Vos trois motos préférées....

thdu a écrit:ah bé ça tombe bien, je les ai en photo toutes les 3

Le Bon (350dr), la brute (400drz) et le truand (lc4)

la brute je pense c'est plutot le LC4

25 ans de permis, 20 ans de brêle, mais que 4 motos! je les garde longtemps!!
1- Ducati ST3 2005: j'ai adoré son confort (oui, oui!!), sa tenue de route, son bruit... mais manque terriblement de fun!
2- Tracer 2017: pour le sourire que j'affiche à chaque fois que la remets sur sa béquille!
3- 1000 CBR sc25 1990: la routière confort/ économique/ increvable (revendu à 100mkm)
Bon la dernière qui a été ma 1ere: 600 Ténéré .... le seul bon souvenir, c'est le poum-poum au ralenti! Qu'est ce que j'avais regretté de pas avoir pris un transalp!!!

le 600 ténéré c'est très bien aussi! la Transalp, c'est une moto fabuleuse de polyvalence, de confort, de fiabilité et d'économie, mais en terme de caractère, rien ne vaut un bon 600 mono!
Quand je suis passé du 650 KLR Kawasaki au 750 Super ténéré Yamaha, comme j'ai regretté le caractère du mono Kawa!

A mon tour ^^

1 - MV Agusta F4 RR ( pour moi la plus belle des motos )
2 - encore une MV, que j'ai testé mais pas les moyens aujourd'hui Brutale 800 RR phase 2 ( a partir de 2016)
3- Ma mt09 :p

pour moi
1 tracer 900 gt une moto pour rouler
rg 500 gamma une moto pour se tuer
z 1000 une moto pour frimer ...

Loin devant ducati diavel mais 4000kms avec le train de pneu revision à 1000 roro
Moto guzzi 1200 sport
gasgas 125 enduro

Sans hésitation pour ma part:

-Triumph street triple 675  R 2013

-Tracer 900 GT (sans hésiter avec la 2017 que j'ai eu aussi)

-Honda hornet 600 mon premier bolide

fcl13 a écrit:Loin devant ducati diavel mais 4000kms avec le train de pneu revision à 1000 roro
Moto guzzi 1200 sport
gasgas 125 enduro

toi, t'aimes les motos de caractère!
j'avais essayé la Guzzi 1200 sport quand elle est sortie, j'avais une 850 TRX à l'époque et la Guzzi me faisait de l'oeil. J'ai cassé le moteur de la moto de démo qui avait 2500 km! sans rien faire de méchant, hein! sur l'autoroute, en passant une vitesse. après autopsie par le concessionnaire, c'était la roue libre du démarreur qui avait cassé, entraînant d'autres dégâts bien plus importants dans le bloc moteur. Du coup, j'ai jamais acheté de Guzzi.....

350 rdlc le 1wt car c était le préparé. 240 compteur gex le mien bloqué au taquet 200!!!
Le 31k car d origine
Gsxr 1000 01..... injection mal calibrée donc un vrai caractère. En plus une merveille de polyvalence malgré ses trop gros muscles pour moi!!!
M'as c es pour dire car les autres m ont aussi tellement ému, amusé donné la banane.....

636 2005 : un  train avant de folie !!!

Hornet injection :une facilité qui te permet de rouler au dessus de tes pompes sans arrière  pensée...
J'aimerais tant en conduire une avec le meme équipements qu'il y a sur ma 09...

CB500 à carbu : elle sait TOUT faire !!!

Et parmi celles que je n'ai jamais roulé : un tuono ou rsv V2,pour l'aura qu'elle dégage ou une MV AGUSTA à 4 cylindres pour les mêmes raisons ...  



La 09 est pour moi la moto qui m'a le plus déçu :/ j'ai cru que je pourrais la transformer en tueuse de sportive....mais c'est impossible hélas

Superduke 1290 ou sa petite soeur Duke 690
Ducati Multistrada 1200
MT09

tpccp a écrit:
La 09 est pour moi la moto qui m'a le plus déçu :/ j'ai cru que je pourrais la transformer en tueuse de sportive....mais c'est impossible hélas

ben, je sais pas si on peut la transformer en tueuse de sportive mais lundi dernier (quand j'avais encore mon permis ) je me suis pris avec un gars et une MT 10 dans les virolos près de chez moi, le mec n'avait pas l'air du tout d'économiser de l'essence, ben il à vu mon feu rouge et c'est tout, durant notre petite bourre, alors c'est sur ça ne veut pas dire que le mec était à fond de ses capacités je n'ai pas cette prétention mais bon on ne regardait pas les oiseaux loin de là, ni lui ni moi et à aucun moment il n'a pu me mettre en défaut ou alors il aurait fallu prendre des risques inconsidérés sur route ouverte...

donc être une tueuse certainement pas, mais tout aux moins faire jeu égal sur son terrain, ça je suis sur que oui...

la MT10 n'est pas une sportive

Ben techniquement la MT 10 n'est pas classifiée dans les sportives c'est ok mais avec 160 bourrins et ça partie cycle de roadster sportif je ne pense pas qu'un R1 dans les mêmes conditions aurait fait beaucoup mieux voire même moins bien...

la MT10 à la meme partie cycle que la R1, avec des suspension juste un peu plus souple et un moteur un peu moins puissant mais plus coupleux

bref, sur route R1 ou MT10 ca revient au meme effectivement, voir meme avantage MT car plus facile et position permettant de mieux manier la moto sur route pas forcement lisse comme un circuit

À part sur une vrai route à chèvre,avec nid de poule,gravier et vitesse inferieur à environ 80 km/h
une sportive  (et encore + une 600 !) sera toujours plus rapide et efficace que n'importe quel MT.
Yakavoir comment avionnent les R6 lors des courses de côtes...


Ce n'est que mon avis/expérience.

Ps: une street n'est pas une Daytona.
      une mt10 n'est  pas une....


Ps2 : dsl pour le permis :/

tpccp a écrit:Ps: une street n'est pas une Daytona.
      une mt10 n'est  pas une....

et pourtant ... y'a vraiment tellement peu de difference que ca en revient quasi au meme, en tous cas sur route

une street R c'est une dayto sans carenage et avec un grand guidon, c'est tous, meme chassis, meme suspension, meme freinage (pour les 675 puisque la dayto 765 n'est pas encore sortie)

une MT10, c'est comme j'ai deja dit plus haut quasi une R1, sans carenage, avec grand guidon, un BO tres legerement different, des reglage suspension different, et 40cv de moins certe mais sur route ce sont deja toute deux des puissance inexploitable, donc difference totalement negligeable de se coté là


donc sur route, je vois vraiment pas ce que la sportive aurait de plus que sa cousine roadster, à part sur les partie tres roulante ou le carenage, la position et la puissance du moteur seraient des avantage
mais sur route viroleuse, impossible de departager


on peut dire la meme chose des aprilia tuono par rapport à al RSV4, et BMW S1000R par rapport à la RR

Ça  c'est sur le papier...et il y a quand même un peu plus de différence que tu le dis chtit.

Dans les fait,au roulage  il y a une réel différence en termes de touché de route et d'allonge...

et pas besoin de rouler en Allemagne pour s'en rendre compte,c'est pour ça que je faisais allusion au courses de côtes.

Ca dépend du programme, de l'utilisation. Les R1 n'ont plus le vent en poupe dans le cadre des rallyes routiers.

tpccp a écrit:Dans les fait,au roulage  il y a une réel différence en termes de touché de route et d'allonge...

la position et les bracelet qui font ça
et l'allonge parfaitement inutile sur route

je ne parlais pas de routes à chèvres loin de là, si tu connais la route depuis la ville de ceyreste dans les bdr pour aller vers le Castelet route qui est prise par de nombreux motard de tous coin c'est pour cela que j'en parlais pour que tu es une vision de la route

donc c'est une route pas défoncée du tout très technique mais avec plein de bout droit entre les virages dans lesquels tu peux faire parler le bourrin, alors je parlais sur route ouverte avec un brin de sécurité tout de même mais mis à part cela il y a un monde entre garder un brin de sécurité et ne pas utiliser la moto...

ceci étant dit si sur cette route avec le couple et la puissance que propose un CP3 flashé si tu arrives à le larguer avec un 600 sportif par rapport à un MT 10 de 160 cv ben là je te dis chapeau bas mais j'aimerais le voir ça promet d'être intéressant.

car pour ma part une machine qui comprends du couple à revendre comme le cp3 et une puissance porté a 130cv le tout amélioré en suspension je ne vois pas bien ou tu peux larguer une machine comme cela avec soit un gros roadster style MT10 soit un 600 sportif style R6 mis à part d'avoir des bout droits toutes les 5 mn de 800 m à chaque fois pour faire parler la puissance max... je ne vois pas.

quand on parle d'allonge l'utilité du CP3 est entre 2 et 10500 tours on peut difficilement faire mieux sur route ouvertes non?

je ne parlais pas du tout de route cabossée pleine de graviers etc...
bien sur tout ceci n'est valable que si les 2 pilotes sont égaux en conduite ça va de soit.

la position qu'on peut avoir avec une bécane comme la MT ou la Tracer est bien plus adaptée à l'improvisation presque obligatoire sur route qu'une bécane avec des bracelets

peut être que sur des rallye routiers ou tu peux profiter des trajectoires complètes et que tu puisses faire de la reconnaissance là je dis ok et encore... mais sur routes ouvertes une bécane comme la MT ou Tracer bien suspendue flashé pour encore améliorer la puissance arriver à ce rapport poids / puissance je ne vois pas quelle bécane peut te larguer même avec 200 bourrins sous le cul
ce n'est bien entendu que mon "avis/expérience" moi également...

sur route viroleuse avec mon p'tit CB500 j'arrivais deja à en suivre des bien plus gros (sauf ligne droite bien sur), signe que la puissance n'est absolument pas utile (ni un chassis ultra sophistiqué de sportive)

il se trouve que les constructeurs fabriquent une sportive au départ parfaitement optimisée et équilibrée... puis ils bricolent un peu pour l'adapter au marché ( roadster & co )  un peu comme la tracer par rapport à la MT d'ailleurs, ce qui fait que sur route clean la sportive est bien + à l'aise, en tout cas c'est ce que j'ai constaté en essayant de suivre des ZX10R ( le fiston entre autre ) ou autres panigale qui ont une vitesse en courbe remarquable ( du à la position à la rigidité du châssis et des suspensions impeccables et même un moteur qui envoie très fort mais avec beaucoup de finesse ) et paradoxalement on arrive à suivre grâce aux petits bouts droits

et voila la route le col du pas d'ouillet où nous étions roue dans roue et quand je dis roue dans roue c'est 3 m de distances environ ça n'a rien d'un chemin de chèvres....

voici celle de Ceyreste des petits bouts droits d'une centaine de mètres et ces virages très serrés



voilà le genre de route ou nous avons fait jeu égal c'est loin d'être des chemins à chèvres plein de bosses et de gravier .... sinon nous aurions été des inconscients pour de bon alors certes je suis loin d'être un pilote pro et sans doute  le mec en MT 10 non plus ce qui ne veux pas dire non plus que nous ramassions les pâquerettes...

donc je pense que sur routes ouvertes des motos de style MT ou Tracer sont bien difficiles à larguer... ce n'est que mon avis ...

Je ne fais jamais le foufou là où je ne connais pas Iron
Le seul mec que je fume avec une 600,c'est moi même,sur un roadster kelkil soit

Ensuite...je me suis laissé embarqué dans les 1000cc...
Mais je suis pros 600...et dans ce cas l'allonge est utile et surtout utilisable
Pour les 1000 de 200ch c'est moins vrai certes...
De plus à la base je parlais de la 09 que je connais très bien,comme bcp ici et non pas de la 10 qui est un très gros cran au dessus de notre sauciflard préférée. ...

OK j'ai pas encore lu ton message Iron  (dsl) mais sur les photos que tu me montre,pour un gars qui sait un minimum tricoter et qui n'a pas la t'embrasse sur le réservoir un 600cc eclate ta 09

tpccp a écrit:Je ne fais jamais le foufou là où je ne connais pas Iron
Le seul mec que je fume avec une 600,c'est moi même,sur un roadster kelkil soit

Ensuite...je me suis laissé embarqué  dans les 1000cc...
Mais je suis pros 600...et dans ce cas l'allonge est utile et surtout utilisable
Pour les 1000 de 200ch c'est moins vrai certes...
De plus à la base je parlais de la 09 que je connais très bien,comme bcp ici et non pas de la 10 qui est un très gros cran au dessus de notre sauciflard préférée. ...

j'adore !! Sauciflard préférée
t'es pas un peu marseillais sur les bords toi ?
non mais ok trève de plaisanterie, je comprends ce que tu veux dire mais je trouve que c'est un peu fort en la mettant si bas en possibilité mais c'est ton avis et je le respecte.

je suis ok sur le fait qu'un 600 à de l'allonge et que sa vélocité et sa vivacité en virage serrés est certainement plus efficace qu'un gros 1000 bien puissant mais attention toutefois à une chose le couple en bas est aussi très important c'est la raison pour laquelle j'aime ce CP3 car il propose les 2

tu as raison aussi sur le fait que moi aussi je rends la main quand je ne connais pas du tout l'endroit pour diverses raisons...
je te trouvais un peu dur avec ce petit roadster plein de bonne volonté j'englobe la dedans la MT le tracer et le xsr... bien sur qu'elle n'est pas parfaite je serrais débile à dire le contraire mais je trouve qu'avec un brin d'amélioration on peut vraiment tirer son épingle du jeux avec cette meule sans en faire ok comme tu dis une tueuse à sportive mais avec la possibilité de bien s'amuser au milieu des sportives et pour son prix je trouve que c'est vraiment pas mal ... mais bon je ne cherche pas à te convaincre tu as tes raisons et tes goûts et ils sont légitimes autant que les miens.
je voulais moduler c'est chose faite, bon ride à toi, pour moi ça sera pour un peu plus tard maintenant, les bourres c'est rigolos et enivrant mais ça plait pas à nos amis en bleus...

wait and see pour moi

tpccp a écrit:OK j'ai pas encore lu ton message Iron  (dsl) mais sur les photos que tu me montre,pour un gars qui sait un minimum tricoter et qui n'a pas la t'embrasse sur le réservoir un 600cc eclate ta 09

et bien écoute que veux tu que je te dise nous ne savons donc pas un minimum tricoter alors.... je ne peut pas te raconter le détail de la conduite ce serait premièrement trop présomptueux et ensuite ça serait très mal pris par certains lecteurs de te donner des détails de vitesse et de passage en virage qui sont évidemment réprimandé par la loi donc je te laisse dans ta déduction ... je ne peux rien faire d'autre;)