Changement du Tracer 900 pour ... Un autre Tracer ?

jyti a écrit:Bonsoir,


pour avoir hésité entre les 2 il y a 10 mois je vais juste donner mes ressentis à moi avec lesquels certains ne seront pas d'accord.


Le choix s'est fait sur la base d'une grosse heure d'essai sur chacune sans être allé chercher les limites des 2 modèles mais j'ai tenté d'apprécier les 2 montures pour un usage quotidien.

Je n'ai donc pas poussé dans les derniers retranchements les modèles testés.


En préambule, j'ai un roadster de 2014 flashé qui marche plutôt bien   ; )


essai du t9 gt :

très disponible, confortable, seule la fourche est contrôlée hein par l'amortisseur : 2 modes : pas vu sur mon test la différence (mais ça ne signifie pas qu'il n'y en a pas)

prise d'air dans la gu*ule : pénible, à toutes les hauteurs de la bulle : tout dans la quiche

moteur : essai sur carto la plus basse et comme il ne se passait rien j'ai monté la carto jusqu'à la plus haute et en conclusion bof bof

pas d'avis sur l'écran sachant pertinemment qu'on peut en prendre l'habitude et donc un ressenti d'une fois ne dit rien de pertinent


essai du 900gt

pareil un poil moins disponible en bas, confortable suspension moins filtrante à l'arrière
moteur : mode B lymphatique au démarrage limite casse-gu*ule tellement on attend
mode std mouais
mode A mouais++ comme celui de la T9gt (je ne les ai évidemment pas mises l'une à coté de l'autre)
position à peu près pareil avec le même vent dans la quiche.

En conclusion pour moi pas de quoi motiver les 3000€ de plus entre une 900gt d'occase peu kilométrée et la t9gt neuve.
De plus les délais pour avoir une t9 étaient rédhibitoires.
L'homologation valises + top-case : je n'ai jamais compris, j'ai les valises (de fjr) et un top case givi de 52L.
La boucle arrière n'est peut-être pas dimensionnée pour transporter la mère de schwarzy et les valises/top-case blindés mais je n'ai pas de modèle de sds,
les commodos sont aussi nuls sur les 2 modèles (ce sont les mêmes)



Maintenant reste que l'abs en virage, les feux en virages le shifter down peuvent pour certains valoir le coût.

La position de la clef est un plus indéniable de la t9
le son du t9 est plus sympa que la 900 mais celui de la 900 est honnête

voila pour mon retex 

@+

Jeremob a écrit:Merci pour vos remarques

Du coup effectivement, la 9 GT semble etre plus intéressante
Ca va prendre un peu de temps pour la trouver, il y en a forcement moins que les 900 GT en occaz, vu qu'elle est plus récente

jyti a écrit:Bonsoir,


pour avoir hésité entre les 2 il y a 10 mois je vais juste donner mes ressentis à moi avec lesquels certains ne seront pas d'accord.

Salut  jyti
En effet  je ne suis pas trop d'accord avec toi même  si évidemment  tes arguments  sont évidemment  au moins autant respectables que ceux de nous tous mais ...


Le choix s'est fait sur la base d'une grosse heure d'essai sur chacune sans être allé chercher les limites des 2 modèles mais j'ai tenté d'apprécier les 2 montures pour un usage quotidien.

Je n'ai donc pas poussé dans les derniers retranchements les modèles testés.

Si tu ne les a pas poussées tu ne pourras pas savoir la différence  avec ton roadster  même  s'il marche plutôt  bien j'avais ma 2016 flashé  également et préparée  par le concess et elle marchait très bien
ma T9 colle 25 bornes en pointe à ma 2016 en accélération j'ai exactement  les mêmes  sensations  voire mieux car le couple est meilleur. 

En préambule, j'ai un roadster de 2014 flashé qui marche plutôt bien   ; )


essai du t9 gt :

très disponible, confortable, seule la fourche est contrôlée hein par l'amortisseur : 2 modes : pas vu sur mon test la différence (mais ça ne signifie pas qu'il n'y en a pas)
La T9 Gt à  les 2 suspensions pilotées avant  et arrière pas sentir la différence  tu m'en vois très  étonné  c'est justement  la principale avancée  pour de la route ouverte,  précise bien amorti et possibilité de changement très rapide entre le mode 1 route sport et le mode 2 ville où routes vraiment  défoncées  où  l'on ne peut  pas attaquer cela permet plus de confort . Pour cela il faut prendre un peu de temps pour au moins régler la précontrainte le reste est très  bien géré  pour de la route. Il y a toujours  mieux mais bon c'est très  correct.



prise d'air dans la gu*ule : pénible, à toutes les hauteurs de la bulle : tout dans la quiche

Bon ça c'est chacun son truc mais on ne peut pas demander de la protection  de gt avec une pelle  à  tarte à  une moto à vocation  plus sportive que gt mais bon ça  c'est selon l'utilisation que l'on en fait.

moteur : essai sur carto la plus basse et comme il ne se passait rien j'ai monté la carto jusqu'à la plus haute et en conclusion bof bof

Alors là  je ne comprends  pas bien ta 2014 dois vraiment  avionner parceque  moi qui met ma priorité  sur le caractère  moteur et son répondant je suis pour ma part pleinement  satisfait de ce CP3 que ce soit en accélérations en reprise sur le couple ou en allonge je vois mal ce qu'on peut lui reprocher.

Le bof bof est très  très  sévère car ce moteur c'est vraiment un kif total j'ai bouffé des machines bien plus puissantes  sur le papier avec des gars qui
n' amusaient pas la galerie donc il faut que ça fonctionne si non ça  ne marche pas ...

je suis d'accord  avec toi le mode 3 et 4 n'existerait  pas que je ne verserais pas de larme à  mon goût  il ne servent  à  rien du tout .
Le 1 et le 2 suffisent à tout faire.

L'énorme différence  avec les anciennes c'est justement  la centrale  6 axes , l'abs en freinage c'est un énorme plus, le shifter up down , magnifique  en conduite sportive, l'éclairage  en virage que je croyais  gadget  également qui ne l'est pas du tout mais alors pas du tout le train avant bien plus précis et les suspensions  qui font une énorme  différence.

De plus pour l'instant  les occasions  ont la part belle mais d'ici 1 voire 1.5 ans tout ça sera très différent  et à  la reprise ça ne sera plus la même  histoire.

Les délais OK ça c'est compréhensible mais la même  moto je m'excuse de te contredire mais non une T9 c'est une tracer 900 avec un monsieur plus à  tous les niveaux. Mais bonne acquisition et bon roulage 
C'est juste mon avis

pas d'avis sur l'écran sachant pertinemment qu'on peut en prendre l'habitude et donc un ressenti d'une fois ne dit rien de pertinent


essai du 900gt

pareil un poil moins disponible en bas, confortable suspension moins filtrante à l'arrière
moteur : mode B lymphatique au démarrage limite casse-gu*ule tellement on attend
mode std mouais
mode A mouais++ comme celui de la T9gt (je ne les ai évidemment pas mises l'une à coté de l'autre)
position à peu près pareil avec le même vent dans la quiche.

En conclusion pour moi pas de quoi motiver les 3000€ de plus entre une 900gt d'occase peu kilométrée et la t9gt neuve.
De plus les délais pour avoir une t9 étaient rédhibitoires.
L'homologation valises + top-case : je n'ai jamais compris, j'ai les valises (de fjr) et un top case givi de 52L.
La boucle arrière n'est peut-être pas dimensionnée pour transporter la mère de schwarzy et les valises/top-case blindés mais je n'ai pas de modèle de sds,
les commodos sont aussi nuls sur les 2 modèles (ce sont les mêmes)

Alors pour les valises je suis d'accord  si on est 2
Sur ma 2016 j'avais 
2 fois 46 l + 52 l en top case + 25 l sur le réservoir et 30l au dessus du top case j'emportais la maison donc là  en givi c'était  du lourd en plus hyper pratique  à mettre ou défaire moins de 5mn
mais si on est seul là  ce n'est plus fu tout pareil .
30l par valise qui s'enlèvent et se mettent en un clin d'oeil une sacoche de selle plus une sacoche de réservoir et le tour est joué on est à  l'aise . Ah oui et pour les valises dont je parle c'était 1250€ donc ce n'est plus 3000 de différence  de prix de plus la 900 tracer à des 22l la T9 des 30l 



Maintenant reste que l'abs en virage, les feux en virages le shifter down peuvent pour certains valoir le coût.

La position de la clef est un plus indéniable de la t9
le son du t9 est plus sympa que la 900 mais celui de la 900 est honnête

voila pour mon retex 

@+

Jeremob a écrit:Merci pour vos remarques

Du coup effectivement, la 9 GT semble etre plus intéressante
Ca va prendre un peu de temps pour la trouver, il y en a forcement moins que les 900 GT en occaz, vu qu'elle est plus récente

iron man a écrit:

jyti a écrit:
De plus pour l'instant  les occasions  ont la part belle mais d'ici 1 voire 1.5 ans tout ça sera très différent  et à  la reprise ça ne sera plus la même  histoire.