fourche avant

favereau a écrit:Bonjour merci pour vos réponses
pour ma présentation , pas de problème , mais où se présente on ?

favereau a écrit:Bonjour merci pour vos réponses , mais que doit on voir du côté freinage ??? D'où vient ce bruit NORMAL ?
pour ma présentation , pas de problème , mais où se présente on ?

favereau a écrit:question pour un mécano :

quel est l'intérêt d'avoir des disques flottants ?
n'y a t il pas un risque de cisaiilement des pieces qui assurent la liaisons ente  les diques et la roue ?
Peut on diminuer le jeu ?

zaraza a écrit:Il y a plusieurs systèmes de disques, les flottants qui sont surtout utilisé en tout-terrain avec étrier fixe, les fixes qui se combinenet avec des étriers flottants et les papillotants qui sont qui sont également avec étriers fixes. Ces derniers sont maintenus pas des douilles équipées de ressorts en forme de rondelles, ce qui permet un positionage du disque optimal lors du freinage et qui évite que le disque écarte les plaquettes avec les vibrations. Voilà en gros ce que j'en sais.

ph1prevot a écrit:

zaraza a écrit:Il y a plusieurs systèmes de disques, les flottants qui sont surtout utilisé en tout-terrain avec étrier fixe, les fixes qui se combinenet avec des étriers flottants et les papillotants qui sont qui sont également avec étriers fixes. Ces derniers sont maintenus pas des douilles équipées de ressorts en forme de rondelles, ce qui permet un positionage du disque optimal lors du freinage et qui évite que le disque écarte les plaquettes avec les vibrations. Voilà en gros ce que j'en sais.

Je pense que tu te trompes de post: ici il est question de fourche, et toi tu parles de freins.
@+

zaraza a écrit:

ph1prevot a écrit:

zaraza a écrit:Il y a plusieurs systèmes de disques, les flottants qui sont surtout utilisé en tout-terrain avec étrier fixe, les fixes qui se combinenet avec des étriers flottants et les papillotants qui sont qui sont également avec étriers fixes. Ces derniers sont maintenus pas des douilles équipées de ressorts en forme de rondelles, ce qui permet un positionage du disque optimal lors du freinage et qui évite que le disque écarte les plaquettes avec les vibrations. Voilà en gros ce que j'en sais.

Je pense que tu te trompes de post: ici il est question de fourche, et toi tu parles de freins.
@+

Je pense que non, il est question d'un bruit qui pourrait venir de la fourche ou plutôt des disques.

favereau a écrit:Peux tu nous donner une idee  du cout ? merci

pillon83 a écrit:Pose ce jour des ressorts et huile de fourche ohlins qui viennent accompagner l amortisseur de base ohlins,à première vue la moto plonge moins lors de gros freinage et l ensemble fait parfaitement cohésion dans les grandes courbes,elle pompe moins de l avant,car bien plus dur que ceux d origine,cela c est vérifié lors du montage,je suis en attente de quelques kilomètres pour ajuster la viscosité de cette huile de fourche.

Boz a écrit:

pillon83 a écrit:Pose ce jour des ressorts et huile de fourche ohlins qui viennent accompagner l amortisseur de base ohlins,à première vue la moto plonge moins lors de gros freinage et l ensemble fait parfaitement cohésion dans les grandes courbes,elle pompe moins de l avant,car bien plus dur que ceux d origine,cela c est vérifié lors du montage,je suis en attente de quelques kilomètres pour ajuster la viscosité de cette huile de fourche.

Tu as pris quoi comme amorto Ohlins ? Le streetline à +/-590 EUR ? Et les ressorts de fourche + huile ? Je pense que le total doit revenir aux alentours de 750 EUR ?
Je vais attendre la fin de mon rodage et des routes sèches pour passer en mode arsouille. Et si je vois que le comportement n'est pas optimal, je pense faire la même chose.

Merci pour ton feedback en tout cas !