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Quelle prépa fourche + amortisseur ???

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Message par jivoitoubo Mer 16 Oct 2013 - 9:16

doublon


Dernière édition par jivoitoubo le Mer 16 Oct 2013 - 10:10, édité 1 fois

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Message par Phakops Mer 16 Oct 2013 - 9:57

La précharge de la clapeterie des hautes vitesses ne sert effectivement qu'à régler le seuil de déclenchement/d'ouverture du circuit HV. Le réglage du débit une fois le circuit ouvert doit être adapté au pilote par le fabriquant sinon effectivement le réglage n 'a pas grande utilité.

Sur route si on ne veut pas durcir excessivement les ressorts et limiter tout de même la plongée au freinage+mouvements de châssis en courbe et avoir tout de même de l 'amorti dans les trous et sur les aspérités, le double réglage CHV/CBV est important. Au moins sur la fourche pour les considérations de plongée. Avec le débattement je trouve qu'il est vraiment prononcé sur la MT09.

Je suis preneur aussi des retours des pistards et de ceux qui vont tester différentes solutions!
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Message par jivoitoubo Mer 16 Oct 2013 - 10:13

+1
d'ou l’intérêt d'un amortisseur sur mesure selon le poids et surtout l'usage que l'on a de sa moto. même chose pour l'avant.
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Message par Ul'Team Bike #121 Mer 16 Oct 2013 - 15:53

Phakops a écrit:Pas de miracle il faudra que quelqu'un propose des cartouches spécifiques...c'est pas gagné sur ce type de machine. Ressorts plus durs et huile plus visqueuse en attendant. Pour l'amortisseur, si devant ça ne suit pas, ce n'est pas très utile.

Wait and see
De notre côté on explore déjà deux voies.

Déjà, avant que quelqu'un ne ponde des cartouches adaptables pour la MT-09, j'espère qu'on aura trouvé des solutions.

On va commencer par balancer une cartouche deMT-09 dans le tube gauche, va ensuite nous rester à définir si on travail sur un étagement de clapets de compression "passe partout' et garder les deux tubes réglables en détente ou si comme j'aimerai on bricole une des deux cartouche pour que le réglage de détente devienne un réglage de compression.
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Message par Ul'Team Bike #121 Mer 16 Oct 2013 - 15:57

Phakops a écrit:La précharge de la clapeterie des hautes vitesses ne sert effectivement qu'à régler le seuil de déclenchement/d'ouverture du circuit HV. Le réglage du débit une fois le circuit ouvert doit être adapté au pilote par le fabriquant sinon effectivement le réglage n 'a pas grande utilité.

Sur route si on ne veut pas durcir excessivement les ressorts et limiter tout de même la plongée au freinage+mouvements de châssis en courbe et avoir tout de même de l 'amorti dans les trous et sur les aspérités, le double réglage CHV/CBV est important. Au moins sur la fourche pour les considérations de plongée. Avec le débattement je trouve qu'il est vraiment prononcé sur la MT09.

Je suis preneur aussi des retours des pistards et de ceux qui vont tester différentes solutions!
Je suis assez d accord avec toi.
Par contre, juste pour préciser sur les hautes vitesses, on ne peut pas parler de clapèterie puisqu'il n'y en à pas, juste une rondelle rigide usinée et non souple comme des clapets.
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Message par Phakops Jeu 17 Oct 2013 - 10:52

Ul'Team Bike #121 a écrit:
Phakops a écrit:Pas de miracle il faudra que quelqu'un propose des cartouches spécifiques...c'est pas gagné sur ce type de machine. Ressorts plus durs et huile plus visqueuse en attendant. Pour l'amortisseur, si devant ça ne suit pas, ce n'est pas très utile.

Wait and see
De notre côté on explore déjà deux voies.

Déjà, avant que quelqu'un ne ponde des cartouches adaptables pour la MT-09, j'espère qu'on aura trouvé des solutions.

On va commencer par balancer une cartouche deMT-09 dans le tube gauche, va ensuite nous rester à définir si on travail sur un étagement de clapets de compression "passe partout' et garder les deux tubes réglables en détente ou si comme j'aimerai on bricole une des deux cartouche pour que le réglage de détente devienne un réglage de compression.
Super intéressant tout ça.

Je ne peux que vous encourager à opter pour la seconde solution qui permettrait d'avoir un réglage de compression....

Je suis d'ores et déjà preneur!
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Message par Ul'Team Bike #121 Ven 18 Oct 2013 - 18:00

Je vous tiens au jus de la progression Wink 
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Message par fredy252 Jeu 24 Oct 2013 - 21:54

Pour info j ai eu un retour de mail dufournisseur italien adreani
Ils ont une mt 09 et bossent dessus
Leur specialite sont les cartouches hydrauliques ....dans les 600e
Affaire a suivre de pret
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Message par Ul'Team Bike #121 Ven 25 Oct 2013 - 12:45

Matos correct et prix plutôt bien placé.
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Message par thibautk Mar 29 Oct 2013 - 0:13

deja pour changer l'amorto on ne peux pas mettre n'importe quoi... yam nous à sorti un amorto avec des fixations qui sont pas les plus courantes.

donc pour l'instant à l'arriere j'ai la précharge au maxi sa améliore un peux et je passe ma vie sur le frein arriere pour pas que la moto soit trop instable en courbe
la fourche est un peu souple mais les réglages de base me convienne.


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Message par Phakops Sam 2 Nov 2013 - 15:06

Des rumeurs en concession feraient état d'une forte probabilité de voir arriver une cartouche Ohlins...
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Message par Ul'Team Bike #121 Dim 3 Nov 2013 - 14:12

Phakops a écrit:Des rumeurs en concession feraient état d'une forte probabilité de voir arriver une cartouche Ohlins...
Oui, c'est plus que probable.
Mon concess a déjà échangé des idées avec eux.

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Message par olivierzx Dim 3 Nov 2013 - 18:28

Phakops a écrit:Des rumeurs en concession feraient état d'une forte probabilité de voir arriver une cartouche Ohlins...
Faudrait pas que ce soit comme la série spéciale du FZ8 SPR.
Il y avait écrit Ohlins dessus mais c'était pas beaucoup mieux que l'origine.

Sinon aujourd'hui ballade un peu plus Hardcore et effectivement il y a du travail sur l'arrière.
Prochaine ballade = tournevis / clé.
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Message par breizhrider Dim 3 Nov 2013 - 19:09

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Message par Theone Dim 3 Nov 2013 - 19:42

thibautk a écrit:deja pour changer l'amorto on ne peux pas mettre n'importe quoi... yam nous à sorti  un amorto avec des fixations qui sont pas les plus courantes.

donc pour l'instant à l'arriere j'ai la précharge au maxi sa améliore un peux et je passe ma vie sur le frein arriere pour pas que la moto soit trop instable en courbe
la fourche est un peu souple mais les réglages de base me convienne.


combien tu pèses thibautk ?
je sais pas si c'est judicieux d'augmenter la précharge a fond à moins que tu fasse 100kg
moi j'ai fermé la détente de la fourche et de l'amorto d'un demi tour aujourd'hui et c'est pas mal ça pompe plus Smile
mais c'est un peu dur je vais voir ce que ça donne durant la semaine puis le weekend prochain j'ouvrirais d'un quart pour voir la différence
ps: je fais 65kg
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Message par Phakops Dim 3 Nov 2013 - 20:06

Effectivement attention à ne pas trop fermer la détente ou ne pas trop durcir la précontrainte. Ce n'est pas mieux que de ne rien ajuster...

Je pense que le réglage de détente joue également sur les débits en compression. Donc en fermant la détente on a la sensation de bien durcir les suspensions. Mais la détente est alors trop fermée, avec les problèmes d'adhérence en courbe et au freinage que cela pose...
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Message par Thorb Dim 3 Nov 2013 - 21:00

Hello,

J'avoue, je n'ai pas lu tous les messages, mais après discussion avec mon concessionnaire, une huile plus épaisse ne réglera pas le problème, car les "trous" dans la fourche pour laisser passer l'huile ne seront pas à la hauteur pour une huile plus épaisse, donc des ressorts plus puissants ne feront à priori pas l'affaire....
C'est pour moi (aie, je n'ai pas encore la mienne, mais j'ai beaucoup pioché sur elle sur le net) le "défaut" de la MT, des suspensions confort, voire trop, car elle plonge beaucoup, et l'amortisseur arrière ne donne pas des retours direct... Trop typée roadster urbain...
Il ne faut non plus pas lui en vouloir, car pour une première mouture, elle est plus que prometteuse à mon humble avis...
Après discussion avec mon concessionnaire, réglages des suspensions peuvent diminuer cette sensation de suspensions trop "longues", mais le changement d'huile ne donnera pas les résultats escomptés....
A voir dès que je pourrais avoir la mienne...
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Message par fredy252 Mer 18 Déc 2013 - 21:27

Ohlins viens de commercialiser les ressorts de fourche en tarage 900g

==> Qui connait le tarage des ressorts d'origine ??
==> 900g, c'est raide, pas raide pour la route ?
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Message par Ul'Team Bike #121 Mer 18 Déc 2013 - 21:50

Thorb a écrit:Hello,

J'avoue, je n'ai pas lu tous les messages, mais après discussion avec mon concessionnaire, une huile plus épaisse ne réglera pas le problème, car les "trous" dans la fourche pour laisser passer l'huile ne seront pas à la hauteur pour une huile plus épaisse, donc des ressorts plus puissants ne feront à priori pas l'affaire....
C'est pour moi (aie, je n'ai pas encore la mienne, mais j'ai beaucoup pioché sur elle sur le net) le "défaut" de la MT, des suspensions confort, voire trop, car elle plonge beaucoup, et l'amortisseur arrière ne donne pas des retours direct... Trop typée roadster urbain...
Il ne faut non plus pas lui en vouloir, car pour une première mouture, elle est plus que prometteuse à mon humble avis...
Après discussion avec mon concessionnaire, réglages des suspensions peuvent diminuer cette sensation de suspensions trop "longues", mais le changement d'huile ne donnera pas les résultats escomptés....
A voir dès que je pourrais avoir la mienne...

Je suis désolé, mais je ne comprend rien.
Qu'est ce que ça veut dire "les trous' ne seront pas à la hauteur?

Drôle de discours que tien ton concessionnaire.
Doit pas être son fort les suspensions.
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Message par Ul'Team Bike #121 Mer 18 Déc 2013 - 21:52

fredy252 a écrit:Ohlins viens de commercialiser les ressorts de fourche en tarage 900g

==> Qui connait le tarage des ressorts d'origine ??
==> 900g, c'est raide, pas raide pour la route ?

900g ça peut être pas mal, mais il faut déjà savoir ce que l'on a d'origine.
Je pourrais vous dire une fois que j'aurais changé mes cartouches pour les Öhlins.
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Message par la taupe Dim 22 Déc 2013 - 12:16

oui dis nous ça voir si ça plonge toujours autant et si l'amortissement ne déstabilise pas l'ensemble (en même temps tu as du ohlins derrière ...)  Rolling Eyes 
à voir sur tout origine  scratch 
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Message par fredy252 Lun 23 Déc 2013 - 18:02

Ca parait pas illogique d'avoir a retoucher l'avant si on a l'arrière ne réagi pas de la même manière .
Le changement de l'huile ne résoudra pas tout mais c'est déjà un début "apacher "  Razz 

C'est quoi le retour sur le Ohlins ?
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Message par jfb30 Ven 27 Déc 2013 - 10:34

Ul'Team Bike #121 a écrit:
fredy252 a écrit:Ohlins viens de commercialiser les ressorts de fourche en tarage 900g

==> Qui connait le tarage des ressorts d'origine ??
==> 900g, c'est raide, pas raide pour la route ?

900g ça peut être pas mal, mais il faut déjà savoir ce que l'on a d'origine.
Je pourrais vous dire une fois que j'aurais changé mes cartouches pour les Öhlins.

Ci-joint le lien pour la visu du ressort + son prix(pas trop cher non?)
http://ohlins.fr/moto/8422-90.html
Avec l'amorto ya046+les ressorts cela doit faire un bon compromis Quelle prépa fourche + amortisseur ??? - Page 2 1136773698
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Message par Boz Ven 27 Déc 2013 - 10:50

Oui, pour moins de 750 EUR, on a l'amorto + les ressorts de fourche Ohlins. Ca me paraît pas mal tout ça !
Ma MT arrive en février, je vais tester les suspensions full origine et si ça ne me convient pas, je ferai certainement cette upgrade.

Quelqu'un a déjà testé l'amorto ya046 + les ressorts de fourche ???
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Message par jfb30 Mer 8 Jan 2014 - 18:42

Boz a écrit:Oui, pour moins de 750 EUR, on a l'amorto + les ressorts de fourche Ohlins. Ca me paraît pas mal tout ça !
Ma MT arrive en février, je vais tester les suspensions full origine et si ça ne me convient pas, je ferai certainement cette upgrade.

Quelqu'un a déjà testé l'amorto ya046 + les ressorts de fourche ???

J'attend une réponse de mon concessionnaire pour le prix de l'amorto ohlins ya049+ressort de fourche+main d'oeuvre.

Aujourd'hui en sortant de la révision des 1000km, retour par l'autoroute entre Remoulins et Nimes petit essorage de poignée
et entre 190 et 210, la mt louvoie,avec la vitesse,les masses vont bien évidemment sur l’arrière et je n’étais pas tranquille.
J'ai refais 3 fois l'action, pareil,on a l'impression que la mt n'est pas sur un rail Embarassed 

Donc des réponse de mon cons. commande,montage et petit cr de ma part. Wink
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Message par Ul'Team Bike #121 Mer 8 Jan 2014 - 18:53

De mon côté, je monte les cartouches Mercredi prochain.
Elles sont enfin arrivée et Öhlins attends notre premier retour.
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Message par jfb30 Mer 8 Jan 2014 - 19:38

Ul'Team Bike #121 a écrit:De mon côté, je monte les cartouches Mercredi prochain.
Elles sont enfin arrivée et Öhlins attends notre premier retour.

Les cartouches, c'est les ressorts de fouche?
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Message par Ul'Team Bike #121 Mer 8 Jan 2014 - 23:18

jfb30 a écrit:
Ul'Team Bike #121 a écrit:De mon côté, je monte les cartouches Mercredi prochain.
Elles sont enfin arrivée et Öhlins attends notre premier retour.

Les cartouches, c'est les ressorts de fouche?

Non non, des cartouches complètes.
Ça comprend: la cartouche hydraulique, de nouveaux pistons et clapets, les ressorts et les bouchons avec en plus du réglage de pré-charge, un côté réglage de compression et un côté réglage de détente.

Je ferais des photos lors du montage.
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Message par jivoitoubo Jeu 9 Jan 2014 - 0:36

hâte d'avoir tes premiers retours...

que coûte le jeux de cartouche en prix public ?
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Message par Boz Jeu 9 Jan 2014 - 8:31

jfb30 a écrit:
Boz a écrit:Oui, pour moins de 750 EUR, on a l'amorto + les ressorts de fourche Ohlins. Ca me paraît pas mal tout ça !
Ma MT arrive en février, je vais tester les suspensions full origine et si ça ne me convient pas, je ferai certainement cette upgrade.

Quelqu'un a déjà testé l'amorto ya046 + les ressorts de fourche ???

J'attend une réponse de mon concessionnaire pour le prix de l'amorto ohlins ya049+ressort de fourche+main d'oeuvre.

Aujourd'hui en sortant de la révision des 1000km, retour par l'autoroute entre Remoulins et Nimes petit essorage de poignée
et entre 190 et 210, la mt louvoie,avec la vitesse,les masses vont bien évidemment sur l’arrière et je n’étais pas tranquille.
J'ai refais 3 fois l'action, pareil,on a l'impression que la mt n'est pas sur un rail Embarassed 

Donc des réponse de mon cons. commande,montage et petit cr de ma part. Wink

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Message par jfb30 Jeu 9 Jan 2014 - 14:53

Ul'Team Bike #121 a écrit:
jfb30 a écrit:
Ul'Team Bike #121 a écrit:De mon côté, je monte les cartouches Mercredi prochain.
Elles sont enfin arrivée et Öhlins attends notre premier retour.

Les cartouches, c'est les ressorts de fouche?

Non non, des cartouches complètes.
Ça comprend: la cartouche hydraulique, de nouveaux pistons et clapets, les ressorts et les bouchons avec en plus du réglage de pré-charge, un côté réglage de compression et un côté réglage de détente.

Je ferais des photos lors du montage.

Ok, merci a toi Ul'team Bike et bon ride.

Boz a écrit:
jfb30 a écrit:
Boz a écrit:Oui, pour moins de 750 EUR, on a l'amorto + les ressorts de fourche Ohlins. Ca me paraît pas mal tout ça !
Ma MT arrive en février, je vais tester les suspensions full origine et si ça ne me convient pas, je ferai certainement cette upgrade.

Quelqu'un a déjà testé l'amorto ya046 + les ressorts de fourche ???

J'attend une réponse de mon concessionnaire pour le prix de l'amorto ohlins ya049+ressort de fourche+main d'oeuvre.

Aujourd'hui en sortant de la révision des 1000km, retour par l'autoroute entre Remoulins et Nimes petit essorage de poignée
et entre 190 et 210, la mt louvoie,avec la vitesse,les masses vont bien évidemment sur l’arrière et je n’étais pas tranquille.
J'ai refais 3 fois l'action, pareil,on a l'impression que la mt n'est pas sur un rail Embarassed 

Donc des réponse de mon cons. commande,montage et petit cr de ma part. Wink

Impatient d'avoir ton feedback !  Wink 

Et moi donc!!!! Wink
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