Comment fonctionne votre moto ?

Michel 06 une machine plus sur l'arrière c'est plus de stabilité donc pour une machine très agile comme la Mt qui peut être instable a haute vitesse c'est plutôt pas mal. La mienne est rehaussée a fond au niveau du correcteur d'assiette a cause de la garde au sol (le fameux carter gauche..) mais si j'avais le choix je la mettrai plus sur l'arrière. On parlé du tourist trophy, c'est souvent ce qui est fait sur les machines, elles sont rabattues sur l'arrière contrairement aux machines de gp que l'on voit très sur l'avant

Enzo19 a écrit:Je mets ça ici c'est une réponse d'un autre post pour expliquer la différence entre mode de conduite et cartographie. Je pense que ça peut éclaircir des choses pour certains voire lancer un nouveau questionnement

Enzo19 + Synapse38
J'ai lu réponse ta réponse,merci pour l'explication.
Je vais fouiller pour voir si j'arrive à appuyer "mes" dire...

Enzo19 a écrit:Michel 06 une machine plus sur l'arrière c'est plus de stabilité donc pour une machine très agile comme la Mt qui peut être instable a haute vitesse c'est plutôt pas mal. La mienne est rehaussée a fond au niveau du correcteur d'assiette a cause de la garde au sol (le fameux carter gauche..) mais si j'avais le choix je la mettrai plus sur l'arrière. On parlé du tourist trophy, c'est souvent ce qui est fait sur les machines, elles sont rabattues sur l'arrière contrairement aux machines de gp que l'on voit très sur l'avant

sur ce forum il y a beaucoup de gens dont moi qui ont mis leur MT + ou - davantage sur l'avant car elle était trop imprécise en entrée de virage

J'ai retrouvé le message de CBR 954 et on peut voir qu'il se contredit entre le haut et le bas du message... C'est probablement très clair pour lui mais dans son explication on ne comprend pas forcément ce qu'il veut dire. Il faudrait qu'il vienne nous expliquer ce qu'il a pu voir

Michel 06 c'est une machine légère avec un empattement ultra court et un guidon très large et une position qui n'offre pas le meilleur des feeling donc c'est sur que c'est pas un scalpel. Mais le ressenti d'imprécision est a mon sens du en majeure partie a la nature instable de cette moto. Mais bon après chacun ses réglages en fonction du ressenti qu'il souhaite obtenir

Ce que je veux dire c'est juste que penser qu'une moto (a fortiori les Mt et tracer) ne sont pas "conçues" pour les routes bosselées est une aberration. La compétition l'a démontré

le guidon n'est pas du tout très large pour un roadster, as-tu vu sur BMW ?

et la position verticale permet au contraire de bien tenir sa machine sur route, tu t'imagines être à moitié couché sur l'avant sur une route dégradée ?

pour ce qui est de la compétition sur route dégradée j'attends les articles de presse 

On parle de précision la, c'est pas ce qui est recherché sur route dégradée.. si on pousse à l'extrême, le plus adapté pour les routes dégradées c'est le Supermotard, moto légère, très haute, guidon très large gris débattement, position très sur l'arrière.. bref tous les ennemis de la précision.. soit on est précis et stable au détriment de l'improvisation et de l'agilité (sportive) soit on est agile et on improvise facilement au détriment de la précision et de la stabilité (Supermotard) le reste c'est qu'une histoire de compromis. Et la Mt 09 se rapproche clairement de la deuxième catégorie.

Pour les articles je t'invite à taper Mt 09 Julien toniutti sur Google

Oh les gars, vous battez pas
J’ai effectivement un poil trop d’enfoncement pilote sur moto, mais je ne la sens pas du tout basse, puis on parle d’1 mm d’écart pour les 33% (1/3) ou de 5 mm si on vise 30%
Pour la course morte, je ne pense pas qu’il faille se focaliser dessus au millimètre près non plus. EMC peut fournir différents ressorts selon les demandes (650/700 etc) et on utilise pas toujours la moto dans les conditions optimales (solo ou duo chargé) donc des fois on aura une bonne course morte mais peu d’enfoncement car pilote solo et d’autres fois (en augmentant la précharge pour faire du duo par exemple) une course morte moindre de moins de 15mm mais un enfoncement correct pour supporter les bosses en duo.

Je pense qu’il faut surtout que les 2 valeurs soient cohérentes, car elles indiquent que le tarage du ressort est correct. Après je trouverais plus logique de travailler sur l’enfoncement pilote car la moto ne roule pas toute seule, mais je suis pas spécialiste en suspensions
Accessoirement, je ne veux pas faire du rallye routier, je pense que je vise un peu plus le confort au détriment de l’efficacité que Toniutti
Bref, vous tiens au jus quand je rentre et que j’ai le temps de m’occuper de ça

Enzo19 a écrit:soit on est précis et stable au détriment de l'improvisation et de l'agilité (sportive) soit on est agile et on improvise facilement au détriment de la précision et de la stabilité (Supermotard). Et la Mt 09 se rapproche clairement de la deuxième catégorie.

après avoir relu 10 fois ta phrase ...

ce que j'ai compris de ta philosophie c'est que la MT09 n'est pas adaptée aux routes dégradées parce que son pilote doit être agile et doit improviser, en un mot c'est à lui de compenser les manques de la machine, c'est ce que je répète depuis longtemps 

Touny, que tu sois en solo ou en duo il te faut en charge 30% de débattement pas plus,
ton ressort est un peu souple garde le ainsi

donc quand tu passes de solo en duo il te faut renforcer la précharge, la molette en option sur l'EMC SS2 est bien utile dans ce cas sinon galère 

Tu peux la relire une 11 ème fois alors je ne dis pas que la Mt n'est pas adaptée aux routes dégradées au contraire !
Quand je dit "on" dans ma phrase ça veut dire "la moto de par sa conception" ça sera peut être plus facile a comprendre comme ça

Touny on ne travaille pas sur l'enfoncement avec pilote parce que justement on utilise adapté à la charge du pilote (exception faite des variations de charges effectivement) du coup si tu utilise une course morte adaptée sans le pilote tu seras dans une course morte adaptée avec le pilote. Ce n'est peut être pas vrai dans ton cas parce qu'à priori tu as demandé un ressort moins ferme que ce qu'ils t'avaient fourni à l'origine c'est bien ça ?

Pour ce qui est de la comparaison avec toniutti c'était surtout pour montrer à Michel qu'elle est quand même pas si nulle que ça sur mauvaises routes cette moto néanmoins si il préconise 15 mm de précharge sur route bosselée (avec ressort adapté bien sûr) c'est justement pour apporter un certain confort parce qu'un pilote qui se fait trimballer dans tous les sens a beaucoup de mal à piloter correctement. L'efficacité de pilotage ne va pas sans un minimum de confort sinon on mettrai des planches à la place de l'amortisseur et en avant

Enzo19 a écrit:si tu utilise une course morte adaptée sans le pilote tu seras dans une course morte adaptée avec le pilote.

c'est bien ça, sauf si le ressort est trop souple ou trop dur ou le pilote trop lourd ou trop léger ce qui revient au même, c'est le cas de Touny

Enzo19 a écrit:Pour ce qui est de la comparaison avec toniutti c'était surtout pour montrer à Michel qu'elle est quand même pas si nulle que ça sur mauvaises routes cette moto néanmoins si il préconise 15 mm de précharge sur route bosselée (avec ressort adapté bien sûr) c'est justement pour apporter un certain confort parce qu'un pilote qui se fait trimballer dans tous les sens a beaucoup de mal à piloter correctement. L'efficacité de pilotage ne va pas sans un minimum de confort sinon on mettrai des planches à la place de l'amortisseur et en avant

je ne suis pas un polémiqueur mais quand un pb technique se pose j'aime bien aller au bout ... j'aime la technique  complexe 

ok pour ton raisonnement, sauf qu'à mon avis Toniutti quand il était installé sur sa MT elle ne s'enfonçait surement pas de 44mm au total   soit 40% de son débattement AR
même s'il avait certainement 15mm de course morte puisque tu l'affirmes

ton raisonnement à vouloir absolument les 15mm n'est pas bon parce que dans ce cas en DUO il faudrait donc encore les avoir
hors ce n'est pas le cas, parce que lorsque la précharge est adaptée au DUO (ce réglage est bien facilité avec la molette déportée ce que je préconise à tout le monde)
la course morte remonte et donc se réduit considérablement et peut même être négative en cas de lourd chargement

Je suis d'accord avec ton premier message c'est juste que j'ai oublié d'écrire un ressort entre on utilise et adapté au début ^^ avec un ressort adapté au poids et a l'utilisation majoritaire (ce qui est sensé être le cas lorsque l'on achète chez Emc) un a seulement à régler une valeur de course morte standard. Les 15 mm sont préconisées non seulement par Julien toniutti dans sa vidéo en collaboration avec moto journal sur l'essai de la Mt 09 sp mais aussi dans la notice d'utilisation du sportshock 2 pour un roadster ^^

Qu'on soit d'accord je donne des conseils pour une conduite dynamique a sportive et uniquement en SOLO. Personnellement en duo (que je pratique déjà rarement) je roule beaucoup plus cool pour rester en sécurité donc le réglage de l'amortisseur est nettement moins important. Je ne prends pas la peine de régler l'amortisseur en fonction et ça le fait très bien pour une conduite un peu enroulée

A savoir que la course morte minimale pour une utilisation solo conseillée par EMC est déjà de 8mm, et c'est pour une machine sportive qui n'est pas sensé allé faire le grand 8 sur les routes de campagne

il y a la doc EMC et la réalité qui souvent est +ou- différente :
le poids du pilote vis à vis du ressort en place bien que précisé à la commande est approximatif et les routes pratiquées par chacun ne sont pas anticipées EMC qui donne pour ses réglages une valeur moyenne, une valeur de départ de réglage ...

Ben entre Emc et Julien toniutti dont c'est quand même le métier et nous qui sommes des touristes a côté personnellement j'ai vite fait mon choix. A partir du moment où les informations demandées par EMC sont bien renseignées je Pense qu'ils sont quand même en mesure de fournir un produit qui suffit pour des gens comme nous. Surtout qu'il faut remettre les choses dans leur contexte, toutes les autres moto sont fournis avec des ressort passes partout, pour tous pilotes, toutes routes, tout état de chargement. Et je pense qu'il y a quand même pas mal de machines d'origine ou ça fonctionne très bien. Donc avec du matériel comme ça et un réglage recommandé par des professionnels, je pense qu'on doit pouvoir obtenir un résultat plus que correct

Michel06 a écrit:

Globetrotter1 a écrit:J'ai acheté mon Tracer d'occasion et, naïf ou trop confiant, j'ai accepté le fait qu'il n'y ait pas de carnet d'entretien. Ils ont été faits "maison" par le proprio (mécano voiture) sur la 2ème main. Pour la 1ère main, pareil, un proprio d'un certain âge mais qui faisait l'entretien lui même également... Le problème c'est que faire une vidange et changer des bougies, c'est presque à la portée de tout de monde... Mais respecter les points constructeur à la lettre, c'est autre chose...

C'est pourquoi je suis un peu inquiet car je trouve que mon Tracer vibre un peu comme une célèbre marque américaine... C'est à dire que ça te stimule les testicules, et le corps tout entier  ...

Et là où c'est flagrant, c'est lorsque tu es au point mort et que tu lâches l'embrayage, ça devient carrément dérangeant... En roulage, sur les premiers rapports, ça donne aussi quelques à-coups désagréables bref, j'ai l'impression de rouler sur une pétrolette... (moi qui sort d'un GSR 750 qui était totalement transparent niveau remontée et très lisse niveau moteur, là, c'est plutôt "l'amour est dans le pré" )

Est-ce que c'est la physionomie du Tracer en particulier ou du CP3 en général ou penses-tu que ma bécane ait besoin d'un resserrage complet des points de fixation moteur ?

resserrage des points de fixation moteur ? ce serait bien la 1ère fois que l'on entend parler de ce pb

quelle année ta bécane ? kms ? échappement ?

Coucou tout le monde, désolé pour cette longue absence... Elle est de 2016 avec ligne complète Akra carbone. Samedi prochain, elle rentre chez mon mécano pour faire le tour de tous les points sensibles. Mais il m'a déjà prévenu : "Attention, le CP3 vibre beaucoup, j'ai un Nikken quasi neuf dans la cour et il vibre pas mal aussi"... Je reviendrai le weekend prochain pour vous en dire plus... (encore une fois, je précise que je sors de 9 ans de GSR 750, - un 4 pattes donc - machine hyper bien filtrée, sans aucune vibration et très "lisse" d'utilisation. Même l'amortissement était plus neutre et agréable par rapport au Tracer).

Enzo19 a écrit:Zebrazoma tu as des soucis au niveau du câble ? Tu le trouve raide ?

Avant le passage en hydraulique ils existe des petits boîtiers qui démultiplient la force du câble et permettent de moins forcer.

Si tu souhaites vraiment un passage en hydraulique, je te conseille deux choses : prends un maître cylindre d'occasion d'un autre modèle de moto, beaucoup plus fiable que du Ali. Sois bien regardant sur la compatibilité des contacteurs parce que sur un circuit de freinage tu peux mettre un capteur de pression sur la vis banjo mais pas sur que ça fonctionne avec la faible pression d'un circuit d'embrayage.

Ensuite deuxième conseil, pour la durite regarde sur le site crosscarouest. Ils font des durites sur mesure pour un tarif défiant toute concurrence et ça tient la pression, j'avais fait le système De freins complet de mon SV avec ça.

Ensuite pour le dimensionnement des pistons, je te suggère de chercher à copier un système déjà produit par un constructeur et qui fonctionne bien. A savoir qu'un gros maître cylindre de demandera plus de force pour actionner le système mais aura une course morte plus faible qu'un petit.

Si tu veux mon avis ça reste un montage complexe pour le gain obtenu. A ta place si vraiment j'étais gêné j'essaierai déjà le boîtier pour câbles

Perso, la dernière balade que j'ai faite, en montagne (donc beaucoup de changements de rapports), une fois arrivé, je sentais plus mes doigts... Alors c'est vrai que la Covid nous a mis au repos forcé pendant pas mal de temps mais je trouve quand même que la commande d'embrayage est assez raide. Je vois que je ne suis pas le seul... 

Globetrotter un 4 cylindres n'est pas nécessairement synonyme de zéro vibrations. Elles arrivent a des régimes différents que tu n'exploite peut être pas où peu mais il y en a. Sur le fz1, les réponses pieds et le guidon sont d'ailleurs montés de manière très souples sur des silent bloc. A voir l'avis de ton mécanicien mais si tu compares ton tracer a une Harley il y a clairement un problème

Contrôle le passage de votre câble et sa lubrification parce que la encore c'est pas normal de le trouver raide a ce point.. personnellement depuis que j'ai mon Mt j'ai carrément arrêté de me servir de l'embrayage pour autre chose que m'arrêter et repartir vu la prévision de la sélection. Mais quand j'ai besoin de m'en servir je trouve pas qu'il soit particulièrement raide. Bon après c'est sur, je viens de m'acheter un 280 de trial l'embrayage hydraulique se manipule avec l'index mais c'est pas fait pour la même chose. En tous cas je répète que monter un embrayage hydraulique est une modification assez complexe et surtout remplace l'origine par un système moins fiable.. un câble bien graissé cassé une fois dans la vie de la moto alors que sur la KTM de mon frère qui a seulement 180 heures je dois refaire le cylindre émetteur qui a déjà une fuite..

Enzo19 a écrit:Globetrotter un 4 cylindres n'est pas nécessairement synonyme de zéro vibrations. Elles arrivent a des régimes différents que tu n'exploite peut être pas où peu mais il y en a. Sur le fz1, les réponses pieds et le guidon sont d'ailleurs montés de manière très souples sur des silent bloc. A voir l'avis de ton mécanicien mais si tu compares ton tracer a une Harley il y a clairement un problème

Salut Enzo et merci pour ta réponse... Je sais très bien que ce n'est pas le nombre de cylindre qui fait la philosophie de la moto. Par contre, j'ai toujours entendu que le CP3 de Yam (chez Triumph, je sais pas) remontait pas mal d'info... Ma comparaison hasardeuse avec HD n'était que "joke", je n'en ai jamais chevauché une... Je compare surtout avec le GSR 750 qui, même à 10 ou 11 000 tours, était plus discret niveau vibrations. Et, d'ordre général, il était plus "lisse" à tous les niveaux (transmissions, suspensions, etc...). Disons que je trouve le Tracer un peu "brut de décoffrage"... Ce qui m'inquiète un peu c'est lorsque je reste au point mort, débrayé (moteur chaud, à froid, c'est moins flagrant), si je relâche l'embrayage, je sens clairement une grosse différence de vibration : ça branle sur tout le bloc avant (instrumentation, bulle, etc...). Un copain me dit que ça serait peut être la cloche d'embrayage qui serait fatiguée (à 32 000 km ?). Le problème de ces motos "joueuses" et nerveuses, c'est que certains proprios en font clairement un jouet de weeling avec l'usure qui en découle en cas d'exagération (chaîne, embrayage, fourche etc...). Enfin, je me trompe peut être, je ne connais pas assez la marque pour être catégorique...

Enzo19 a écrit:Contrôle le passage de votre câble et sa lubrification parce que la encore c'est pas normal de le trouver raide a ce point.. personnellement depuis que j'ai mon Mt j'ai carrément arrêté de me servir de l'embrayage pour autre chose que m'arrêter et repartir vu la prévision de la sélection. Mais quand j'ai besoin de m'en servir je trouve pas qu'il soit particulièrement raide. Bon après c'est sur, je viens de m'acheter un 280 de trial l'embrayage hydraulique se manipule avec l'index mais c'est pas fait pour la même chose. En tous cas je répète que monter un embrayage hydraulique est une modification assez complexe et surtout remplace l'origine par un système moins fiable.. un câble bien graissé cassé une fois dans la vie de la moto alors que sur la KTM de mon frère qui a seulement 180 heures je dois refaire le cylindre émetteur qui a déjà une fuite..

 Les fameux "passages à la volée"... On m'a aussi déjà expliqué que la conception d'une boite de moto pouvait facilement se passer d'embrayage... Perso, j'ai essayé de monter des rapports (le 3 ou le 4) à un régime "normal" mais en franche accélération et sincèrement, ça passe pas. J'ai peut être manipulé le sélecteur de manière timorée ou avec une crainte inconsciente mais, ça bloque, j'ai pas insisté 

Globetrotter1 a écrit:

Enzo19 a écrit:Globetrotter un 4 cylindres n'est pas nécessairement synonyme de zéro vibrations. Elles arrivent a des régimes différents que tu n'exploite peut être pas où peu mais il y en a. Sur le fz1, les réponses pieds et le guidon sont d'ailleurs montés de manière très souples sur des silent bloc. A voir l'avis de ton mécanicien mais si tu compares ton tracer a une Harley il y a clairement un problème

Salut Enzo et merci pour ta réponse... Je sais très bien que ce n'est pas le nombre de cylindre qui fait la philosophie de la moto. Par contre, j'ai toujours entendu que le CP3 de Yam (chez Triumph, je sais pas) remontait pas mal d'info... Ma comparaison hasardeuse avec HD n'était que "joke", je n'en ai jamais chevauché une... Je compare surtout avec le GSR 750 qui, même à 10 ou 11 000 tours, était plus discret niveau vibrations. Et, d'ordre général, il était plus "lisse" à tous les niveaux (transmissions, suspensions, etc...). Disons que je trouve le Tracer un peu "brut de décoffrage"... Ce qui m'inquiète un peu c'est lorsque je reste au point mort, débrayé (moteur chaud, à froid, c'est moins flagrant), si je relâche l'embrayage, je sens clairement une grosse différence de vibration : ça branle sur tout le bloc avant (instrumentation, bulle, etc...). Un copain me dit que ça serait peut être la cloche d'embrayage qui serait fatiguée (à 32 000 km ?). Le problème de ces motos "joueuses" et nerveuses, c'est que certains proprios en font clairement un jouet de weeling avec l'usure qui en découle en cas d'exagération (chaîne, embrayage, fourche etc...). Enfin, je me trompe peut être, je ne connais pas assez la marque pour être catégorique...

je ne vais pas parler des autres motos car j'ai eu beaucoup de honda et les vibrations et les bruits moteurs étaient quasi inexistants mais ça ne veut pas dire que c'est pour cette raison qu'elle étaient plus fiables que des yamaha .

le CP3 est un moteur bruyant certes mais beaucoup de bécanes joueuses et sportives ont ce même défaut si on peut appeler ça un défaut, par contre l'avantage du yam c'est qu'il est fiable, si tu as l'occasion de t'arrêter à côté d'un benelli c'est une armée de casseroles en furie le bourrin mais là la fiabilité est toute autre...

j'ai fait 60000 avec mon Cp3 j'ai une conduite plutôt dynamique sur route (pas en ville) comme je fais 80% de solo je ne m'en prive pas, j'ai revendu ma tracer au mois de décembre je n'ai absolument aucun retour de malchance du nouveau proprio et pourtant je lui tapais dedans, dans les règles mais je m'amusais avec je l'ai prise essentiellement pour ce genre de ressenti.

ok je ne fais pas de wheeling la machine droite comme un i mais je m'amuse bien avec ma machine et ne t'inquiète pas pour la fiabilité le CP3 est un bourrin bruyant mais super fiable.
en tous cas je n'ai depuis aucun retour de mauvaise fiabilité de se bourrin. donc que la cloche d'embrayage fasse du bruit ça je n'en doute pas, pourquoi pas mais de là à créer un point faible ça je ne crois pas en toute humilité car je ne suis pas non plus un expert des moteurs Yam, mais mon expérience de la marque avec les motos de mes anciens potes me le font dire et l'expérience de la tracer et d'un ancien 1000 exup me le font confirmé.

Enzo19 a écrit:Contrôle le passage de votre câble et sa lubrification parce que la encore c'est pas normal de le trouver raide a ce point.. personnellement depuis que j'ai mon Mt j'ai carrément arrêté de me servir de l'embrayage pour autre chose que m'arrêter et repartir vu la prévision de la sélection. Mais quand j'ai besoin de m'en servir je trouve pas qu'il soit particulièrement raide. Bon après c'est sur, je viens de m'acheter un 280 de trial l'embrayage hydraulique se manipule avec l'index mais c'est pas fait pour la même chose. En tous cas je répète que monter un embrayage hydraulique est une modification assez complexe et surtout remplace l'origine par un système moins fiable.. un câble bien graissé cassé une fois dans la vie de la moto alors que sur la KTM de mon frère qui a seulement 180 heures je dois refaire le cylindre émetteur qui a déjà une fuite..

Sur les nouvelles bécanes, à l'arrêt j'ai fait fonctionner l'embrayage simplement au levier du guidon. 
YAM a du travailler là-dessus, il est très doux, pour ainsi dire sans résistance !.... assez bluffant !

Les anciennes, le cable est un auto-lubrifié, il est noyé dans une gaine anti-friction....ce qui ne m'empêche pas d'y injecter de temps en temps de l'huile de paraffine !.... 36.000 kms et il est toujours là !. 

pegase22 a écrit:

Enzo19 a écrit:Contrôle le passage de votre câble et sa lubrification parce que la encore c'est pas normal de le trouver raide a ce point.. personnellement depuis que j'ai mon Mt j'ai carrément arrêté de me servir de l'embrayage pour autre chose que m'arrêter et repartir vu la prévision de la sélection. Mais quand j'ai besoin de m'en servir je trouve pas qu'il soit particulièrement raide. Bon après c'est sur, je viens de m'acheter un 280 de trial l'embrayage hydraulique se manipule avec l'index mais c'est pas fait pour la même chose. En tous cas je répète que monter un embrayage hydraulique est une modification assez complexe et surtout remplace l'origine par un système moins fiable.. un câble bien graissé cassé une fois dans la vie de la moto alors que sur la KTM de mon frère qui a seulement 180 heures je dois refaire le cylindre émetteur qui a déjà une fuite..

Sur les nouvelles bécanes, à l'arrêt j'ai fait fonctionner l'embrayage simplement au levier du guidon. 
YAM a du travailler là-dessus, il est très doux, pour ainsi dire sans résistance !.... assez bluffant !

Les anciennes, le cable est un auto-lubrifié, il est noyé dans une gaine anti-friction....ce qui ne m'empêche pas d'y injecter de temps en temps de l'huile de paraffine !.... 36.000 kms et il est toujours là !. 

tu peux y aller t'as encore de beaux jours devant toi j'ai vendu la bécane avec le câble d'origine   au bout de 60000

Iron Man c'est un coup à prendre mais une moto avec une boîte bien conçue est effectivement capable de monter et descendre les rapports facilement et a tous les régimes.

Globetrotter le bruit d'embrayage est tout à fait normal sur le cp3 ma Mt le fait aussi. Et pour faire une nouvelle comparaison avec mon trial je te garanti qu'à chaud tu entends tellement l'embrayage que t'as l'impression que le moteur va exploser pas d'inquiétude a avoir c'est une caractéristique connue sur le cp3.

Après les wheeling si l'embrayage ne patine pas et que les roulements de colonne sont ok la chaîne c'est juste de l'usure. Quand au travail des suspensions c'est plutôt a mettre sur le compte de leur qualité assez faible et plutôt souples en hydraulique