Durée kit chaîne ?

Bonjour, juste pour avoir une idée, à quel kilométrage avez vous remplacé le kit chaîne ? Perso j’ai 34500 km et il commence à être fatigué

22000 km 5-6 points durs qui revenaient en permanence ça m’a soulé donc kit chaine neuf did et graisseur auto scottoiler et roule.

A la révision des 30.000.

Sur ma première MT à 32 000 il était à mi-vie, aucun point dur.
Avec ma conduite et mon entretien il aurait fait 50 000 facile.

22000 kms carrément mort .

30000kms avec 2ou3 points durs.

J'ai fait 19K avec mon kit chaine
Un peu trop de levé de roue et pas assez d'entretien de ma part :/

Merci pour les retours, la mienne n'a pas de point dur mais les pignons sont bien attaqués et vu le temps je vais passer tracy en mode hivernage et remplacer tout ça tranquille dans les mois qui viennent

De mon coté, mon tracer à prés de 18 000kms. Je suis hyper méticuleux et je ne laisse jamais la chaine plus de 800kms sans graissage.
Je n'ai qu'un point dur sur la chaine, mais il est vraiment important. Si je fais ma tension sur ce point, même en laissant peu de débattement, le reste de la chaine est vraiment trop détendu. J'ai tout passé au pétrole comme je le fais tout les 4 à 5000kms mais pas de changement. Du coup, je pense le changer. Surement pour du afam hyper renforcé. J'espere que cela ne fera pas trop de bruit car je ne trouve pas de kit complet avec le pignon anti-bruit.

je ne me suis jamais trop cassé le bol avec mes kit chaines sur toutes mes motos. Je ne le graisse pas très souvent, tous les 1000 km environ, sauf si j'ai roulé sous la pluie. Là, graissage obligatoire dès qu'il est sec.... et chaud, of course! Autre précision, je n'ai JAMAIS nettoyé ou dégraissé mon kit chaîne avant de le re-graisser. Trop chiant....
Bref, actuellement, mon kit chaîne sur la Tracer vient de passer les 30 000 km, il me semble pouvoir faire encore dans les 10 000 je pense. ça correspondra avec les kilométrages de mes autres motos, avec des changements de kit chaîne entre 40 et 50 000 km. Mais attention! je ne roule quasiment qu'en solo. Une utilisation en duo flingue un kit chaîne en moins de 30 000 km. Tout comme un kit chaîne trop ou pas assez tendu. ça a une très grande importance dans la durée de vie.

J'ai un scottoiler et 14 000 km sur ma MT09.
C'est l'ancien proprio qui s'est occupé de l'installer.

Non seulement je ne me casse plus la tête pour l'entretien, mais en plus
la chaine est super facile à nettoyer, car l'huile de boite c'est bien plus fluide
que de la graisse pour chaine.

Je vous tiens au jus quand j'arrive à 50 000 km avec mon kit chaine.

bon je suis le mauvais élève de la bande....
sur ma tracer depuis juillet 2016 neuve
1er kit chaine à 13000 point dur
(de ma faute, erreur de tension avec les graduations du BO 5mm d'ecart de travers ça pardonne pas depuis j'ai compris... réglet alu)
2eme kit chaine bien entretenu bien huilé et tendu comme il faut point dur 19000 kms plus tard
3eme kit chaine ce mois d'octobre je vais essayer d'arriver à 25000 on verra bien...

en tous cas bravo les gars je ne sais pas comment vous faites, quand je lis vos kms avec vos kits, je reste sans voix ... bon j'aime bien la conduite dynamique mais quand même je ne suis pas le seul .... pourtant kit chaine yamaha d'origine à chaque fois ...

je dois être un gros bourrin c'est dit....

25.000km, kit d'origine, dents impecc, entretien regulier (et petrole récemment + nettoyage pignon)

RAS, pas de points durs

changé à 32000, pour cause de points durs.

16065 km,je viens d'en commander un chez Fred UB . Couronne et pignon a mi vie,mais la chaine a toujours eu des points dures

Le remplacement du pignon de SdB implique également celui de son écrou, car il est freiné au moyen d'une collerette intégrée, que l'on poinçonne dans une rainure pratiquée sur l'axe. Cette collerette sera endommagée au démontage => usage unique donc.

Référence Yamaha: 90179-22018

My 2 cents ...

@+

Effectivement,je vient de vérifier le manuel d’atelier,et c'est précisé

Perso remis le meme, rematifié et ça bougera pas. Si je devais changer tous les ecrous de cardan matifiés a chaque fois que j’en demonte j’ai pas fini

bon, je vais pas tarder à changer mon kit chaîne, 32700 km, et quelques points durs. Chez Dafy, on me propose un kit chaîne NK de qualité équivalente à celui d'origine à 170 euros, et un renforcé à 240 euros. La différence de prix pique un peu je trouve, vu qu'elle se fait uniquement sur la chaîne (pignon et couronne sont identiques).
Qu'en pensez vous? normal ou renforcé? des retours d'expérience sur la longévité de l'un ou de l'autre?
Merci.

As tu vraiment besoin qu'il fasse plus que le premier ?

Moi je repartirais sur un origine.
Il vaut 184 €, mais ton concessionnaire doit pouvoir te faire 20% + 1 h de MO = - de 200 €.

Salut Guilhem
Comment tu vas poto ne change pas tu fais 32000 avec ton kit chapeau ... Moi si je fais 25000 il neige en été chez nous... Je serais toi je remettrais un origine moi je l'ai a 160 balles avec la ristourne posé 185 balles je ne pense pas qu'avec le renforcé tu fasse 50% en plus ...et le prix est costaud quand même...

Chez Dafy, ils disent que le kit chaine "normal" avec chaîne NK est celui d'origine. Je pense que je vais partir là dessus effectivement. la différence de prix est énorme avec le renforcé, et effectivement, je ne pense pas qu'il dure beaucoup plus longtemps.
en général, je fais dans les 40 000 avec une transmission, sans l'entretenir plus que ça. un graissage tous les 1000 km environ, sauf quand j'ai pris la pluie. Là, je graisse dès que c'est sec.

La chaîne montée d'origine est de marque DID modèle 525VX (parfois nommée 525V10)
La chaîne renforcée est la DID 525ZVM-X

vous avez fait comment pour dévisser le boulon du PSB ?
avez-vous changé les silenblocs sous la couronne de la roue ?

Michel06 a écrit:vous avez fait comment pour dévisser le boulon du PSB ?

J'ai mis du dégrippant, du vrai dégrippant pas du WD40.
Puis j'ai dévissé d'un coup sec avec une longue clé à cliquet.

Michel06 a écrit: avez-vous changé les silenblocs sous la couronne de la roue ?

Non, il n'y avait pas de jeu entre la couronne et le porte couronne.
Et visuellement les silents blocs n'étaient pas craquelés

ok merci mais comment as-tu bloqué le PSB pour arriver à le dévisser ?

J'ai appuyé sur la pédale de frein pour bloquer la roue arrière et donc bloquer le pignon de sortie de boîte.
Attention certains ont déjà mis une barre de fer en travers de la roue arrière et du bras oscillant pour bloquer la roue arrière.
Le problème c'est quand ils ont forcé sur le pignon, la barre de fer a endommagé le bras oscillant et/ou la roue arrière.


Le point important pour débloquer le pignon c'est de mettre un coup sec avec la clé à cliquet.
En effet un couple de desserrage c'est un bras de levier (en mètre) multiplié par une force (en Newton)
Et une force c'est une masse (en kg) multipliée par une accélération ( en m/s^2).

D'où couple de desserrage = bras de levier * masse * accélération
Il faut obtenir le couple de desserrage le plus grand possible donc :
-- Prendre un grand bras de levier ( = longue clé à cliquet)
-- Fournir l'accélération la plus grande possible = mettre un mouvement sec

A noter que ce principe de mettre un mouvement sec c'est comme cela que fonctionne une clé à choc en desserrage.

ok on peut aussi essayer avec une barre en bois en travers de la roue ?

Oui si tu arrives à en passer une d'un diamètre suffisant.

Sur le FZS je l'avais fait avec un tasseau de 40.

Une autre solution: coincer un morceau de bois entre la chaîne et la couronne. Le choisir le plus gros possible pour bloquer la roue sans qu'il soit happé par la chaîne.

@+