Challenge-Nine pour la MT-09 !

  les polys sont + ou - montés ... le reste avance , dimanche qq réglages et prise en main au Ricard , je suis prèt à me faire plaisir et pourrir !

nemo36 a écrit:il me semblait qu'on avait pas le droit a la préppa de fourche!?!? tu as recu mon mp ul'team bike??

Non, rien reçu.

Au sujet des préparations de fourche, je pense que vous pouvez changer l’étagement des clapets et à mon avis beaucoup vont le faire.
Et surtout, je ne pense pas qu'il s'amuse à aller vérifier ce genre de truc, c'est quand même pas simple.

Vais relire le règlement sur ce point voir si tu as raison.

Bon ça y est les MT ont prix possession des pistes de France !
entre le dimanche et le lundi au castellet nous étions 7 pilotes différents

Et perso j'en conclue que le moteur peux toucher assez vite le sol que la moto guidonne que la positions sur la selle du kit est spécial
Mais putin le moteur est une tuerie !

1- tu veux dire que la garde au sol est vraiment limite avec le carter d'alternateur ?

2 - en quoi tu dirais que la selle est spécial ? A cause de sa hauteur ? Sa largeur ?

3 - t'as pas essayé de fermer la détente devant pour limiter le guidonnage ?

Tu as la cartouche supplémentaire et un Öhlins, non ?

vraiment limite je ne sais pas mais sur la photo là dit toi que ça frotte



c'est pas la selle qui est special c'est l'ensemble selle reservoir pour etre précis mes jambes ne serve à rien (apres c'est mon avis)
je sors d'un GSXR avec des stormgrip sur le reservoir et la mes bras ne servait pas à me cramponner contrairement à maintenant

niveau suspension je suis une merde la detente c'est avec le tournevis plat ? si c'es le cas j'était vissé à fond -1.5 tr

tout à fait la cartouche du kit et l'ohlins

pour l'ohlins le reglage de l'assiette et visser à fond jusqu'au chanfrein - 1/2 tr (pour etre sur qu'il ne s'arrache pas)
sinon pas toucher au reste

ta pas un doc pour marquer ces reglages d'origines et ce que l'on change le resultat etc...?

Y'a de l'angle là en tout cas   

Tu as n'as filmé ?

Pour les grip, je pensais mettre des Techspec de chaque côté de la coque sur les partie qui descendent sous le réservoir.

Quand tu dis que tu guidonnes, c'est à quel moment ? En pleine charge en ligne droite ou à l'accel' en sortie de virage ?

Fiche de débrief: http://www.fmp-racing.com/PDF/fiche-de-reglages-serie-FMP-RACING.pdf

Sinon, après analyse de ta photo, il faut que tu déhanches un poil plus et surtout que tu sortes un max les épaules.
C'est un Roadster, il faut beaucoup bouger sur la meule et effectivement se pendre au guidon mais sans forcer dessus.
Tout un art.

Super journée hier au castellet. Effectivement le Carter frotte mais va falloir faire avec... Il y a vraiment moyen de se faire plaisir et de rouler vite avec cette moto. Il me tarde de tester avec la fourche prête et surtout une paire de durite avia. Sinon thibaude tu m'as impressionné! Pour quelqu'un qui n'a jamais couru, tu as une sacrée attaque

oui c'est filmé mais trop long à télécharger je la mettrais quand j'aurais fait un montage

je guidonne en sortie de virage en pleine charge

C'était mon 4e tour de piste depuis 3 mois j'était un peu rouillé sur la moto apres j'ai améliorée la position au fil des sessions meme si il reste encore à améliorer
pour le guidon par contre j'ai encore du travail je force trop.

merci nemo36 pour le compliment et merci Ul'Team Bike pour le PDF

Et sinon oui superbe journée (nous sommes rentrés à 3h du mat, le castellet c'est pas à coté pour tout le monde) content de vous avoir rencontrés.

nemo36 a écrit:Super journée hier au castellet. Effectivement le Carter frotte mais va falloir faire avec... Il y a vraiment moyen de se faire plaisir et de rouler vite avec cette moto. Il me tarde de tester avec la fourche prête et surtout une paire de durite avia. Sinon thibaude tu m'as impressionné! Pour quelqu'un qui n'a jamais couru, tu as une sacrée attaque

Pour les durites n'hésites pas à me contacter, je peux te les envoyer avant la course.

T'en penses quoi de l'assise toi du coup Nemo ?

Perso j'aime bien. Après je ne me suis jamais trop servi de mes jambes pour les freinages! Puis il y a de la place pour bouger (reculer au freinage et avancer a l'accélération) pour les durites je les aurai demain mais merci j'ai bien reçu les numéros et les protections pour les jantes! Et toi prêt pour la roadster?

La meule est quasi prête, me manque plus que la coque arrière justement et comme je suis pris par le temps, je ne vais pas en avoir assez pour finir celle que je voulais faire moi même.

Je vais donc me rabattre sur celle que vous avez en attendant, voilà pourquoi je pose tant de questions.

Premiers tours de roues le 30 et 31 à Lédenon.

petite question
savez vous si on peux planter la tente au castellet ? (je me pose la question surtout pour le planter de tente car si il nous laisse que le mac adam ça va etre short avec les sardines)

les habitués vous faites comments ?
on serais un petit paquets (ma maman/ beau pere) et 3 amis + moi
vous pensez qu'ils auront acces au paddock ou pas ?

thibautk a écrit:Et perso j'en conclue que le moteur peux toucher assez vite le sol

j'confirme, j'ai raclé la protection du carter gauche le 7 mars à ales   
les tétons de cales-pieds sont enlevés pour info





j'en ai donc conclu que ça sert à rien de mettre des commandes reculées puisque la garde au sol est + que limite ...

faut donc penser à vraiment sortir de la moto pour attaquer un virage à gauche ... côté droit pas de souci   

thibautk a écrit:petite question
savez vous si on peux planter la tente au castellet ? (je me pose la question surtout pour le planter de tente car si il nous laisse que le mac adam ça va etre short avec les sardines)

les habitués vous faites comments ?
on serais un petit paquets (ma maman/ beau pere) et 3 amis + moi
vous pensez qu'ils auront acces au paddock ou pas ?

Interdiction totale de faire le moindre trous sur le tarmac sous peine de prendre une amende.
On accroche les tentes comme on peut au pare-chocs des bagnoles, remorques et autres.

Sinon, pour les accès, tu dois avoir un nombre de pass compris avec ton engagement à chaque course, en général le pilote + 3 accompagnants.

et oui tom30500 et on n'est pas les seuls et certain on eux moins de chance que nous

ok merci de la reponse ça marche (je me doutais bien pour les trous) mais il ne peuve pas laisser un coin de verdure pour les campeurs ? et est ce que j'ai le droit d'acheter 2 autres passes paddock ?

Tom30500 a écrit:

thibautk a écrit:Et perso j'en conclue que le moteur peux toucher assez vite le sol

j'confirme, j'ai raclé la protection du carter gauche le 7 mars à ales   
les tétons de cales-pieds sont enlevés pour info





j'en ai donc conclu que ça sert à rien de mettre des commandes reculées puisque la garde au sol est + que limite ...

faut donc penser à vraiment sortir de la moto pour attaquer un virage à gauche ... côté droit pas de souci   

C'est un peu la loose cette histoire.
Si le carter frotte avant les reposes pieds d'origines, c'est vraiment que la garde au sol est faible.
C'est un coup à perdre l'avant en insistant trop ça.

Tu as quelle configuration de suspensions ?

Sinon, l'intérêt des commandes reculées résident aussi et surtout à adapter la position au mieux pour l'attaque et en fonction des préférences de chacun.

thibautk a écrit:et oui tom30500 et on n'est pas les seuls et certain on eux moins de chance que nous

ok merci de la reponse ça marche (je me doutais bien pour les trous) mais il ne peuve pas laisser un coin de verdure pour les campeurs ? et est ce que j'ai le droit d'acheter 2 autres passes paddock ?

Tu veux dire qu'il y en a qui se sont bourrés à cause de la garde au sol trop faible à gauche ?

Pas sur que tu puisses acheter des pass supplémentaires, par contre, sur place tu trouveras peut être un pilote ou deux qui en auront en rab.

les cales pied d'origine sont quand meme pas mal haut sans les tetons

Y a pas besoin d'insister pour perdre l'avant... à peine j'ai toucher que je l'ai perdu, si ça à racrocher c'est juste pas chance je pense. La ou ça touche j'ai l'impression que c'est un point de levier parfait pour tout perdre...

Sur la photo il a l'amorto d'origine

Je ne sais pas exactement, il faudrait demander à la personne en question (dont je ne connais pas le nom sur le forum) mais il est tombé à gauche et de ce qu'il pensait à chaud si il est tombé c'est de la faute du moteur qui à frotté

ça serais le seul pour le moment à etre tombé à cause de ça

pour remonté la moto il faut faire quoi ? cale dans la fourche et vissé l'écrou de l'assiette (le bleue) à fond ?

Ul'Team Bike #121 a écrit: C'est un peu la loose cette histoire.
Si le carter frotte avant les reposes pieds d'origines, c'est vraiment que la garde au sol est faible.
C'est un coup à perdre l'avant en insistant trop ça.

effectivement, ça doit faire soulever les deux roues en même temps et donc chute assurée   pour ma part j'ai pas été jusqu'à là   

Ul'Team Bike #121 a écrit:Tu as quelle configuration de suspensions ?

origine mais réglée dur ...

oui oui les commande reculées servent effectivement à se positionner un peu mieux mais relevées également, elles permettent donc de pencher plus et la MT c'est pas son fort ... surtout à gauche   

Impressionnant quand même de frotter le protège carter T-Rex !

thibautk a écrit:les cales pied d'origine sont quand meme pas mal haut sans les tetons

Y a pas besoin d'insister pour perdre l'avant... à peine j'ai toucher que je l'ai perdu, si ça à racrocher c'est juste pas chance je pense.  La ou ça touche j'ai l'impression que c'est un point de levier parfait pour tout perdre...

Sur la photo il a l'amorto d'origine

Je ne sais pas exactement, il faudrait demander à la personne en question (dont je ne connais pas le nom sur le forum) mais il est tombé à gauche et de ce qu'il pensait à chaud si il est tombé c'est de la faute du moteur qui à frotté

ça serais le seul pour le moment à etre tombé à cause de ça

pour remonté la moto il faut faire quoi ? cale dans la fourche et vissé l'écrou de l'assiette (le bleue) à fond ?

Tu as la 2ième cartouche dans ta fourche (celle du pack) ?

Tu peux effectivement relever l'arrière par le biais de la chape de l'amortisseur, mais ça change aussi la géométrie de la moto en la rendant plus vive et donc moins stable.
A voir si ça n'engendre pas d'autres problèmes.

Mettre des cales dans la fourche, ça va pas arranger l'hydraulique de détente qui va remonter encore plus vite, à éviter donc.
Tes tubes sont bien à ras du té ?

Ha oui, et tu as des protections de carters ou pas ?

En vidéo ça donne ça   

Tu as dû être surpris quand même sur le coup !

oui j'ai la 2e cartouche dans ma fourche et la je suis detente visser à fond moins 1 tr 1/2 et precharge on voit trois strie mais ma fourche descend pas assez bas donc un peux trop dure et les tubes sont à ras

et apres avoir touché le carter j'ai voulu absolument la relever un max c'est peux etre pour ça qu'elle guidonne un peux ( sur les videos ça guidonne casi pas donc durant la course j'ouvrirais en grand et on vera jusqu'ou ça ira)

non pas de protection de carter j'attend celle du kit
sinon d'ici deux semaines tu auras tes protections de cadre ?

Bizarre moi ce sont les cales pieds et le sélecteur de vitesses qui touchent mais pas le carter.

thibautk a écrit:oui j'ai la 2e cartouche dans ma fourche et la je suis detente visser à fond moins 1 tr 1/2 et precharge on voit trois strie mais ma fourche descend pas assez bas donc un peux trop dure et les tubes sont à ras

et apres avoir touché le carter j'ai voulu absolument la relever un max c'est peux etre pour ça qu'elle guidonne un peux ( sur les videos ça guidonne casi pas donc durant la course j'ouvrirais en grand et on vera jusqu'ou ça ira)

non pas de protection de carter j'attend celle du kit
sinon d'ici deux semaines tu auras tes protections de cadre ?

Pour le guidonnage, j'aurai plus tendance à fermer la détente et enlever un peu de ressort devant.

J'espère pouvoir livrer les protections de cadre à temps pour la course du Castellet.

Salut tout le monde!!

Je m'inscrit un peu tard sur ce forum mais mieux vaut tard que jamais! lol impatient d'être au castelet... je vois que bcp de personne se plaignent des cartères qui frottent.
Moi j'ai fais deux roulage sur mon circuit d'entrainement tous d'origine sauf amortisseur ar ohlins, et bien je me suis éclaté j'ai juste mes pieds qui frottent... J'ai battu mon record de piste avec seulement un amortisseur donc je conclu que cette moto c'est une tuerie, après mon circuit tourne que à droite quasiment c'est peu être pour cela que je n'ai pas frotté les carters!

un cartèr qui frotte c'est un gros risque de chute, je verrai bien au castelet

Kev ton plus gros risque de chute portera le numéro 36