Angle de chasse

Bonjour à tous
Voilà le soucis, il y a peu j'ai eu l'occasion de rouler avec une Mt10 (ttttopppp) et en récupérant ma tracer, je l'ai trouvé super molle de l'avant question maniabilité ... ( en autre, sans parler des chevaux qui s'étaient barrés)
Question.
Si je remonte mes tubes de fourche dans les tés, est ce que c'est une bonne idée? et surtout quelqu'un sur le forum l'a t il déjà fait?
Merci

Bonjour,
En remontant les tubes de fourche dans les Tés, tu ne changeras pas l'angle chasse (la colonne de direction est soudée sur le cadre et n'est donc pas réglable). En revanche tu vas très légèrement diminué la longueur de la chasse et donc très légèrement amélioré la maniabilité, mais cela sera au détriment de la stabilité aux vitesses élevées (risque accru de guidonnage...).
Bonne route à tous.
MAYAOU

salut,
le remplacement du pneu avant peu aussi amener beaucoup plus de vivacité, perso avec les RS3 le train avant est beaucoup plus vif et les demi tour sont beaucoup plus facile

MAYAOU a écrit:Bonjour,
En remontant les tubes de fourche dans les Tés, tu ne changeras pas l'angle chasse (la colonne de direction est soudée sur le cadre et n'est donc pas réglable). En revanche tu vas très légèrement diminué la longueur de la chasse et donc très légèrement amélioré la maniabilité, mais cela sera au détriment de la stabilité aux vitesses élevées (risque accru de guidonnage...).
Bonne route à tous.
MAYAOU

Merci pour cette précision
C'est vrai qu'à haute vitesse c'est pas le top...donc

l'angle de chasse sera forcement modifier, ce qu'on appel l'angle de chasse c'est l'angle de l'axe colonne de direction/surface du pneu en contact au sol par rapport à un axe vertical passant par l'axe de roue

donc en remontant les Té de fourche, la moto se penche un peu plus sur l'avant, et tu referme l'angle de chasse
ca donne une meilleur maniabilité, et en theorie ca la rend moins stable, mais sur MT au contraire ca charge un peu plus l'avant et ca ameliore la stabilité

c'est l'ange entre la verticale axe de roue et une droite qui suit le fourreau de fourche en longueur

Michel06 a écrit:... et une droite qui suit le fourreau de fourche en longueur

pas tout à fait, regarde l'image d'illustration juste au dessus, l'axe de l'angle de chasse ne suis pas la fourche parfaitement, c'est un axe passant par le centre de la colonne de direction jusqu'a la surface du pneu en contact au sol, donc ca ne suis pas parfaitement la fourche (mais pour raccourcir on dit effectivement que c'est l'angle de la fourche, mais c'est pas tout à fais ça)

tous comme l'angle d'inclinaison de la moto, il n'est pas rectiligne en suivant le centre de la moto, il faut prendre en compte le centre de gravité ainsi que la forme du pneu (qui est rond, donc sur l'angle ce n'est pas le centre du pneu qui est en contact au sol)

il doit y avoir 2 définitions alors car ici c'est bien ce que j'ai écris

http://mecamotors.instantanes.net/b_partie_cycle/01_cadre/cadre01.html

2. ANGLE DE CHASSE :

DEFINITION: c'est l'angle (Vert) fait entre la verticale qui passe au niveau de l'axe de roue AV (Jaune) et l'axe de colonne de direction (Rouge).

c'est pas marqué que ca suit la fourche
c'est la photo (petite) qui donne cette impression

du moins sur les motos du type de la MT l'axe de colonne de direction suit (est //) avec l'axe des fourreaux de fourche et donc l'axe colonne tombe bien en avant du contact pneu

Michel06 a écrit:du moins sur les motos du type de la MT l'axe de colonne de direction suit (est //) avec l'axe des fourreaux de fourche et donc l'axe colonne tombe bien en avant du contact pneu

entre le trait rouge et vert c'est le déport
entre le jaune et vert c'est la chasse et pas l'angle qui ce   definie sur distance au sol (ce qui peut changer avec la forme du pneu ou son diametre )
entre le jaune et le rouge c'est l'angle de chasse

Quand on remonte les tubes de fourche on diminue l'empattement qui augmente la maniabilité mais réduit fortement la tenu /retour en ligne droite

Pour info j'ai plus de 10 ans de géométrie de véhicule tout type croVer moi Ze sais Ze que Ze dit

si non tu mets un amorto de direction pour la stabilité sur les accélérations fortes puis un pneu avec un profil plus rond à l'avant style hyper sport et donc plus incisif, sans toucher à tes tubes de fourche, tu vas accentuer la stabilité, rigidifier ton avant, tout en le rendant plus rapide à mettre sur l'angle.

un profil de boudin orienté dans ce sens et l'amorto, ça coûte un peu plus cher que de descendre les tubes mais à mon avis l'efficacité en est toute autre...
ce n'est que mon avis

jmarc a écrit:

Michel06 a écrit:du moins sur les motos du type de la MT l'axe de colonne de direction suit (est //) avec l'axe des fourreaux de fourche et donc l'axe colonne tombe bien en avant du contact pneu

entre le trait rouge et vert c'est le déport
entre le jaune et vert c'est la chasse et pas l'angle qui ce   definie sur distance au sol (ce qui peut changer avec la forme du pneu ou son diametre )
entre le jaune et le rouge c'est l'angle de chasse

Quand on remonte les tubes de fourche on diminue l'empattement qui augmente la maniabilité mais réduit fortement la tenu /retour en ligne droite

Pour info j'ai plus de 10 ans de géométrie de véhicule tout type croVer moi Ze sais Ze que Ze dit

ben je te crois sur parole .... vu que c'est ça ...

d'après wikipédia l'angle de chasse ce serait entre le jaune et le vert

mais peu importe puisque entre le jaune et le vert et entre le jaune et le rouge l'angle c'est la même valeur

d'ailleurs sur cet exemple les 2 angles sont appelés "angle de chasse"
https://moto-station.com/moto-revue/divers/larchitecture-de-la-partie-cycle-des-motos/227676

c'est la meme valeur parce que la MT à une fourche aligné avec la colonne de direction
c'est pas le cas de toutes les motos

iron man a écrit:... puis un pneu avec un profil plus rond à l'avant style hyper sport et donc plus incisif

plus pointu alors, avec un profil en "triangle"
plus "rond" c'est justement tous l'inverse, il sera plus progressif, plus lourd

exemple en comparant les michelin pilot power et pilot road, le road à un profil rond, qui rend la moto tres progressive dans les changement d'angle limite lourde
le power à un profil pointu (meme trop pour certain) qui fais limite tomber la moto sur l'angle tellement il est incisif

pour en avoir eu pas mal (hornet et VFR, pilot road 2, 3, power 1, 2CT et 3), on sens clairement bien la difference

Michel06 a écrit:d'après wikipédia l'angle de chasse ce serait entre le jaune et le vert

mais peu importe puisque entre le jaune et le vert et entre le jaune et le rouge l'angle c'est la même valeur

d'ailleurs sur cet exemple les 2 angles sont appelés "angle de chasse"
https://moto-station.com/moto-revue/divers/larchitecture-de-la-partie-cycle-des-motos/227676

comme dit plus il y a chasse et angle de chasse, une mesuré en dégrée et l'autre en (cm ou mm)

chtit a écrit:c'est la meme valeur parce que la MT à une fourche aligné avec la colonne de direction
c'est pas le cas de toutes les motos

iron man a écrit:... puis un pneu avec un profil plus rond à l'avant style hyper sport et donc plus incisif

plus pointu alors, avec un profil en "triangle"
plus "rond" c'est justement tous l'inverse, il sera plus progressif, plus lourd

exemple en comparant les michelin pilot power et pilot road, le road à un profil rond, qui rend la moto tres progressive dans les changement d'angle limite lourde
le power à un profil pointu (meme trop pour certain) qui fais limite tomber la moto sur l'angle tellement il est incisif

pour en avoir eu pas mal (hornet et VFR, pilot road 2, 3, power 1, 2CT et 3), on sens clairement bien la difference

Plus pointu oui bien sûr j'ai écris n'importe quoi mais c'est ce que je voulais dire
Dans ma tête j'avais plat et rond alors que c'est pointu ou rond bon c'est pas grave tu m'as corrigé
Scuse mi mister

Merci à vous