un ou deux optiques

Bonsoir tout le monde

On à tous reçu la tracer avec un optique allumé en permanence

Donc une question à deux balles , qui à fait modifier le branchement pour avoir les deux optiques allumés en permanence hormis les pleins phares ?

En attendant vos réponses

Celui qui est eteint est le plein phare, donc si tu couple ça sera plein phare
Autant rester en plein phare si tu veux les deux. Mais bonjour les eblouissements.

C'est pas comme les fz6 ou autre dans le deuxieme optique ta qu'une led qui fait que plein phare.

Oui je sais que celui qui est éteint est le plein phare

Y a deux semaines j ai croisé une tracer qui avait les deux phares allumés et pas d éblouissements à bruler les rétines

c est ce qui me laisse perplexe

il as peu être baissé les phares pour ne pas éblouir les personnes en face vu comme ça éclaire pas mal en plein phare

Je pense aussi qu'il etait en plein phare, je ne vois pas d'autres solutions. Vu qu'on peut regler les phares séparément sur la tracer il est possible de baisser legerement que le plein phare. Par contre y'aura une perte de distance d'eclairage.

Ok merci pour vos réponses

merci

Si quelqu'un est intéressé
J'ai acheté plusieurs résistances pour tester
L'opération est très simple , allumez le phare à droite avec une faible tension
Et voila!

Incorrect
Quand j'ai allumé le phare éblouissant je réinitialiserais la pleine puissance de l'illumination

Quel intérêt ?

Surement pour l'esthétique , pourquoi pas

Je suis spécialiste et ingénieur d'essais sur le terrain depuis près de 30 ans
C'est un travail très simple

Super un tuto svp

les pôles positifs du phare sont rouges et bleus
résistance de 34 ohms
le jeu est fait
Je l'ai essayé avec deux aiguilles dans la fiche de l'ECU LED avant

Oui sont leurs !
Fonctionne comme sur les MT10 , j'ai découvert l'année dernière

moi je rester en plein phare
et j ai baissé les phares pour ne pas éblouir les personnes en face
et sa me vas très bien ainsi

En tout cas, tu cogites : c'est sympa.

synapse38 a écrit:

J'ai regardé sur le schéma de câblage de la Tracer, mais la partie optique n'y est pas.
En fait, le bloc optique ne fait par partie de la moto...

Mais je me demande comment cette histoire de résistance peut fonctionner...

Je veux bien admettre qu'en court-circuitant le feux de route avec le feu de position via une résistance, on balance une certaine dose de courant dans le feu de route.
Et après activation du feux de route par le commodo, il fonctionne à plein, et la résistance ne grille pas, car il y a 40 volts de chaque côté.

Mais... justement... le feux de route ne s'allume que si la masse est connectée après activation du commodo...
Donc, même si on lui balance du jus, il n'y a pas de raison qu'il s'allume...

Bobo la tête...

Dans le manuel d'atelier , circuit électrique, système d'éclairage (page 8-17) tu as le schéma électrique : 88 bloc de contrôle de phare, 89 feu de route, 90 feu de croisement

40 volts de chaque côté ?
12V 18W
Le changement fonctionne , c'est tout

...tout le monde peut faire ce qu'il veut ...

Ne pas oublier de brancher la GOPRO !

J'ai un doute sur ces tensions de 40 Volts mesurées sur le connecteur 4 fils.
Quelqu'un peut-il me dire elles ont été faites avec ce connecteur à 4 fils branché ou débranché ?

D'après le schéma électrique, je pense que ça marche comme ça:
Le Bloc de Contrôle (88) reçoit:
- La Masse : les deux fils Noir (Black) sur le connecteur à 6 broches. Cette masse est présente en permanence via le connecteur (20).
- Le +12V : les deux fils Verts (Green) sur ce même connecteur. Ce 12V est présent dès que le contact est mis à la clef (3) (et via le fusible (100) qui est commun au code et au phare).
- L'information "Moteur en marche" : c'est le fil Jaune/Noir (Yellow/Black) qui vient de l'ECU (si moteur arrêté: pas de code et pas de phare).
- L'info de position "Phare" : c'est le fil Jaune (Yellow) = reflet du Jaune/Noir quand l'inverseur (83) est mis en position "Phare". D'ailleurs ce fil jaune alimente également le voyant de plein phare (61) au tabeau de bord.

Dans ce Bloc de Contrôle (88), on trouve probablement deux relais:
- Le code est alimenté par un premier relais dont la bobine est excitée par le fil Jaune/Noir (donc: quand le moteur tourne). On a alors du 12V sur le fil rouge (moi je crois pas trop aux 40 Volts).
- Le phare est alimenté par un deuxième relais dont la bobine est excitée par le fil Jaune (donc: quand le moteur tourne ET que l'inverseur est en position "Phare"). On a alors du 12V sur le fil bleu. On a toujours du 12V sur le fil rouge, puisque le code reste allumé même en position "Phare".

Maintenant, la modif' de Ghostrider:
Il met une résistance (de 34 Ohm, apparemment ?) entre le fil rouge et le fil bleu:
- en position "Code", la tension passe à travers cette résistance (donc chute) et sous-alimente la Led de Phare qui éclaire donc avec moins d'intensité. La Led de Code est alimentée normalement: on a donc les deux feux allumés.
- en position "Phare", la Led de Phare est alimentée normalement. Comme la Led de Code est également alimentée, la tension est identique aux deux bornes de la résistance, donc il n'y a pas de chute de tension: La Led de Phare éclaire normalement.

(Pour les plus jeunes: je suis un peu "old school", donc je parle de "code" au lieu de "feu de croisement" et de "phare" au lieu de "feu de route"   ).

Je sais pas si j'ai été clair mais je pense que c'est comme ça que ça fonctionne. Par contre, je pense que la résistance doit être assez balaise pour pas cramer sous l'intensité traversée.

Si GhostRider veut bien confirmer...