Qu'avez-vous fait aujourd'hui avec votre MT-09 ou votre Tracer ?

Moi j'ai roulé plus au Nord que toi Taz. Grosse balade avec des furieux de la poignée qui étaient un peu obligés de m'attendre parce que j'avais pas tout à fait le même rythme
Du coup, pas eu le temps de faire des photos du paysage.
Mais voici le résumé :
https://www.relive.cc/view/v26MX9GZL3O

Salut le TAZ magnifique parcours j espère que tu as croisé le canari cerdan sur ton trajet

Regleouf a écrit:Salut le TAZ magnifique parcours j espère que tu as croisé le canari cerdan sur ton trajet

Non pas vu pour cette fois-ci. mais il est toujours là !

Ha bah oui il est là j y travaille

J'ai sorti le Tracer, pour aller aller chercher mon pain ! 

Traduction : pt'tite sortie en distance courte.... fait trop chaud ici en Bretonnie 29 °

J'ai croisé 2 Gendarmes motocyclistes de la BMO locale, ils ont répondu à mon bonjour tous 2 !

Perso... je le fais toujours ce geste, quand j'en vois, des bleus  !

Tu as raison moi aussi et c'est rare qu'ils ne répondent pas.
 Maintenant si tu passe en Wheeling ou full barouf en plus ils viennent te faire la causette 

550kms dans la sierra de gredos (Espagne) des routes sublimes heureusement car la mt de 2013
Elle fait mal au c.l !

Zeltron a écrit:Tu as raison moi aussi et c'est rare qu'ils ne répondent pas.
 Maintenant si tu passe en Wheeling ou full barouf en plus ils viennent te faire la causette 

Dans ce cas il te font la causette et il te parle d'un temps ou les points  n'existaient  pas et que tu aimerais  encore connaître  

Hier, révision des 10,000km de ma 9 GT (certes, faite à 12,200km).
Tarif : 134,5€ à Bourg-en-Bresse.

les.expes.de.papy a écrit:Hier, révision des 10,000km de ma 9 GT (certes, faite à 12,200km).
Tarif : 134,5€ à Bourg-en-Bresse.

Salut ami Les expes de Papy, tu as une rubrique dédiée pour ce sujet des 10 000 justement. La voici, tu pourras y mettre ton sujet, ça évite la dispersion :
https://www.mt09.net/t1931-revision-des-10-000?highlight=revision+des+10+000

Amitiés motardes

Hier sur la côte Bretonne Sud ... Vers Quiberon par la côte sauvage 

Super balade pour ce laver la tête  débrancher le cerveau et rouler pour le plaisir  d'écouter son cp3 
Dans un cadre magnifique 
Arrière  pays Varois hautes Alpes et Mercantour  retour  sur Toulon...
500 bornes depuis ce matin 8h30 retour 17h30 
Picnic au super sauze trop cool 
Col d'allos puis la cayolle  une chaleur dingue pour un mois de mai.
Un rythme  juste un peu appuyer   trop bon ça fait du bien .
Les boudins sont morts de chez mort  mais il doivent  tenir jusqu'à  début  juillet  ail ail ail ça va être chaud bouillant je vais considérablement baisser  le rythme mais youpi car Audemar  a pu me trouver une monte  de RS3 ET MK3  ouf! youpi! et encore youpi!

Super machine super moteur je la kiffe 
Dans les grandes  enfilades dans les virages serrés  dans les cols sur les routes à chevaux on a tout pris et on a surtout pris notre pied .

le temps étant au beau ( mais un poil trop chaud quand même ... 36° du côté de Valence 🥵  ) et les journées les + longues de l'année

j'ai pas pu résister à la version longue de mon trajet habituel



comme d'hab - de 10% de ligne droite et grand axe pour garder la motiv tout au long du parcours

ici perdu dans le Cantal



ici un coin connu



et un col tout autant



et un court aperçu des routes empruntées

VIVE LES P'TITES ROUTES!!!

moi j'étais sous un pt'it bouillon    en Bretagne on commence à manquer d'eau (nappes phréatiques)   c'est un comble !

papinard38 a écrit:VIVE LES P'TITES ROUTES!!!

 à 3 grammes !

[quote="iron man"]





Ohhhhh ! Le joli casque tout neuf en équilibre sur les gants en haut de la jolie murette !
Ohhhhh ! Le joli casque bien peint en équilibre sur la selle penchée de la moto !

Y va faire :

par terre !

Iron va crier très fort

Et ça va lui foutre les méga :

T'inquiète  je l'avais bien calé  sur les gants et bien à plat sur la selle et il n'y avait pas un souffle d'air

iron man a écrit:T'inquiète  je l'avais bien calé  sur les gants et bien à plat sur la selle et il n'y avait pas un souffle d'air

une vraie "nounou" ce Tazounet !

le fiston change de style, on est allé voir ce que ça donne dans les cols de l'arrière pays  

et une course poursuite avec ...

Spoiler:

J'aurais cru que c'était avec le dahut

Hi,

alors pas aujourd'hui, mais au cours du long we de pentecôte la semaine dernière, j'ai enfin pu procéder à un déshabillage de mon tracer900gt.

Le projet était :
a/ évaluer la difficulté à placer une résistance pour allumer le second feu (résistance entre les fils bleu et rouge)

b/ évaluer le moyen de placer des feux anti-brouillards ALI à la façon du support givi LS2139 (cad une tige passée dans un tunnel derrière les phares)
c/ évaluer la problématique du passage des câbles des anti-brouillards pour atteindre la batterie

d/ évaluer l'élimination du système pair (injection gaz d'échappement à l'admission et d'air dans l'échappement (si j'ai bien compris))
e/ évaluer le niveau de saleté des puits d'admission salis par le système pair

f/ monter un amortisseur de direction ALI


Le résultat est loin d'être satisfaisant :

a/ j'ai cassé une des deux agrafes de la forme blanche qui maintient les fils dans la prise (pas très grave).
je ne me suis pas lancé à dénuder les deux fils pour y fixer la résistance mais j'ai tenté d'insérer les pattes de la résistance dans la prise.
Peine perdue, et je n'ai pas su retirer la prise du boitier qu'elle alimente.

J'y retournerai un jour prochain.

b/ une tige filetée de 6 fait l'affaire, ensuite bricoler des pattes qui descendent auxquelles sera fixée une plaque qui supportera les feux.
   Reprendre l'idée de givi d'utiliser des ouïes sous le tunnel pour s'y ancrer et maintenir le système vers l'avant de la moto (plutôt que vers l'espace où la fourche évolue.

c/ le passage de câbles est possible mais non trivial. La grosse difficulté étant à mon avis de passer sous l'arrière du réservoir (cf plus bas "réservoir"...) pour atteindre la batterie

d/ comme sur le roadster, les plaques à changer sont au fond du bazar et il faut des doigts fins pour y accéder.
Comme pour mon roadster, j'ai préférer boucher le système au niveau de la sortie vers la boite à air et boucher l'entrée correspondante sur la bar.

e/ et bien à 7500kms, les puits sont déjà bien crade. Un tissu et du pétrole désaromatisé font l'affaire pour nettoyer cela.
Dernièrement il m'avait semblé que le moteur avait des bizarreries.
Je n'ai roulé que ce matin et la fluidité du mt09 aseptisé (par rapport à mon roadster) est revenue sans que je sache si cela vient de la suppréssion de la durite ou du nettoyage des puits.

f/ dévissage/visage de la vis de T50 du cadre, mais ensuite bidouillage pour mettre une vis qui maintient le support de l'amortisseur et accessoirement la boîte à air. Bidouillage car je n'avais pas la vis idoine.
Comme dit dans un autre fil par Olivierzx je crois, il faut composer lors de la pose de ce kit et placer des rondelles là où ça va bien car de base le kit n'est pas complètement adapté.
On y arrive assez simplement avec au final le souci de voir que la sacoche de réservoir (givi xs307 dans mon cas) vient un peu s'appuyer dessus.


En sus et un peu en préalable à tout ça se pose le problème du démontage du réservoir où on se pète bien les doigts à tirer comme un sourd sur une des deux durites (et on s'embête au moins autant lors de la remise de cette durite) dans un espace de 3 cm de latitude et visibilité réduite.
On y arrive mais en étant très croyant (et ça n'est pas mon genre).

Ensuite vient la boite à air.
Dévisser les 3 colliers (des 3 puits d'admission) se fait mais c'est un peu tordu, avec du temps on y parvient. La bar vient ensuite (après les 3 vis périphériques et il suffit de retirer les 2 durites (pair + reniflard).

Profiter du moment pour inspecter l'intérieur de la bar. Yamaha garantie que le filtre à air ne peut s'envoler seul, vu le nombre de vis et de tour de vis qui maintiennent le couvercle (une dizaine je crois !) en sus des 3 vis de fixation au cadre.

La problématique vient lors des tentatives de remise de la boite à air alors qu'il y a une durite en moins dessous. J'y ai passé une grosse demi-heure pour repositionner les pipes d'admission sur les puits.
Je ne comprends pas pourquoi cela m'a été tant difficile.

Voila, au final content d'avoir démonter/remonter le bazar, mais résultat en demi-teinte, j'aurais voulu mettre au moins la résistance pour le phare et m'être moins galéré à remonter la bar.

Je prévois à présent de peaufiner une armature à même à supporter les feux AB.


Je ne sais pas si conceptuellement il était compliqué de rendre la chose plus aisée (durites du réservoir et repositionnement des pipes d'admission en particulier) mais j'ai trouvé l'assemblage de l'habillage très quincaille. Les passages de câbles sont tendus (peu de jeu) et la place est très comptée.

Les attaches rapides sont pratiques, et le tout fait assez illusion sur la qualité globale, mais je trouve que c'est de la bidouille industrialisée.

Je suis toujours curieux de savoir où sont les 20kgs de plus du tracer versus roadster.

En tout cas, je plains les mécanos qui se tapent cela durant toute la journée.


Désolé, un post long sans grande découverte, juste un retex/témoignage, et pour ceusses qui ne supportent pas les post de plus de 3 lignes (il y en a ici) un seul impératif : brider le système pair et nettoyer les puits d'admission.

V

ça vaut vraiment le coût de s'emm..der à tout démonter pour enlever le système pair  ?
la moto marche mieux quand on enlève des pièces d'origine sur le moteur ?

thdu a écrit:ça vaut vraiment le coût de s'emm..der à tout démonter pour enlever le système pair  ?
la moto marche mieux quand on enlève des pièces d'origine sur le moteur ?

Alors, je n'ai pas tenter d' "enlever le système pair" mais seulement l'inhiber tout au moins pour ce qui vient me pourrir les puits d'admission.

J'ai eu le souci sur le roadster de 2014 qui à 11000 présentait déjà le problème et c'est allé en s'amplifiant jusqu'à 20000.

Le symptôme était la difficulté à redémarrer moteur chaud comme après avoir fait le plein.
Le ralenti ne tenait pas et il fallait attendre de plus en plus de temps pour qu'enfin il tienne (jusqu'à 5kms au moins à la fin !)

J'ai alors :
démonté réservoir et bar,
virer la durite pair<->bar,
boucher les 2 trous (pair et bar)
nettoyer les puits d'admission dans la partie sous les volets

et depuis, le roadster a 45000 et ne présente toujours pas ce problème.

Mon tracer n'a que 7500km, les puits étaient déjà sale.

C'est sur les bons conseils d'un ancien du fofo qu'on ne voit plus d'ailleurs, son avatar était "la chose" de marvel si je me souviens bien.

Je mets en // le système pair avec la vanne egr des diesel. Moteur neuf et propre ça peut améliorer la pollution, mais au fil du temps ça s'encrasse (egr ou lumière pair), ça bouche le pot (egr) ou ça dégueulasse les puits (pair).

je rajoute une rapide vue en dynamique du test du truc orange ( avec du bleu en prime  )

jyti a écrit:
Je mets en // le système pair avec la vanne egr des diesel. Moteur neuf et propre ça peut améliorer la pollution, mais au fil du temps ça s'encrasse (egr ou lumière pair), ça bouche le pot (egr) ou ça dégueulasse les puits (pair).

étonnant, la MT 2014 du fiston d'origine depuis 92.000 km n'a jamais eu de problème avec ça et ça se confirme avec ma 2017 et ses 89.000 km d'origine qui ne s'encrasse vraiment pas et pourtant je l'utilise souvent en ville comme un scoot  (  10 arrêts puis démarrages en 1/2 heure quand je fais plusieurs magasins ... ) il est vrai que ces 2 motos n'ont connu que le E10, c'est peut-être pour ça ...

Je mets aussi de l'e10 en grande majorité, je n'ai pas de fixette la dessus, par contre peut-être est-ce le mode urbain qui alterne beaucoup de fonctionnement à froid...

Qu'est ce que j'ai fait ce WE avec mon Niken...?
Moto Légende à Dijon...
Bayonne Dijon sans autoroute, 2000 Km, (exactement 1997)
un gros gros pied.
je ne regrette pas la 1200GS sauf pour le confort, (très tape cul le Niken)
très agréable avec la mélodie de l'Akra en dessert !!
des photos plus tard.

Ce weekend ballade du coté du Mans, petit rendez vous annuel de plusieurs club on était une petite centaine, ici en pause chez la concurrence


On a bien mangé


Et la remplaçante du tracer

le traintrain : 3 cols dont la Bonette tant qu'à faire ( la Cayolle sur la photo )

et on peut dire que la MT marche bien