Les filtres à air DNA sont de sortie!

pas de souci EL D , des que je teste tous ca je posterai

micka GIGW a écrit:pas de souci EL D , des que je teste tous ca  je posterai

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Je conseille de jouer avec le C0 dans le mode Diag du compteur pour enrichir un peu le ratio air/essence.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Je conseille de jouer avec le C0 dans le mode Diag du compteur pour enrichir un peu le ratio air/essence.

L'ECU ne prends pas en compte seul les modifs..?...obligé d'affiner manuellement le reglage..?

V

ca me rapelle une discution que j avais eu avec un chef d atelier chez yam il m avait affirmer que l ont pouvais le faire que sur les fz8 et non sur la mt . donc c est possible a ce que je vois .

Bien sur que ç est possible, et super simple.... Manip au compteur

je sais je l avait fait sur ma R1 pour la piste . apres sur route c est mieux de ce fixer sur la partie cycle qu une poignée de chevaux tres difficile a percevoir .

EL D a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Je conseille de jouer avec le C0 dans le mode Diag du compteur pour enrichir un peu le ratio air/essence.

L'ECU ne prends pas en compte seul les modifs..?...obligé d'affiner manuellement le reglage..?

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La sonde lambda du pot envoie bien à l'ECU une info sur le ratio air/essence qu'il va corriger si nécessaire, mais il a ses limites.
Un ajustement au plus prêt avec le CO du mode Diag lui facilitera la tâche dans le cas d'un montage de filtre à air Racing type DNA et qui plus est combiné à une ligne complète.
D'ailleurs rien qu'avec une ligne il faudrait le faire.

sevy a écrit:je sais je l avait fait sur ma R1 pour la piste . apres sur route c est mieux de ce fixer sur la partie cycle qu une poignée de chevaux tres difficile a percevoir .

C'est pas tant pour grappiller de la puissance (même si c'est le cas quand même) mais surtout pour ajuster l'injection au mieux.
Avec le filtre racing et/ou une ligne, on appauvri le mélange air/essence, il faut donc enrichir en rajoutant de l'essence à ce mélange, ce que le réglage du CO permet justement.

Ul'Team Bike #121 a écrit:

EL D a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Je conseille de jouer avec le C0 dans le mode Diag du compteur pour enrichir un peu le ratio air/essence.

L'ECU ne prends pas en compte seul les modifs..?...obligé d'affiner manuellement le reglage..?

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La sonde lambda du pot envoie bien à l'ECU une info sur le ratio air/essence qu'il va corriger si nécessaire, mais il a ses limites.
Un ajustement au plus prêt avec le CO du mode Diag lui facilitera la tâche dans le cas d'un montage de filtre à air Racing type DNA et qui plus est combiné à une ligne complète.
D'ailleurs rien qu'avec une ligne il faudrait le faire.

Existe t-il déjà des valeurs déterminés par un pro avec differentes config..style full + ligne racing..ou la même avec en plus un KN ou autre et etc..?....car n'étant pas mécano..determiner soit même des valeurs..je trouve celà très aléatoire si l'on n'est pas un pro...

Ul'Team Bike #121 a écrit:

EL D a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Je conseille de jouer avec le C0 dans le mode Diag du compteur pour enrichir un peu le ratio air/essence.

L'ECU ne prends pas en compte seul les modifs..?...obligé d'affiner manuellement le reglage..?

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La sonde lambda du pot envoie bien à l'ECU une info sur le ratio air/essence qu'il va corriger si nécessaire, mais il a ses limites.
Un ajustement au plus prêt avec le CO du mode Diag lui facilitera la tâche dans le cas d'un montage de filtre à air Racing type DNA et qui plus est combiné à une ligne complète.
D'ailleurs rien qu'avec une ligne il faudrait le faire.

N'est ce pas le rôle de la map PC que CBR954 met en place sur sont Flash De l'ECU?

Si tenté que cette option soit choisi oui

EL D a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:

EL D a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Je conseille de jouer avec le C0 dans le mode Diag du compteur pour enrichir un peu le ratio air/essence.

L'ECU ne prends pas en compte seul les modifs..?...obligé d'affiner manuellement le reglage..?

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La sonde lambda du pot envoie bien à l'ECU une info sur le ratio air/essence qu'il va corriger si nécessaire, mais il a ses limites.
Un ajustement au plus prêt avec le CO du mode Diag lui facilitera la tâche dans le cas d'un montage de filtre à air Racing type DNA et qui plus est combiné à une ligne complète.
D'ailleurs rien qu'avec une ligne il faudrait le faire.

Existe t-il déjà des valeurs déterminés par un pro avec differentes config..style full + ligne racing..ou la même avec en plus un KN ou autre et etc..?....car n'étant pas mécano..determiner soit même des valeurs..je trouve celà très aléatoire si l'on n'est pas un pro...

Un de mes clients qui est aussi concessionnaire Harley mais roule sur piste avec une MT09 a un ami qui possède un banc.
A priori avec une ligne et un filtre racing, il aurait monté le C0 à +8.

Merci pour toute ces infos....comme demain mon ECU se fait flasher avec la map en bonus par CBR954...la mt sera sur de bonnes bases..pour bien japper..

Ul'Team Bike #121 a écrit:Si tenté que cette option soit choisi oui

Yes, j'ai tout compris!!

bjr, alors pour moi c'est ligne x race z7 , filtre a air bmc et reglage co a 15 !! elle tourne comme une horloge !! ( par contre au debut j'avais mis 5 et la rien du tout , meme un leger trou a 7000 ! mais mon meccano m'avait dit que 5 cela ne faisait rien du tout ... il faut essayer 10 en 10 pour sentir quelque chose )

Des retours sur les différents réglages CO avec ligne +filtre sport?

Bonjour .
J'ai toujours mis des filtres a aire kn ou autres sur mais motos ,
plus de 30 a se jour et voitures bien sur.
Consommation en baisse.
Donc plus de puissance.
En roulant pareil bien sur.
Il ne faut pas oublier la sonde lambda et le débimétre qui règle normalement  l'aire et l'essence pour les motos et voiture a injections.
Sur ma Méganne cc 1L4 turbo  essence de 131 cv de 2010 ,
je suis à 6L12 aux 100 km.
Avant 7 litres.
Je note tous les pleins et je fais la moyenne moto comme voiture.
Franchement c'est rentable pour moi.
À bon entendeur.
Thierry.

Bonjour à tous.
Je viens de recevoir mon filtre à aire .
Exactement comme le DNA ou KN etc. pour 17€ frait de port compris.
Environ 10 jours pour le transport .
Il faut juste mètre le joint et mètre de l'huile .

Plus une protections réservoir  a 8€50 .










https://fr.aliexpress.com/item/New-Arrive-Motorcycle-Flow-Air-Cleaner-Replacement-Filter-Element-For-Yamaha-MT09-MT-09-MT-09/32822804904.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.E8ATyl

De toute façon une grande partie est fabriquée le bas

Certainement pas les même propriété et qualité au niveau de l'élément filtrant.
Faudrait pas qu'il finisse par partir en charpie et se retrouver aspirer par le moteur.

C'est un peu comme le Canada-dry, ça à la couleur du Whisky, mais ça n'est pas du Whisky...

Sur ma VFR 1200 de 2010 avec 45000kms depuis l'origine en full pas de probléme particulier.
Lavage tout les 10000kms.

Montage des protéges réservoir.









Montage du filtre a aire sans probléme .
Juste a mettre l'huile et le joint est fourni .
Bruit avec le filtre a aire un peux plus rock .

Mon feux AR  fumée avec clignotants  32€ Frais de port compris.





I

Thierry59191 a écrit:Montage des protéges réservoir.









Montage du filtre a aire sans probléme .
Juste a mettre l'huile et le joint est fourni .
Bruit avec le filtre a aire un peux plus rock .

Thierry59191 a écrit:Mon feux AR  fumée avec clignotants  32€ Frais de port compris.





I

Int2ressant, mais ça n'a pas sa place dans ce post sur les filtre à air DNA

Je sais.
Depuis mon AVC cérébrale avec double lésions en 2005 je fait se que je peux.
Pas façile pour moi.
Vous pouvez le métre si vous savez.
Bonne soirée.
Thierry.