Pencher encore plus ?

Hello les 3 papattes,

Question bête : je trouve que je penche comme un débutant dans les virages serrés. 

Pouvez vous me dire à l'aide des photos de l'usure mes flancs de pneus si je peux pencore plus et jusqu'à oú ?

Peut aller jusqu'à l'extrémité ? (sur la route)

Appels de phare
Jeannot

J'ai pas l'impression d'être un pilote mais j'ai env. moitié de ça

J'ai pas sais lol Tu vas donc plus loin vers le bord exterieur ou pas ? Si oui environ, à combien ? Tu penses qu'on peut aller jusqu'à la limite avec le niken ?

tant que la butée sous le repose pieds ne touche pas, tu peux y aller...

OK merci

Je voulais ajouter un truc : j'ai fabriqué des bavettes souples pour gagner environ 10 cm sur les pare boues avant. Résultat : je ne vois aucune différence avant et après pour le moment, (tjrs des projections de terre ou autres sur les carters). En revanche pas encore testé sous la pluie mais cela me semble pas efficace...

Pour pencher encore plus comme le dit Maitouk, c'est l'ergot de ton repose pied qui est ton alerte avant de te trouver au tas.
Pour les bavettes avant, j'ai réalisé a partir de bande caoutchouc de 5 mm des bavettes, c'est pas beau mais efficace!!!

En effet elles sont bien fixées. Je n'ai pas osé percer les gardes boue, je me suis contenté du Sika. Combien te reste t il de garde au sol entre le bout de la jupe et le béton, cela pourrait m'aider à ajuster...?

Pierre Boubou a écrit:Pour pencher encore plus comme le dit Maitouk, c'est l'ergot de ton repose pied qui est ton alerte avant de te trouver au tas.
Pour les bavettes avant, j'ai réalisé a partir de bande caoutchouc de 5 mm des bavettes, c'est pas beau mais efficace!!!

boubou s'il y met une balayette, pourrait-être subventionné par les services municipaux !

J'ai 5,5 cm avant le sol et pas de soucis pour prendre les virages. Le caoutchouc est suffisamment souple pour descendre un trottoir et suffisamment rigide pour ne pas se déformer avec la vitesse. La bavette épouse la forme du garde boue.

Mon Pegazzou, tu sais où tu peux te la mettre la balayette??????  

L'avantage du Niken,
c'est que si tu dois faire face à une bouse de vache,
t'as intérêt à bien viser,
et c'est le couillon derrière qui est recrépi...

ça c'est du vécu !!

Hello,

a prendre avec des pincettes vu que mes pneus sont neufs - 300 bornes - et que l'avant n'a pas pu être équilibré lors de la monte car le garage n'a pas de machine adaptée... rdv semaine pro pour les équilibrer et la je pourrai vraiment tester de pencher

concernant le pneu arrière tu peux largement arriver au bord, les cales pieds et béquille centrale frottent un peu mais ça tient...
pour l'avant c'est un poil plus compliqué d'atteindre le flanc, mais ça doit être jouable d'atteindre le 0,5cm du bord.

les anciens pneus étaient fumés au milieu quand l'ai eut donc j'ai pas vraiment pu pencher avec...

Descendez la pression à 2 bar et finie la bande de peur.
A faire au début pour rôder le pneu plus vite.

Par contre le train avant devient plus lourd ... Mais pour 50-100 km.

Jeannot a écrit:J'ai pas sais lol Tu vas donc plus loin vers le bord exterieur ou pas ? Si oui environ, à combien ? Tu penses qu'on peut aller jusqu'à la limite avec le niken ?

Arf j'avais pas vu que tu avais un "3 roues"
Pour le coup je ne sais pas dsl

@deja essayé, je ne penche pas plus. C'est une limite psychologique en réalité.
En revanche, le pneu devrait avoir plus de grip sous la pluie en s'ecrasant plus non ?

@Olivier*

si je peux me permettre un petit update, en fait penchez pas jusqu'au bout ou vous allez flinguer les tétons des cales pieds et attaquer la béquille, en prenant les photos aujourd'hui je viens de m'en rendre compte...

autre point, le niken bloque a 45° le mécanisme permet pas d'aller plus loin...

sinon ça c'est le résultat de 300 bornes de rodage sans pencher :

@gnurf
Question bête : outre ton style de pilotage, est ce que le réglage de ton amortisseur arrière joue dans ta capacité à pencher jusqu'à user tes cales pieds ?

je pense que oui et non :

- non car entre le moment ou je suis assis sur la moto et quand je n'y suis pas il n'y a que 2cm d'écart, donc la moto a sa hauteur 'classique', si je puis dire.
- oui parce qu'entre le ohlins et le emc la suspension est très rassurante et ne bouge pas d'un poil quand tu es sur l'angle même sur une route dégradée

Quitte à investir, tu considères que cela vaut le coup de changer l'amorto pour un ohlins...plutôt que d'investir dans une ligne akrapovic (ce qui a du sens bien que j'en avais pas conscience)

perso j'ai une ligne ( arrow pas akra, je déteste cette marque) et l'amortisseur, mais si je devais en avoir qu'un seul des deux ce serait la suspension a coup sur.

j'ai pas roulé avec l'amortisseur d'origine donc je peux pas parler de ses performances, mais j'ai vu qu'il atteignait vite ses limites en duo et vu que j'en fais beaucoup j'ai demandé a coller le ohlins dès l'achat.
ohlins c'est l'enfer a régler au poil mais une fois réglé la moto est vraiment parfaite niveau comportement et je pense qu'un comportement routier parfait est plus intéressant et important qu'un joli bruit ( tout est relatif sur le mot joli), surtout que juste coller une ligne, akra ou autre, ce sera juste esthétique, limite un gain de poids, mais risible si tu chasses pas le chrono, mais surtout tu risques de perdre des poneys si tu passes pas par un minimum de préparation, au moins un filtre a air sport et une carto propre.

dans les deux cas c'est un billet, 1200-1500 balles a la louche, mais a mon sens la sécurité est plus importante

Pierre Boubou a écrit:
Mon Pegazzou, tu sais où tu peux te la mettre la balayette??????  

D'où l'expression : Dans l'cul la balayette !

Jeannot a écrit:@deja essayé, je ne penche pas plus. C'est une limite psychologique en réalité.
En revanche, le pneu devrait avoir plus de grip sous la pluie en s'ecrasant plus non ?

Surtout pas, les rainures d'évacuation de l'eau seraient réduites et donc moins d'évacuation d'eau.

Merci de tes conseils Olivier