[TUTO] Pour limiter les à-coups à la remise des gaz

Tom30500 a écrit:moto éteinte  
on appuie sur les 2 boutons du compteur.
on met le contact et on attend  
on arrive sur d IRC
on appuie sur le bouton gauche pour venir sur Co
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 1
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 1 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 1
on appuie sur le bouton gauche
on arrive sur Co 2
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 2 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 2
on appuie sur le bouton gauche
on arrive sur Co 3
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 3 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 3

on coupe le contact
et voilà c'est gardé en mémoire  

je pense qu'il faut mettre les mêmes chiffres aux 3 cylindres puisque 0 est par défaut sur tous

Ul'Team Bike #121 a écrit:Attention, CO1, CO2 et CO3 ne veut pas dire qu'on règle le cylindre 1, 2 u 3, mais 3 régimes différents, bas, moyen et haut régime  

donc si je comprend bien ce raisonnement, du fait d'avoir que des à-coups à bas et moyen régime, il faudrait régler en ...

Co1 ... +4
Co2 ... +2
Co3 ... 0

alors   j'ai juste ou pas juste ??

Ul'Team Bike #121 a écrit:Attention, CO1, CO2 et CO3 ne veut pas dire qu'on règle le cylindre 1, 2 u 3, mais 3 régimes différents, bas, moyen et haut régime  

Ul'Team Bike #121 a écrit:Alors, au temps pour moi, mais il semblerai bien que je me soit planté.
Il s'agirait donc bien d'un réglage cylindre par cylindre.

Il faut aussi savoir admettre quand on a tord et la il semble bien que ce soit mon cas.

PATELOUF89 a écrit:Perso, les accoups je les ressent chaque fois que j'accélère ... c'est normal ?

Enzo19 a écrit:J'avoue que je ne saisi pas bien l'intérêt pour Yamaha d'avoir rendu ce réglage possible. On a la procédure pour le faire dans le manuel d'atelier mais rien ne dit pourquoi on modifie ça, dans quelle mesure il faut le faire, avec quels outils on contrôle la précision du réglage.. je trouve ça bizarre qu'un constructeur propose de bricoler au petit bonheur avec de tels paramétrages.