Power Commander 5

Normalement elle régule vers 225Km/h, et la il était à 269km/h en ayant seulement monter son boitier.
Les gens se demandent donc juste si ca a un rapport avec son PCV.

Pour ma part je ne sais toujours pas ou est la bride. Est-ce type régime bridé comme sur le B-King par ex ? Ou sur la vitesse max comme certains quads (le fait de le contourner avec un speedo semblerait dire que oui) ? La bride se fait elle au niveau de l'injection coupée une fois ce régime atteint ?

Bref, ne sachant pas d'ou ca vient, tout est possible ;-)

Franchement les gars, la vitesse n'est pas mon but ... 270 avec un MT09, je sais pas si c'est raisonnable ( pas sur la route en tout cas)... Et l'histoire du vmax, je connaissais pas ...
Revenons à nos moutons , l'autotune !!
J'ai contacté tournay distribution mais ils veulent pas m'aider du fait que le PC5 et l'autotune ne viennent pas de chez eux   
Je me suis donc retourné vers dynojet, qui sont plus coopératifs   
Je vous mettrais leur réponse des manipes à faire via le log power commander ce soir car via l'iPhone c'est le bordel ..

Pfffffff !

 

Là les gars, j'ai bien l'impression que vous êtres entrain d'inventer le mouvement perpétuel.

Je m'explique: pour une question posée vous vous retrouvez avec 1 réponse insatisfaisante qui génère à son tour plusieurs autres questions, et ainsi de suite...
Au final vous générez plus de frustrations que de satisfactions.

  

Blague à part, je pense que ce genre de boitier est avant tout destiné à la compétition et à ceux qui possèdent les compétences et les outils (un banc d'essai à disposition me paraît indispensable) pour:

1 - savoir ce qu'ils veulent faire,
2 - savoir comment le faire,
3 - pouvoir mesurer objectivement les résultats,
4 - savoir apporter les corrections nécessaires en cas d'écart entre 1 et 3.

et j'allais oublier:
5 - disposer du temps nécessaire (congé sabbatique ?)   

Bref, je ne pense pas que ce soit mon cas, ni même celui de beaucoup de membres de ce forum.

Mais si vous aimez les prises de tête sans fin, le Power Commander est définitivement fait pour vous !

@+

 on arrête de poster alors ???

Forum or not forum ... That´s a question   

les 2 ont raison !
il faut du temps et des moyens matériels... ne serait ce que le banc de puissance pour valider.
ET il faut des mecs comme toi Tom qui prennent le risque pour toi ET pour les autres de se faire chier pour faire avancer le shmilblik ( optimisation et surtout gestion des gaz foireuse !)

Tom30500 a écrit: on arrête de poster alors ???

Forum or not forum ... That´s a question   

Nan ! Bien sûr qu'il faut poster   

N'oublions pas que la richesse des échanges de ce forum vient du débat contradictoire.

Mon propos n'est pas de dénigrer le PC5, mais juste d'éclairer ceux qui sont tentés par le PC5 pour qu'ils sachent où ils mettent les pieds. J'avais pour ma part été tenté par ce produit pour ma MT03, mais après mûre réflexion j'y ai renoncé en raison de la complexité de sa mise en oeuvre.
Je tenais simplement à faire part de mon expérience, pour éviter des déconvenues à ceux qui sous estimeraient la complexité de mise en oeuvre du PC.

@+

bah non
on continue   
ça m'intéresse.Même si la vitesse de pointe je m'en fiche un peu pour ce type de moto mais tout ce qui peut amélioré le rendement ou le comportement moteur m'intéresse tout comme la partie cycle. Après je serai d'avis avec ph1prevot pour le passage au banc afin d'avoir une base pour le mapping.

Le PC V "seul" est facile à mettre en oeuvre, et tu peux récupèrer des maps en ligne correspondant à ta moto (même si c'est limité pour le moment sur le MT).
Ca a au moins le gros avantage de gommer les accoups d'injection, et de correspondre un peu plus à ta ligne, et c'est déjà beaucoup

Par contre après si tu veux affiner pour en tirer la quintessence, il faut en effet soit la passer sur un banc (pas compliqué mais coûteux), soit faire comme Tom passer par un auto-tune qui ajustera ta map automatiquement.

C'est plutôt sympa d'échanger sur internet sur ce genre de cas.

Après il y en a qui échangent sur les top cases, d'autres sur les Power Commander. Il en faut pour tout les gouts

oui je pense qu'un passage par un réglage au banc en premier temps pour affiner et sortir le max de la gestion et après l'autotune afin de garder les valeurs au plus proche de ce qui est sortie au banc
je pense que je ferai ça mais avant j'ai mes suspattes à optimiser   

J'ai enfin reçu du stock.
Je vais essayer de monter le mien ce week-end et faire un petit tuto

hum ça m'intéresse

l'autotune ....

il faut supprimer le système pair de la moto (car il peut fausser les données de l'autotune)
monter l'autotune comme spécifié sur la notice.
monter la sonde lamda fournie. (pour la MT09 c'est plug and play)
brancher l'autotune au PC5.

démarrer la moto pour l'ammener à température.
brancher le PC5 sur PC
ouvrir le log Power commander
cliquez sur "open map"
prendre la map la mieux adaptée pour votre moto.
cliquez sur "send map" pour l'envoyer dans le PC5.

couper la moto.

maintenant il faut régler le throttle.
pour cela, aller dans "power commander tools" puis "calibrate" puis "throottle"
une fenetre s'affiche ...
mettre le contact de la moto ... et démarrez là.
cliquez sur "réinitialiser"
puis tourner la poignée d'accélération une fois à fond franchement. (oui ... moteur en marche)
une valeur maxi s'affiche dans le cadran de droite.
cliquez sur "ok".

maintenant, débranché le PC5 du PC et aller rouler.

utilisez la moto sur plusieurs régimes différents un bon moment de façon à ce que l'autotune corrige les valeurs.

une fois rentré ... rebranchez le PC5 au PC.

ouvrez votre log power commander.
cliquez sur "get map"
la map modifiée en mémoire dans l'autotune s'affiche.
1- si les réglages vous conviennent comme ça...
cliquez sur "Maps Tools" puis "Auto Tune Tables" puis "accept all trims"
faite "save Map" et renommez votre map modifiée comme vous le voulez.
cliquez maintenant sur "send map" pour envoyer la carte modifiée dans le PC5.

voilà, vous allez maintenant rouler avec une map adaptée à votre moto.

2- si les réglages ne vous conviennent pas, vous pouvez les modifier manuellement dans "trim".
perso, je le fais sans dépasser les valeurs de 13.8 qui pour Dynojet sont un bon compromis entre performance et économie.
il ne faut pas dépasser non plus la valeur de 15 en maxi car le moteur risque de chauffer anormalement..
en conclusion.. et pour moi évidemment, les valeurs situées entre 13.2 et 14 sont bien adaptées sachant que plus on monte les valeurs, plus il y a des à-coups et vice versa.

j'espère avoir été assez clair dans cette explication.

Merci à Chris Kelly de chez Dynojet(US) pour m'avoir donné la démarche à suivre.

Post à sauvegarder pour tout ceux qui feront ce choix

Merci à toi Tom !

Il est toujours au top pour répondre au question technique !

Du coup, tu peux partager ta map modifiée avec tout le monde en précisant ta configuration exacte ?
Ca peut servir à ceux qui ont un PC V mais pas d'Auto tune.

Je vais faire pareil sur la mienne. Je dois le monter cet après-midi je pense.

Darkneaj a écrit:Post à sauvegarder pour tout ceux qui feront ce choix

Merci à toi Tom !

Je vais essayer de faire un tuto sur le montage du PC V cet après midi (du moins dans le we), peut-etre de l'auto tune aussi.
Je rajouterai dans la foulée les infos de Tom reçue de Dynojet pour l'utiisation de l'Auto tune.


On fourni maintenant dans la boutique le PC V avec une notice VF, mais rien ne vaut un bon tuto avec des grosses photos   

Fred a écrit:Il est toujours au top pour répondre au question technique !

  

Fred a écrit:Du coup, tu peux partager ta map modifiée avec tout le monde en précisant ta configuration exacte ?
Ca peut servir à ceux qui ont un PC V mais pas d'Auto tune.

je pense que oui   

je pense également qu'une map modifié en totalité sur 13.7 / 13.8 serait l'idéal pour toutes MT09.

la mienne est peaufinée entre 13.2 et 13.8 ... 13.8 pour les bas régimes ou ceux utilisé régulièrement sur route et dans les très hauts régimes .. 13.2 pour avoir la puissance.

oui, je sais que c'est mieux avec photos, j'essaierai d'en faire cette AM car j'ai fait mon premier roulage circuit hier et faut maintenant tout remettre en condition ... le plus chiant   

et tu as pu tester la vitesse max?

Ca ne change pas la vitesse max ....

Je m'en doutais. C'est bizarre qu'il est pu mettre le compteur à 269

comme j'ai dit, j'en sais rien de votre vmax bloqué ou non et d'ailleurs je m'en fout  carrément ... par contre si vous voulez développer le pourquoi du comment, j'en connais que ça intéresse    
ouvrez un post ailleurs, ici c'est le power commander 5   

Tom30500 a écrit:

Fred a écrit:Du coup, tu peux partager ta map modifiée avec tout le monde en précisant ta configuration exacte ?
Ca peut servir à ceux qui ont un PC V mais pas d'Auto tune.

je pense que oui   

je pense également qu'une map modifié en totalité sur 13.7 / 13.8 serait l'idéal pour toutes MT09.

la mienne est peaufinée entre 13.2 et 13.8 ... 13.8 pour les bas régimes ou ceux utilisé régulièrement sur route et dans les très hauts régimes .. 13.2 pour avoir la puissance.

oui, je sais que c'est mieux avec photos, j'essaierai d'en faire cette AM car j'ai fait mon premier roulage circuit hier et faut maintenant tout remettre en condition ... le plus chiant   

13.8 c'est limite!... Dans l'idéal, un moteur tourne bien entre 12.8 et 13.5.

yamcrew a écrit:13.8 c'est limite!... Dans l'idéal, un moteur tourne bien entre 12.8 et 13.5.

je pense que tu as raison  moi je me réfère à ce que m'a dit Dynojet .. 13,8 c'est la valeur qu'il donne pour avoir un bon compromis puissance et économie ... après libre à chacun de faire ses réglages...

pour ma part, je tâtonne car je connais pas ce genre de produit et toutes les aides que j'ai pu trouver sur le sujet ne sont pas très explicites et très rarement en français ... et pis y'a ceux qui connaissent pas, qui n'en ont jamais monté non plus et qui racontent des connerie plus grosses qu'eux ... donc je fais, je test et je donne mes impressions .. mais je ne les impose pas ... évidemment  

j'ai mis 13,1 partout hier (j'ai trouvé un sujet qui disait que c'était l'idéal ) à voir,  je test, je test  

Tiens nous au courant de ton ressenti.
Le mien est monté, et ca a l'air de rendre la moto moins brutale sur l'injection C'est déjà ça.

par contre niveau perf, je n'ai que la map génèrique pour pot d'origine et il faut donc que je monte rapidement l'auto tune pour adapter le plus possible la map à ma config, maos je n'ai pas eu le temps de tout finir (j'ai en plus rajouté mes leds dans les écopes et mon allume cigare )

Je vois ça la semaine prochaine. Je ferai un compte rendu plus détaillé.

Salut Fred,

tu as fait un Tuto ??

Pour le montage, j'ai posté un tuto dans la partie "tutorials" du forum

Hello, un petit déterrage de topic. Mais c'est pour ne pas faire de doublon .

J'ai une petite question qui s'adresse principalement aux 2 vendeur pro du site.

J'ai un PCV pour mon quad bicylindre. Ne l'utilisant plus suite à sa remise en état d'origine, je voulais savoir s'il y avait moyen d'obtenir uniquement le câblage pour mettre le boitier sur la Tracer ?

Merci à vous.

Non, pas possible malheureusement.

Réponse rapide .

Merci Fred.

Salut, encore un petit déterrage...
Quelqu'un a passé sa bécane au banc avec le Power commander? Si oui vous pouvez poster les courbes? Juste pour info, malheureusement il n'y a pas de banc par chez moi...
Je devrais pas tarder à recevoir l'akra carbone et le PC V (merci tech2roo pour le tarif!! ).
D'apres vous les courbes présentées sur le site d'akra sont avec ou sans réglage de la map?
Trop hâte je suis comme un gosse qui attend noël!

mon mt devrais sortir mi mars avec
et j afficherais les résultat