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Message par CS-road le Dim 19 Mar 2017 - 18:16

Disturbed: Dans les 2 cas, le catalyseur était présent. Comme toi, je ne suis pas friand de le retirer

Sur l'IXIL Hyperlow j'ai même bridé la chicane. J'ai pu ainsi retrouvé le couple de l'origine (augmentation de la contre pression) mais ça chauffait énormément au niveau du collecteur.

Me reste a tester l'Akra mais le ticket d'entrée est élevè et encore une fois j'ai peur d'être déçu.....
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Message par disturbed le Dim 19 Mar 2017 - 18:21

Merci pour les précisions...
Termignoni propose également des lignes.... Avec catalyseur, mais c'est un cout de 900...

Arrow on peut tomber a 770...

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Message par CS-road le Dim 19 Mar 2017 - 18:37

Sur LBC il y a un Akra assez récent à 750, pas loin de chez moi, le type le lâche pour 700

Je sais pas quoi faire....
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Message par disturbed le Dim 19 Mar 2017 - 18:52

IXIL et IXrace sont plus "tuning" non ?
Akra, Termignoni, MiVV, Arrow, eux promettent meilleur rendement....
relevé de banc a l'appui... Mais....

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Message par CS-road le Dim 19 Mar 2017 - 18:58

Sur la courbe de l'Akra tu constates quand même un écrasement par rapport à l'origine entre 2500 et 4000 tr/mn
Au dessus de 4000 tr/mn c'est nettement mieux
A savoir qu'à 4000 tr/mn on est à 90 km/h sur la XSR

Tout cela pour dire que le couple est important justement entre 2500 et 4000 quand on roule cool comme moi donc quoi faire ?

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Message par disturbed le Dim 19 Mar 2017 - 19:21

Peut on récupérer une partie du couple avec un filtre a air sport...

C'est un peu ça le but de ces filtres, augmenter légèrement le couple, mais déplacer la courbe vers le bas... Sur automobile, c'était perceptible 500trs plus tot.

Sur mon Ex-Aprilia Shiver, il y avait une baisse de couple très perceptible et génante vers les 5-6000trs.... J'avais monté 2 silencieux MiVV Suono Carbone, ainsi que le filtre a air sport... Je n'ai pas reconnu ma machine, le trou en question avait quasi disparu... mais surtout, j'avais la sensation d'avoir allégé ma machine de 50kg...

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Message par disturbed le Dim 19 Mar 2017 - 19:27

Peut être que la solution est dans cette reprogrammation de l'ECU :
http://nrbike.fr/reprogrammation-flash-ecu-yamaha-xsr-900.html

Je n'ai entendu que du bien de ce technicien, beaucoup l'appellent pour avoir des conseils....
Il a surement l'info qui nous manque.

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Message par Tourniere le Lun 20 Mar 2017 - 16:39

Bonjour je vient d ouvrire le lien que tu as mis
Je vois que la moto est limité à 220 électroniquement !?
Quelqu un a testê pour voir si on plafonne vraiment à cette vitesse ...? Et aussi à combien en régime moteur à cette vitesse ...

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Message par Fred le Lun 20 Mar 2017 - 16:50

Oui c'est ultra connu sur le forum. 225 max.
Après faut soit tromper la moto (avec un Speedohealer), soit faire flasher ton boitier ECU pour faire sauter cette limitation si tu veux aller plus vite.

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Message par disturbed le Lun 20 Mar 2017 - 17:39

Il y a aussi une limitation de régime maxi sur le 5e rapport de mémoire...

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Message par disturbed le Lun 20 Mar 2017 - 17:43

CS-road a écrit:Sur la courbe de l'Akra tu constates quand même un écrasement par rapport à l'origine entre 2500 et 4000 tr/mn
Au dessus de 4000 tr/mn c'est nettement mieux
A savoir qu'à 4000 tr/mn on est à 90 km/h sur la XSR

Tout cela pour dire que le couple est important justement entre 2500 et 4000 quand on roule cool comme moi donc quoi faire ?

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J'ai trouvé la courbe ARROW hier, et, on retrouve ce "trou" aussi...
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Message par disturbed le Mer 22 Mar 2017 - 18:49

CS-road a écrit:C'est bien joli tous ces pots mais franchement après avoir essayé l'IXRACE et l'IXIL Hyperlow, certes le son est magnifique,  mais j'ai dans les 2 cas constaté une baisse de couple dans le bas de la courbe. Normal , il y a moins de contre pression. Vous allez me dire que c'est peu perceptible et bien je trouve que ça se ressent quand même beaucoup.
J'ai donc remonté le pot d'origine, il fait bien son job.

Peut être qu'avec un Akrapovic la baisse de couple est moins significative bien qu'on remarque sur la courbe également une baisse de couple entre 2500 et 4000 tr/mn...

Alors, il faut choisir: superbe son et moins de couple en bas ou du couple et moins de son...


Après avoir tenter d'étudier Ixil et Ixrace, j'ai la sensation que nous sommes sur des échappement pur-tuning, sans une recherche de performance...

J'ai vu l'Akra Racing Carbone, et, on peut remarquer une "boucle" sur la ligne. Plus une ligne est longue, plus on favorise le couple....
Plus une ligne est courte, plus on favorise la puissance a haut régime, au détriment du couple...
Elle n'est pas homologuée, mais, le silencieux est équipé de DB killers, et, elle est prévue pour y monter le catalyseur Akra.
https://www.akrapovic.com/fr/#!/moto/produit/route/16640?brandId=41&modelId=775&yearId=4522

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Message par disturbed le Mer 22 Mar 2017 - 18:51

Mivv propose plusieurs modèles pour MT09 & XSR, on s'aperçois que suivant le silencieux, le résultat au banc n'ai plus rien a voir.
Je pense qu'il faut se tourner sur ces marques type Akrapovic, Termignoni. Et peut etre dans une moindre mesure, Arrow, Mivv...

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Message par Fred le Mer 22 Mar 2017 - 19:17

Termignoni et AKRA travaillent sur banc (et fournissent d'ailleurs la plus part du temps les courbes de puissance et couple). La majorité des autres ne font qu'adapter des silencieux à la moto.
Après les premiers sont plus chers, et les seconds le sont moins et suffisent à ceux qui veulent juste une moto qui chante un poil et ne cherchent pas le dernier cheval.

Il en faut pour tous les gouts. Wink

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Message par disturbed le Jeu 13 Avr 2017 - 12:23

C'est vrai,
mais quand on met 200 euros dans un silencieux, on cherche un SON, et aussi un look....

Mais, quand on met 1000 euros, on est en droit d'attendre un plus niveau rendement....
Si comme pour CS-Road on perds de l'agrément, c'est juste rageant...

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