Crashbar SW-MOTECH sur la tracer...

Bonjour

J'en ai sur une 2018 mais pas GT. Mais il doit pas y avoir de difference.

Ozonedid

Xiyitifuride a écrit:Le cadre n'ayant pas changé à mon avis il n'y aura pas de soucis il faudra juste voir par rapport à l'espace entre les plastiques et la protection ... au pire tu te fais remboursé si ça ne va pas

Justement c'est pour éviter les procédures de retour

J'ai commandé les protections de bras oscillant + fourche pour Tracer 900 2018 chez SW-Motech, l'avant se monte nickel, pour l'arrière par contre c'est trop grand impossible de serrer l'axe (du au bras oscillant rallongé sur la GT je pense)

Je vais quand même commander, je ferais un retour sur l'adaptabilité

Bonjour,
Ca m'intéresse d'avoir ton retour quand tu recevras le Crashbar SW-MOTECH. Je pense également le monter sur ma Tracer 900 GT. Merci d'avance.

PEGASE a écrit:Bonjour,
Ca m'intéresse d'avoir ton retour quand tu recevras le Crashbar SW-MOTECH. Je pense également le monter sur ma Tracer 900 GT. Merci d'avance.

Ca se monte effectivement bien (contrairement aux protections de bras oscillant qui ne sont pas rétrocompatible)
Serrage au couple SW-Motech 4.0kg différent du couple de serrage du manuel atelier (4.5kg)

Vue de devant et derrière, mon garage étant trop bien rangé pour faire un plan de profil  

Merci PipiT.
Je vais de ce pas les commander .

Pour ceux qui voudraient des crash-bar un peu plus couvrantes dans le même style, les Heed bunker sont sympa.
Ca devrait se monter sans problème sur Tracer 2018 vu la marge qu'il y a avec les plastiques sur ma Tracer 2015.

J'ai démonté les carénages avant sans y toucher, et ça ne m'a pas compliqué la tache !

(tout ça pour monter une malheureuse grille de radiateur...)

Le problème avec la 2018 c'est pas la marge des plastiques qu'il faut regarder mais plutot du coté des clignos car les clignos sur la 2018 sont plus bas et c'est pour ça que les givi ne sont plus compatibles avec les 2018. Et je pense que pour les Heed bunker c'est pareil, la barre tombe pile au niveau des nouveaux clignotants

Je remonte le sujet : installation ce jour sur un 900 gt. Montage facile, il faut juste prendre garde aux longueurs des vis et épaisseurs d'entretoises. Et au cazou, soutien du moteur avec un cric auto. Serrage à 40nm à la dynamo et frein-filet moyen.
L'ensemble va plutôt bien avec l'esprit de la machine.
Pour les inconditionnels du poids, crash-bar et visserie : 1,9kg
J'ai installé dans la foulée les protections de fourche et bras oscillant du même fabricant. Comme relevé sur un post précédent, l'arrière semble trop long mais il y a en fait un point dur sur l'écrou, il suffit de forcer un peu et ça se met en place nickel.

Quelques photos pour égayer le sujet

Ca va toujours aussi bien avec cette moto

Jolie et pas mastoc

Bozerman a écrit:Jolie et pas mastoc

oui, à l'oeil, ça passe bien !

Pour moi, ce sont les plus jolis .
J'avais les même sur ma tracer, mais j'avais placé les caches visserie dans le bon sens (1 tête de taureau est à l'envers )

Pareil ça m'avait fait tilté

Pifou a écrit:Pour moi, ce sont les plus jolis .
J'avais les même sur ma tracer, mais j'avais placé les caches visserie dans le bon sens (1 tête de taureau est à l'envers )

Xiyitifuride a écrit:Pareil ça m'avait fait tilté

Rôôôôô les esthètes, ça doit être les vibrations

Moui c'est ça

Bonjour à tous ,

Au final , quel pare chute sur un tracer 900 GT de 2019 ? Faut-il y adjoindre les roulettes ou autres tampons par ci par là ? Je n'ai pas encore ma moto mais quitte à faire les frais , je préfère les monter au plus vite ...et autant que ce soit les bons

salut motard ,

l' ange blond a écrit:Bonjour à tous ,

Au final , quel pare chute sur un tracer 900 GT de 2019 ? Faut-il y adjoindre les roulettes ou autres tampons par ci par là ? Je n'ai pas encore ma moto mais quitte à faire les frais , je préfère les monter au plus vite ...et autant que ce soit les bons

salut motard ,

J’ai tout pris chez motech : crashbar, roulettes fourche et bras. Sur leur site, tu sélectionnes la bécane et hop, pas de prise de tête. Très simple à monter.

Merci pour la réponse
Je vais voir ça ...

Si on met un crash bar , faut-il en plus mettre des patins moteur et patins de cadre , par exemple ...auquel cas la note devient très salée....

Le crash bar se met a la place des patins de cadre.
Après, si tu relis certains commentaires du sujet, c'est surtout les carters bas du moteur qu'il faut protéger.(pas proteger avec un crash bar sw-motech).

Merci pour la réponse .Le crash bar ne protègerait donc pas les carters bas du moteur ???

En effet , en revoyant les photos , j'avais plutôt en tête le crash bar Givi , qui je pense lui protège les carters , non ?

oui forcement car le givi descend au niveau des carters bas, après c'est l’esthétique qui détermine aussi le choix

Bonjour a tous,

J'ai commandé les crash bar SW-motech je les reçoit jeudi.

J'ai cru voir qu'il fallait les serrer avec une clé dynamométrique à 4kg.
Mais je viens de m'apercevoir qu'il fallait une douille 6 pan de 8mm
J'ai essayer avec une clé 6 pan impossible de réviser les écrous d'origine.

Quelqu'un peu m'aider

Merci beaucoup
et V à tous.

Pour ma part j'ai serré suffisamment fort et au frein filet ... jamais eu aucun soucis ... attention à ne pas démonter les 4 vis en même temps pour ne pas décentrer le moteur et galérer à revisser (voir de mettre des vis tordues)

yannis81 a écrit:Bonjour a tous,

J'ai commandé les crash bar SW-motech je les reçoit jeudi.

J'ai cru voir qu'il fallait les serrer avec une clé dynamométrique à 4kg.
Mais je viens de m'apercevoir qu'il fallait une douille 6 pan de 8mm
J'ai essayer avec une clé 6 pan impossible de dévisser les écrous d'origine.

Quelqu'un peu m'aider

Merci beaucoup
et V à tous.

Je suppose que tu voulais dire dévisser.
Ils sont montés au frein filet fort, il faut que tu emmanches un tube pour faire bras de levier.

Perso je les ai jamais monté au frein filet (sur les 2 MT) et ils ont jamais bougé.

Ah oui effectivement ça change la teneur du message !
Dévisser avec un bras de levier idem ... sinon un bon coup de clé à choc c'est royal ...

Sw motech préconise sur la notice de mettre du frein filet il me semble, mais ce n'est pas fournis dans le kit (seul reproche)
Sachant que ça tient le moteur et donc l'ensemble de la moto (moteur porteur), et que une goutte de frein filet coûte littéralement seulement quelques centimes, perso je n'ai jamais tiré sur la cam par rapport à ça

Le souci avec le frein filet c'est qu'une fois le tube entamé il faut s'en servir sinon il est foutu au bout de 3 mois même bien stocké.

Cette moto vibre peu, je sers toutes les pièces au couple sans frein filet et jamais une vis ne s'est desserrée.
Ah si, une exception : le rétro gauche. Que ce soit l'origine (la tige malgré le contre écrou) ou mes rétros embouts de guidon, le rétro gauche se desserre régulièrement.
J'ai pris l'habitude toute les semaines avec les vérifs générales de lui mettre un coup de clé.