ! En baissant la moto sur l'avant, pour moi on charge plus ce dernier et les risques de guidonnage sont moindre !

tu charges en effet plus l'avant, mais tu diminues aussi la chasse et c'est çà qui augmente le risque de guidonnage. J'en ai souvent fait l'expérience en tout-terrain.

@+

par Fab19 24/11/2014, 21:36

Donc la bonne moyenne est 10 pour éviter de frotter les carters et éviter le guidonnage?

par ph1prevot 25/11/2014, 07:08

10mm, c'est ce que j'ai réglé sur ma MT09 et j'en suis pleinement satisfait: maniabilité améliorée sans impact visible sur la garde au sol, et hauteur de selle légèrement réduite, ce qui est tout bénéficie pour un court sur pattes comme moi.

Wink

par Secew 25/11/2014, 09:41

ph1prevot a écrit:
Secew a écrit:C'est curieux, je pense l'inverse ! En baissant la moto sur l'avant, pour moi on charge plus ce dernier et les risques de guidonnage sont moindre !

tu charges en effet plus l'avant, mais tu diminues aussi la chasse et c'est çà qui augmente le risque de guidonnage. J'en ai souvent fait l'expérience en tout-terrain.

@+

Exact, j'avais oublié la chasse ! Mais à ce moment là, recule ta roue arrière, tu trouveras une amélioration .

par Eric60 25/11/2014, 09:47

reculer la roue arriere va pauser un probléme de tension de chaîne,certainement trop tendue où alors il faut un maillon de plus,je pense pas que ce soit la solution,l'idéal c'est 10 mm au bras de fourche.

par Secew 25/11/2014, 09:52

Je ne prendrai pas le risque d'abaisser la moto sur l'avant !
Avec mon faible poids, une course morte des suspensions très réduite à l'avant comme à l'arrière, j'ai enlevé les embouts des cales pieds conducteur pour ne plus les entendre frotter dans les virages et malgré tout, c'est la béquille latérale qui a frottée dimanche dans les gorges de Lourmarin.
C'est vrai, il faudrait que je déhanche pour gagner en garde au sol, mais avant de corriger ce défaut et malgré mon petit gabarit, je préfère surélever l'arrière .

par Secew 25/11/2014, 09:53

Eric60 a écrit:reculer la roue arriere va pauser un probléme de tension de chaîne,certainement trop tendue où alors il faut un maillon de plus,je pense pas que ce soit la solution,l'idéal c'est 10 mm au bras de fourche.

2 maillons de plus, c'est fait !

par Eric60 25/11/2014, 09:59

je ne vois pas l'intérêt de rajourter des maillons a la chaine!

par Secew 25/11/2014, 13:02

Eric60 a écrit:je ne vois pas l'intérêt de rajourter des maillons a la chaine!

Ajouter 2 maillons (1 ce n'est pas possible), tu relèves ta moto de l'arrière, tu charges donc un peu plus l'avant. Vu que tu allonges ton empattement, tu gagnes en stabilité , mais tu perds en vivacité, en théorie.
Pour la vivacitée, je n'ai pas l'impression d'en avoir perdu, elle est toujours aussi joueuse !

par **olivierzx** 25/11/2014, 19:01

Ou tu mets une couronne avec 3 dents de moins. (42)
Vu la vigueur du moteur ça va pas se sentir beaucoup.

Et je confirme que cette moto est sensible au réglage de la chasse.
Lors de mes problèmes de guidonnage (créé par les PP3) j'ai exploré cette piste.
Rabaisser les T amplifie le problème.

par Bozerman 25/11/2014, 19:03

Un petit hors sujet mais qui finalement a un rapport avec le sujet...

Rajouter ou enlever un maillon à la chaine cela modifie en cas de problème la moto avec les assurances ?

V

par **olivierzx** 26/11/2014, 18:31

Non, tu ne touches pas au rapport poids/puissance.
Il en va de même avec le couple PSB/couronne, tu peux changer la démul finale.

Par contre je ne jouerais pas trop avec la matière de la chaîne, pas de chaîne allégée ou en 520.
Si ça cassait ta responsabilité pourrait être mise en cause car ce sont des pièces pour la compétition.

par Bozerman 26/11/2014, 18:32

Merci Olivierzx pour cette précision fourche - Modifier l'appui sur l'avant en remontant les tubes de fourche... - Page 2 1719152086

par maxya 8/2/2015, 16:54

je ferais aussi remonter mes tubes de fourche de 10 mm à la révision des 1000 km sur ma tracer.

par maxya 8/2/2015, 16:54

maxya a écrit:je ferai aussi remonter mes tubes de fourche de 10 mm à la révision des 1000 km sur ma tracer.

par Crabotobot 29/5/2015, 13:44

Salut

Je suis pas un pilote , je ne fais pas de boules de gommes avec les bords de mes pneus , j'adore ma MT , mais même sans visser comme un fou je suis vraiment moins rassuré qu'avec mon ancienne XJ6 quand il s'agit d'attaquer un virage . La XJ6 (réputé pour ne pas renvoyer des masses d'information de l'avant ) me paraissait cloué au sol par rapport à la MT . Apres je sais que la MT est très légère. Mais est ce que le fait d'abaisser la fourche estompe cet effet de renvoi d'information du train avant quasi inexistant ?
Je compte commencer par cette manip et ensuite investir dans de l'amortisseur de qualité , et par la suite faire préparer ma fourche ...

Est ce que ma démarche est bonne , ou faut-il que je me paye un stage en bécanne de cross lol ?

par Ul'Team Bike #121 29/5/2015, 15:45

Tu peux opter pour la solution des biellettes de ré-hausses en attendant que tu passes sur de meilleur suspensions, ça améliorera déjà bien ton ressenti.

par Crabotobot 29/5/2015, 19:19

OK merci du conseil , c'est toi qui vend ça non ?

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