Forum sur le CP3 de Yamaha : MT-09 - Tracer 900 - XSR 900 - Niken
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Message par Arnaud_95 Sam 12 Déc 2015 - 18:26

Bonjour à tous,

Pour l'instant j'ai tjs fait changer mes plaquettes mais là mon conc. yamaha est assez loin et c'est pas pratique ... du coup je me suis dit que j'allais me lancer dans la mécanique de base ;-)
La première question pour moi est donc quoi mettre ... modèle yam ou d'autres adaptables comme on trouve chez ixtem ou autres ... organique ou métal fritté ... ?
Merci par avance de vos précieux conseil !!
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Message par Ul'Team Bike #121 Sam 12 Déc 2015 - 19:27

Pour commencer, il faut s'orienter vers du métal fritté (sinter).
Ensuite, ce sont tes exigences et ton style de pilotage et les parcours empruntés qui va influer sur le choix de la gamme que tu utiliseras.
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Message par freineurfou Sam 12 Déc 2015 - 20:15

Ul'Team Bike #121 a écrit:Pour commencer, il faut s'orienter vers du métal fritté (sinter).
Ensuite, ce sont tes exigences et ton style de pilotage et les parcours empruntés qui va influer sur le choix de la gamme que tu utiliseras.

l organique peut faire aussi en usage courant !!et ca bouffe moins les disques ..
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Message par Arnaud_95 Sam 12 Déc 2015 - 20:29



Surtout il ft que les disques tracer soient compatibles avec le métal fritté ... a priori oui donc ?


freineurfou a écrit:
Ul'Team Bike #121 a écrit:Pour commencer, il faut s'orienter vers du métal fritté (sinter).
Ensuite, ce sont tes exigences et ton style de pilotage et les parcours empruntés qui va influer sur le choix de la gamme que tu utiliseras.

l organique peut faire aussi en usage courant !!et ca bouffe moins les disques ..
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Message par jean-luc.mt-09 Sam 12 Déc 2015 - 20:50

salut arnaul95 regarde high side totu sur les plaquette de frein
et en plus on se marre bien
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Message par Ul'Team Bike #121 Sam 12 Déc 2015 - 21:08

freineurfou a écrit:
Ul'Team Bike #121 a écrit:Pour commencer, il faut s'orienter vers du métal fritté (sinter).
Ensuite, ce sont tes exigences et ton style de pilotage et les parcours empruntés qui va influer sur le choix de la gamme que tu utiliseras.

l organique peut faire aussi en usage courant !!et ca bouffe moins les disques ..

Avec une machine aussi nerveuse en motorisation que la MT09, je pense qu'il vaut mieux privilégier les Sinter qui offrent un freinage plus puissant.

Mais tu as tout de même raison dans le cadre d'une utilisation "raisonnable".
Pas facile avec cette meule Wink
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Message par freineurfou Dim 13 Déc 2015 - 7:25

Ul'Team Bike #121 a écrit:
freineurfou a écrit:
Ul'Team Bike #121 a écrit:Pour commencer, il faut s'orienter vers du métal fritté (sinter).
Ensuite, ce sont tes exigences et ton style de pilotage et les parcours empruntés qui va influer sur le choix de la gamme que tu utiliseras.

l organique peut faire aussi en usage courant !!et ca bouffe moins les disques ..

Avec une machine aussi nerveuse en motorisation que la MT09, je pense qu'il vaut mieux privilégier les Sinter qui offrent un freinage plus puissant.

Mais tu as tout de même raison dans le cadre d'une utilisation "raisonnable".
Pas facile avec cette meule Wink
c est clair que le 3 pates ne demande  qu a chanter Very Happy
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Message par Serginiao Dim 13 Déc 2015 - 8:06

Les meilleures en rapport freinage/ prix===>>> AP RACING..... Cool Cool
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Message par thdu Dim 13 Déc 2015 - 9:59

à combien de kms tu changes ?
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Message par Arnaud_95 Dim 13 Déc 2015 - 15:16


Je n'ai que 2000 kms donc j'ai encore le temps mais j'anticipe en me renseignant ... !

thdu a écrit:à combien de kms tu changes ?
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Message par thdu Dim 13 Déc 2015 - 17:27

Arnaud_95 a écrit:
Je n'ai que 2000 kms donc j'ai encore le temps mais j'anticipe en me renseignant ... !

thdu a écrit:à combien de kms tu changes ?

ah oui, effectivement, c'est anticipé ... parce qu'avec mes 23.000 kms, je m'étais pas encore posé la question tongue
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Message par Serginiao Dim 13 Déc 2015 - 17:49

thdu a écrit:

ah oui, effectivement, c'est anticipé ... parce qu'avec mes 23.000 kms, je m'étais pas encore posé la question tongue

23000 bornes un jeu de plaquettes av ????

Tu freines jamais???? Shocked Shocked
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Message par thdu Dim 13 Déc 2015 - 17:55

et pourtant j'en suis à 0 Kms d'autoroute, je m'amuse beaucoup + sur les petits ( et grands ) cols des alpes pirat
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Message par Undermorue Mar 14 Mai 2019 - 9:09

Je relance un vieux sujet... mais qui aidera sans doute quelque personne.
Je vais changer mes plaquettes prochainement et je me pose quelques questions...

Il est dit dans le manuel atelier que le changement de plaquette nécessite pas le démontage de l'étrier ni des durites.

Donc en enlevant seulement l'axe + les deux goupilles on peut changer les plaquettes par des neuves ? Quid du remontage avec des plaquettes plus grosse ? Faut il pousser les pistons sans démonter ? Si oui, avec un tournevis ? y'a t'il un risque ?

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Car après, il parle de démontage étrier + purge : est-ce nécessaire ?

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Merci pour vos réponses !
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Message par Invité Mar 14 Mai 2019 - 11:14

Pour écarter les pistons,j'utilise une plaquette usagée.

Et je préfère démonter mes étriers,histoire de les nettoyer un peu.
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Message par Jeremob Mar 14 Mai 2019 - 11:18

tpccp a écrit:Pour écarter les pistons,j'utilise une plaquette usagée.

+849
Tournevis + plaquettes usagées

Mais il est probable de devoir retirer quand meme l'etrier de frein pour faciliter la manipulation
Tu peux aussi t'aider d'un serre joint pour repousser le(s) piston(s)
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Message par Undermorue Mar 14 Mai 2019 - 11:32

OK, pas mal l'idée de la plaquette usagée !
Je ferais comme ça Wink Merci !

Du coup, quand vous repoussez les pistons, vous laissez échapper le liquide de frein par la purge ou bien vous enlever un peu du liquide de frein dans le bocal via une seringue ?
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Message par Michel06 Mar 14 Mai 2019 - 11:37

j'ai regardé sur YOUTUBE plusieurs videos
les gars avant d'écarter les plaquettes ils ouvrent la vis de purge, puis soit ils refont simplement le niveau soit ils en profitent pour faire une purge globale du circuit.
c'est ce que je vais faire ...
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Message par Jeremob Mar 14 Mai 2019 - 11:43

Undermorue a écrit:OK, pas mal l'idée de la plaquette usagée !
Je ferais comme ça Wink Merci !

Du coup, quand vous repoussez les pistons, vous laissez échapper le liquide de frein par la purge ou bien vous enlever un peu du liquide de frein dans le bocal via une seringue ?

Perso, j'ai toujours réussi a pousser suffisament les pistons pour mettre mes nouvelles plaquettes, sans purger
Au pire, oui, tu peux purger un poil via la vis de purge. Attention aux bulles d'air et projections (il faut nettoyer tout de suite, ca bouffe les peintures)
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Message par Undermorue Mar 14 Mai 2019 - 11:50

Je vais rapprocher mes pistons un peu (après les avoir écartés pour mettre les plaquettes neuves) et vérifier le niveau au bocal : je ferais le niveau en fonction.
Merci pour vos retours !
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Message par Michel06 Mar 14 Mai 2019 - 11:53

pour éviter les projections durite sur la vis de purge dans un récipient !


Dernière édition par Michel06 le Ven 17 Mai 2019 - 19:23, édité 1 fois
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Message par olivierzx Mar 14 Mai 2019 - 19:04

Il suffit d'ouvrir le bocal pour que le piston rentre tout seul juste avec les doigts.

D'ailleurs si le niveau a été refait lors d'une révision il y aura trop de liquide et il faudra en enlever.

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Message par hoops Jeu 16 Mai 2019 - 13:23

Serginiao a écrit:
thdu a écrit:

ah oui, effectivement, c'est anticipé ... parce qu'avec mes 23.000 kms, je m'étais pas encore posé la question tongue

23000 bornes un jeu de plaquettes av ????

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Message par Zeltron Jeu 16 Mai 2019 - 19:51

Perso j'ai vendu mon premier tracer a 37.000 km et les plaquettes étaient a moitié.
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Message par 900m Jeu 16 Mai 2019 - 19:53

Pour ma part, changées à 30000
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Message par bloubeur Dim 19 Mai 2019 - 9:41

bj j en suis a 44500 avec plaquettes d origine
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Message par pegase22 Dim 19 Mai 2019 - 9:55

y a des aficionados du frein moteur à ce que je peux voir ! Changement plaquette 1719152086
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Message par bloubeur Dim 19 Mai 2019 - 10:14

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