Forum sur le CP3 de Yamaha : MT-09 - Tracer 900 - XSR 900 - Niken
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Message par xavier mt09 Lun 18 Jan 2016 - 18:08

Salut à tous!
pouvez vous m'expliquez les définitions exacte des modes
Je vous en remercie par avance

xavier mt09
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Message par behobia Lun 18 Jan 2016 - 18:28

xavier mt09 a écrit:Salut à tous!
pouvez vous m'expliquez les définitions exacte des modes
Je vous en remercie par avance


salut je suppose que en mode A c'est pour  l ATTAQUE
                                           STD.................la ROUTE/MIXTE
                                           B...................LA PLUIE
pour faire simple mais il y a un fofo la dessus je suppose
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Message par xavier mt09 Lun 18 Jan 2016 - 18:30

merci behobia
j'ai chercher j'ai pas trouvé... Mad
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Message par LeSplint Lun 18 Jan 2016 - 18:31

A = Arsouille
STD = Standard
B = Branleur

Chacun sa définition mdr
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Message par olivierzx Lun 18 Jan 2016 - 18:36

La meilleure définition c'est celle qui est donnée dans la doc atelier:

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Pour l'impact sur les courbes (rapidité d'ouverture des papillons, richesse ...) il faut voir avec CBR954 qui les modifie.


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Message par steevee 60 Lun 18 Jan 2016 - 18:37

Selon moi ils font tous la mème puissance,ça joue simplement sur la rapidité d'ouverture des papillons avec une sensation de brutalité plus ou moins affirmée selon le mode choisi.

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Message par xavier mt09 Lun 18 Jan 2016 - 18:40

merci les gars!!
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Message par behobia Lun 18 Jan 2016 - 18:41

behobia a écrit:
xavier mt09 a écrit:Salut à tous!
pouvez vous m'expliquez les définitions exacte des modes
Je vous en remercie par avance


salut je suppose que en mode A c'est pour  l ATTAQUE
                                           STD.................la ROUTE/MIXTE
                                           B...................LA PLUIE
pour faire simple mais il y a un fofo la dessus je suppose

tu vois tu as de la lecture....bonne lecture
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Message par behobia Lun 18 Jan 2016 - 18:44

steevee 60 a écrit:Selon moi ils font tous la mème puissance,ça joue simplement sur la rapidité d'ouverture des papillons avec une sensation de brutalité plus ou moins affirmée selon le mode choisi.


salut pour moi cela se fait au niveau de la carte d injection mais je dis cela du bout des lèvres pas mecano..
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Message par behobia Lun 18 Jan 2016 - 18:45

LeSplint a écrit:A = Arsouille
STD = Standard
B = Branleur

Chacun sa définition mdr

ah bon je roule souvent e mode B et crois moi je suis loin d'etre un B...... Very Happy Very Happy Very Happy
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Message par behobia Lun 18 Jan 2016 - 18:46

xavier mt09 a écrit:merci behobia
j'ai chercher j'ai pas trouvé... Mad

tu vois tu as de la lecture
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Message par goss63 Lun 18 Jan 2016 - 19:04

A = marche avant
STD = point mort
B = marche arriere

Very Happy
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Message par behobia Lun 18 Jan 2016 - 19:15

goss63 a écrit:A = marche avant
STD = point mort
B = marche arriere

Very Happy

Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
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Message par Jeff13 Lun 18 Jan 2016 - 19:56

Me suis souvent demandé à quoi servait ces deux autres mode, merci goss definitions des modes A,B standard 2824428614
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Message par steevee 60 Lun 18 Jan 2016 - 20:23

J'ai beau avoir essuyé des critiques de ceux qui n'aiment pas ça (ou on trop peur Laughing ),par expérience,je peux affirmer que le mode B n'est pas inutile pour les wheelings pour un accélérateur moins brutal.....et la machine lève toujours bien ! (c'est pour ça que j'affirme qu'il n'y a pas de baisse de puissance ni de couple).

après je comprends que ceux qui ne pratique pas ne se servent pas du mode B....(il peut aussi éventuellement servir en duo pour éviter de prendre trop de coups de casques de son passager).
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Message par Pifou Lun 18 Jan 2016 - 20:27

behobia a écrit:
steevee 60 a écrit:Selon moi ils font tous la mème puissance,ça joue simplement sur la rapidité d'ouverture des papillons avec une sensation de brutalité plus ou moins affirmée selon le mode choisi.


salut pour moi cela se fait au niveau de la carte d injection mais je dis cela du bout des lèvres pas mecano..


Bonjour,
il y a déjà des posts traitant du sujet (mais je ne sais plus où... )
Un forumeur a passé les 3 modes au banc de contrôle (graphiques à l’appui) .
Si mes souvenirs sont bons, La puissance est inférieure en B . Elle est égale mais délivrée différemment en mode STD et A
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Message par Pifou Lun 18 Jan 2016 - 20:29

steevee 60 a écrit:........(il peut aussi éventuellement servir en duo pour éviter de prendre trop de coups de casques de son passager).
Tu as tout a fait raison sur ce point. Ma femme ne voulait que ce mode B pour être moins secouée Very Happy
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Message par steevee 60 Lun 18 Jan 2016 - 20:30

J'avais juste lu en fouillant une "supposition" de 10cv de moins en mode B....il faudrait retrouver ces passages au banc.... Wink

J'y crois pas trop vu comment elle marche bien quand on essore,mème dans ce mode....
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Message par Invité Lun 18 Jan 2016 - 20:41

C'est pas possible steevee60 comme je te l'ai déjà dit dans un post lié aux suspet : On doit pas avoir la même moto Very Happy Very Happy Very Happy

Moi quand je suis en a b ou std quand je tourne dans le bon sens je suis capable de dire dans quel mode je suis sans regardé le compteur.

B c'est "mou" (relatif)
Std c'est bien
A c'est bien agressif
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Message par steevee 60 Lun 18 Jan 2016 - 21:06

roby49 a écrit:C'est pas possible steevee60 comme je te l'ai déjà dit dans un post lié aux suspet : On doit pas avoir la même moto Very Happy Very Happy Very Happy

Moi quand je suis en a b ou std quand je tourne dans le bon sens je suis capable de dire dans quel mode je suis sans regardé le compteur.

B c'est  "mou"  (relatif)
Std c'est bien
A c'est bien agressif

Oui c'est peut ètre l'explication,alors.... Laughing

Je fais confiance à des faits objectifs:

Si il y avait une baisse de puissance en mode B,elle plafonnerait plus rapidement et aurait une vitesse maxi plus difficile à atteindre,et ça n'est pas le cas....la mienne monte à plus de 200 rapidement,(je n'ai jamais dépassé 217,le réseau routier de mon secteur ne permettant pas trop la Vmax) et serait tout aussi  capable de se retourner sur son pilote en wheeling....ce mode B...un mode pas puissant ?

Vu le tarif de la moto,je doute qu'il y ai plusieurs cartographies d'injection,les modes jouent seulement sur le temps d'ouverture des papillons...pas sur l'ecu (selon moi...peut ètre me trompe-je ?).

il faudrait en parler avec un VRAI technicien yamaha qui connait bien la MT09....pour qu'on arrète tous de "supposer" (moi y compris Laughing ) mais les faits sont les faits....et quand j'ouvre sur la mienne,mème en B....bah ça répond très bien aussi  (juste avec un peu plus de douceur sur la réponse...comme une commande par cable).

Bref,pour moi puisssance similaire sur les 3 modes/ressenti différent à cause de l'ouverture plus ou moins rapide des papillons Wink le mode A le plus rapide à l'ouverture,donnant cette sensation de brutalité.
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Message par Invité Lun 18 Jan 2016 - 23:51

Je suis d'accord avec toi pour le mode a et std, mais pas pour le mode b sérieusement c'est fade, personnellement j'ai pas acheté cette moto pour roulé sur ce mode, choix personnel ...
Il y a peu être les chevaux mais il doivent être malade car ils sont vraiment pas fougueux Very Happy
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Message par Michel06 Mar 19 Jan 2016 - 12:38

n'étant pas spécialiste de l'injection, je ne saurais pas dire sur quoi ça intervient ...
mais en tous cas c'est bien pratique et la différence entre modes est bien nette
je roule en FULL depuis le début, B pour la ville ou la balade tranquille, STD la route, si tu veux te faire vraiment plaisir, balades entre motards par ex, tu passes en A, sur autoroute c'est mieux en A aussi.
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Message par Yan's Mar 19 Jan 2016 - 13:54

Pour moi, le mode A c'est tout le temps.
Mode Standard quand il pleut beaucoup ou à deux.
Mode B... je m'en suis servit une fois sous un orage avec un pote qui n'avais jamais été passager, mais sinon...

Après, ce n'est que de la maitrise de la moto je pense. Avec un FZ1 en full et PSB-1, jamais eu de soucis à rouler sous la pluie ou à deux. Donc je m'habitue à ne rouler qu'en mode A Laughing Laughing
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Message par Speedfan Mar 19 Jan 2016 - 16:50

Pour ma part :
A sur le sec
B sur le mouillé
STD très rarement utilisé (quand j'oublie de passer en A)

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Message par Romingo Mar 19 Jan 2016 - 22:40

B: pour les bouchons/ville quand ça me gonfle. Ou pluie, ou fatigué etc... Ou duo balade pépère.
STD: les 2/3 du temps
A: en arsouille ou que je veux le max Twisted Evil

Le B est mou je suis d'accord, on s'en que ça envoi moins, même si on tourne plus, c'est rond, trop rond. Steevee j'ai du mal a comprendre aussi ton ressenti sur ce mode ;(
Bien que quand j'ai ramené la MT après avoir eu un Z750k8 , j'ai roulé en B et je trouvais que ça marchait plus fort que le Z déjà. lol !!
Sacré reprise je m'étais dis !! Comme quoi on s'habitue malheureusement.

Avec la remap CBR le Mode B est bien plus velu !! Toujours aussi doux, mais passé 4000trs il envoi quand même, alors qu'avant.... C'est pas que c'était mauvais loin de là, mais comparé au STD c'était trop peu passé ce régime. Mais sous 4000 c'est très bien vu son usage.

Le STD remap est top, et le A remap laisse tomber, c'est juste énorme!! affraid

Combien de fois j'ai voulu mettre la 7 après la remap. Je m'insère et hop je me met en 6!! à merde j'y suis déjà en faite clown

edit: le A avant la remap CBR je l'utilisais presque jamais, trop violent à la remise des gaz, sur l'angle ça fait "peur" et met pas en confiance, j'avais peur d'ouvrir à la réouverture des gaz, j'étais en retenu.
Depuis la remap c'est top, plus coupleu, ça tracte dur, plus puissant. Génial ! ça tire tout le temps.
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Message par dadvador Ven 19 Fév 2016 - 21:25

moi qui roule tout les jours et en ce moment c est la pluie le mode B me va tres bien et meme sur le sec le B depose pas mal de keke
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