Différence vitesse compteur / vitesse GPS

Hello là dedans.


J'ai monté récemment un GPS sur mon Tracer GT du coup je peux comparer la vitesse GPS et la vitesse compteur et je m'aperçois que la différence est tout de même assez grande comparé à toutes mes précédentes motos.
à 130 km/h compteur on est plutôt autour de 118/119km/h GPS.
Pour la même vitesse sur toutes mes autres motos c'était plutot autour de 5km/h de différence.

Alors je sais que les constructeurs applique une marge de tolérance pour mieux passer les homologations pollutions + réduire la consommation et tout ça (oui car je sais pas si vous avez remarqué le seul truc dans l'automobile qui n'a pas évolué dans la précision c'est les compteurs )
Car oui si à 90 on est en réalité à 80 ben la conso est moindre et la pollution moindre astucieux mais escroc.

La tracer est limité électroniquement à 225km/h compteur donc réellement elle doit en être loin des 225.


Avez vous remarqué la même chose ?

Tout à fait, sur ma Tracer 2017 pour rouler à 110km/h gps, le compteur doit être à 118-119km/h ... éventuellement, tu testes avec un radar qui prend de face... et tu vois s'il te flashe

Moi sur ma 2017 j'ai un écart de 7% environ.

Ben il n'y a rien à tester, je fais plus confiance à une vitesse GPS qu'à un compteur truqué

Donc ouais si on roule à 130 compteur, on risque pas de se faire flasher mais plutôt de se faire doubler.

@Sylvain 19 : Donc ouais si tu as 7% de marge c'est à dire que bridé à 225km/h en fait ça fait même pas 210km/h

Perso sur l'autoroute je me cale à 145 compteur et n'ai jamais été flashé, ça confirme le décalage et
ça fait ch...

idem, 143km sur autoroute pour 130 GPS, la MT est annoncée dans les revues avec 10% de marge:cheers:

Le pire ce sont les voitures qui roulent à 80 compteur, les gars se trainent à 73 km/h, se faisant doubler par les camions! Parce que sur les voitures c'est pareil, le compteur est archi faux, je roule toujours au Coyote qui m'affiche une vitesse GPS en voiture, ça fait peur la différence.

Surtout qu'ils auraient les moyens de faire des compteurs avec une tolérance inférieur à 1%. C'est pas très compliqué de calculer le périmètre d'une roue et la distance parcourue dans un temps donné. on voit bien que c'est une volonté des constructeurs

DarkSlayer a écrit:Surtout qu'ils auraient les moyens de faire des compteurs avec une tolérance inférieur à 1%. C'est pas très compliqué de calculer le périmètre d'une roue et la distance parcourue dans un temps donné. on voit bien que c'est une volonté des constructeurs

le compteur est juste, fait un parcours de 35km défini au GPS et regarde ensuite ton compteur , tu auras bien 35km, c'est juste l'indication de vitesse qui est truquée....

oui oui mais je parle bien du compteur vitesse, pas de l'odomètre
Et c'est pour ça que je parle de calcul entre le périmètre de la roue et d'une distance sur un temps donné. c'est ce calcul qu'ils trafiquent pour réduire les conso en disant qu'elle consomme par exemple 5/100 à 90km/h alors qu'en fait à 90Km/h réelle elle consomme 5.5L/100.
Et pareil pour les rejets Co2 tout ça.

Je sais que tous les constructeurs le font mais là je trouve que c'est quand même beaucoup.

oui c'est clair....comment faire dire aux chiffres ce que l'on veut....

Salut ,

J’ai remarqué aussi pour les 10km en plus, c’est fatiguant sur les longs trajets et ce qui est bizarre c’est que cela reste quasi constant à partir de 60 km/h et non proportionnel comme les voitures par exemple

Sur le roadster l' ODO est également faux de 8-10% suivant les pneus.

Je viens encore de faire le même trajet de 385 km GPS et ça me donne :
-397 à l'ODO de ma 206,
-416 à l'ODO de ma MT avec des S21 à mi usure.

Et c'était pareil avec ma 2013 avec un pic à 423 km avec des PP3 usés.

Question annexe: tu penses quoi des S21?

Comme les s20 mais qui s'usent moins vite.
Toujours la même facilité à corriger une trajectoire alors qu'avec les Michelin une fois calé ... c'est plus difficile.
Certains disent qu'il alourdit le train avant perso je l'ai pas senti.
Testés par basses températures, pluie et même neige et le comportement est sécurisant, très progressif.

Défaut : le guidonnage est apparu, obligé de remonter l'amortisseur de direction.
Alors qu'avec les S20 d'origine pas de guidonnage. (Même amorto : SF1)

Est-tu sûr que ça vienne du pneu ?

merci pour le retour

Il suffit de monter un speed healer pour recalibrer tout cela.

Question...

La différence au niveau de la vitesse réelle/indiquée ne pourrait t-elle pas être corrigé lors d'un flash ?
On calcule le pourcentage d'erreur à 50, 100 et 150km/h, on fait la moyenne, et on modifie le machinbidule multiplicateur qui va bien

Histoire de pas ajouter encore un boitier SpeedoHealer sous la selle, que je vais bientôt plus pouvoir fermer tellement y en à là-dessous...

Ou alors tu mets des pneus de plus petit diamètre pour ajuster. Du 16 pouces ?

phiou13 a écrit:Est-tu sûr que ça vienne du pneu ?

merci pour le retour

Le guidonnage ? Certain.
La seule chose qui a changé sur la moto a été les pneus.
La moto était déjà totalement équipée y compris SF1.
Et j'ai cherché pendant des km un nouveau réglage suspension sans trouver de solution.

Mais ça avait été pareil avec ma 2013 qui neuve avec les s20 était parfaite et qui au passage au PP3 s'agit devenue une danseuse.

encephalogram a écrit:Il suffit de monter un speed healer pour recalibrer tout cela.

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