c'est plutôt rassurant ...

... de pouvoir mettre la mt par terre sans dégât

Hop, il perd l'avant et plouf, c'est parti ....
Bon le guidon est un poil de travers ... un vérification sérieuse s'impose quand même !



Le gars (guy ?) n'a rien, c'est l'essentiel.

il a du pot mais a mon avis les tubes de fourche on glissé dans le tés pour qu il soit de travers comme ca

pascal 06 a écrit:il a du pot mais a mon avis les tubes de fourche on glissé dans le tés pour qu il soit de travers comme ca

On dirait bien. Vu qu'il n'a que glissé sans taper, les tubes ne doivent pas être pliés.
Pour remettre droit, commencer par desserrer juste la roue et secouer. Si pas suffisant, desserrer aussi les tés.

@+

Bjr, ça fou les boules ! :pale:
Comment ça a bien pu arriver ?
c'est une maladresse ou un mauvais comportement de la bécane (boudins ?)!
qui peut décrypter ?....moi je ne vois pas...je ne voudrais pas que ça m'arrive !

V.......

Je miserais plutôt sur une adhérence aléatoire vu le mauvais état apparent de la piste.

+1 Je ne sais pas où est ce circuit mais il a été abandonné dans les années 30 non? Je ne suis pas sur que j'essorerai la poignée sur un tel revêtement, en enduro peut être ......

gamelle classique en prenant les freins en entrée de virage,rouler sur piste avec une bécane non préparé pour ça pique un peu en cas de glissade

Il est tellement dégueu ce circuit

Je vois mieux, suis pas un spécialiste....moi (Lol)
V........

Tourner en MT-09 sur circuit sans aucune protection sur le moteur, il est un peu suicidaire du prote-monnaie le gars....

Charnay78 a écrit:+1 Je ne sais pas où est ce circuit mais il a été abandonné dans les années 30 non? Je ne suis pas sur que j'essorerai la poignée sur un tel revêtement, en enduro peut être ......

Exactement,il faut vraiment avoir envie de casser......

C'est Lurcy-Levis.
Si il y a un tracé qui ne m'a jamais donné envie d'y rouler, c'est bien celui là.

En détaillant un peu, on voit qu'il perd l'avant à la prise des frein alors qu'il passe juste sur un raccord qui à l'air assez prononcé.
Combiné au fait que le sol est encore séchant et surement froid et à des pneus moyennement en température, ça pardonne pas.

Pour s'amuser un peu, une analyse d'amateur, juste avant la chute ...
A vos commentaires !

Tu rejoins ce que j'ai énoncé juste au dessus sauf que tu as plus détaillé

Ul'Team Bike #121 a écrit:Tu rejoins ce que j'ai énoncé juste au dessus sauf que tu as plus détaillé

Connaissant ton niveau, j'allais pas dire le contraire !!!

Pour info, le lien concernant cette piste : http://www.circuit-lurcy-levis.com/presentation/
Et le texte d'intro, à peine trompeur ....

UN CIRCUIT D'EXCEPTION
POUR DES ESSAIS DANS LES RÈGLES DE L’ART

Que vous soyez pilote, constructeur, manufacturier, école de pilotage ou tout simplement passionné, le circuit Lurcy-Lévis vous ouvre ses pistes et met à votre disposition toutes les conditions d’un essai parfaitement réussi. Homologué par le Ministère de l’Intérieur, le circuit offre toute la sécurité, la modularité et la confidentialité que vous exigez. Pour vos événements, un barnum et un service traiteur vous permettent de recevoir vos clients ou partenaires en toute convivialité.
Pour toutes ces raisons, le circuit Lurcy-Lévis reçoit régulièrement des entreprises industrielles – Michelin, Sagem… –, de prestigieuses écuries de Formule 1 – Scuderia Ferrari, McLaren Mercedes… – et des clubs de grandes marques.

Apres ,le bitume ressemble bien a quelques routes  de notre région !!
je nai jamais fait de piste (bientot  deja réservé bourg en bresse)mais je pense qu on essaie a chaque fois de repousser ses limites, et il suffit d un petit parametre mal évaluer et hops! dans l herbe !.
ca doit etre tellement grisant  d etre sur piste , que parfois  on va trop vite .....sur l apprentissage de la piste .
apres c est bien connu qu une matt grey tient bien mieux la route !!!!  

A Bresse pas de surprise, le revêtement est en excellent état et de bonne qualité.

C'est quoi selon vous l'équipement minimum pour protéger sa MT à la chute sur piste (ou ailleurs) ?

Parce que j’ai cru comprendre qu’une protection carter coutait plus chère que le carter lui-même… Et là, vue sa chute, il est loin de le percer…

Si tu prends des GB Racing (discret, efficace, ultra réputés sur piste), t'en as pour 250€ pour protéger l'intégralité des carters ( + la main d'oeuvre), tu es laaargement gagnant

Rajoute des protec de bras oscillant / pied de fourche (de 60 à 80 €) et t'as quasiment une moto chute-proof (tant que tu évites le tonneau)

Ul'Team Bike #121 a écrit:C'est Lurcy-Levis.
Si il y a un tracé qui ne m'a jamais donné envie d'y rouler, c'est bien celui là.
.

euh, quand on voit des vidéos de Lurcy-Lévis, on est pas vraiment au même endroit ( revêtement/largeur piste ... )



ça semble plutôt un circuit kart abandonné ...

Speedcat a écrit:C'est quoi selon vous l'équipement minimum pour protéger sa MT à la chute sur piste (ou ailleurs) ?

Parce que j’ai cru comprendre qu’une protection carter coutait plus chère que le carter lui-même… Et là,  vue sa chute, il est loin de le percer…

D'après la "parts list" Yamaha, il est à 160€ le carter d'alternateur.

Et la protection peut éviter de l'éclater et donc de pouvoir encore rouler après une chute.