Quel pneu pour la mt09

Jako69 a écrit:J’ai eu le roadsmart 3 av et AR effectivement le grip est bon mais sur route dégradée aucun retour d’information ( apres j’ai eu une crevaison donc peut-être quand j’ai fait cette route la crevaison etait presente) mais sur les bandes blanches il decroche direct je prefere les michelins

j'ai eu le pr4 et le metzeller roadtec 01
je peux te dire que le roadtec 01 il ne part même pas sur les bandes blanches quant à la pluie il est au même niveau que le pr4 pour moi ( apres les pneus c'est du feeling aussi) j'ai trouvé mon pneu ils ont 6700 kms et je m'arsouille comme un porc sans qu'ils ne bronche d'un poil, sur l'angle je vais au bout du bout et je réaccélère sans aucune appréhension ...j'adore ces pneus
après ce qui me plait ne vas pas te plaire forcément mais bon c'est des super boudins, pour l'usure en sport touring je pense aller jusqu'a 10000 pas plus... mais ça me convient.

Bonjour à tous et à toutes...

Quelqu'un saurait il me dire, quelle est la monte d'origine sur la sp?
Merci...

Bridgestone S20 https://www.mt09.net/t10584-comparatif-moto-et-motard-mai-2018

dogonmt9 a écrit:Bridgestone S20 https://www.mt09.net/t10584-comparatif-moto-et-motard-mai-2018

Merci beaucoup... j'ai acheté la bécane; j'ai même pas pensé à regarder ! ouf à part la longévité.. cela me convient !
cela dit j'aurais préféré du s21 ou mêm de l'évo !

J'ai hesité , mais apres des recherches , je vais mettre des S21 bridgestone. car les rs 10 sont trop fragiles et imprevisibles ... ( ZX R 2018!).



Oui , l'harley fatboy est vendu . retour à la réalité.

 Re: Choix pneus MT-09

 par favereau Aujourd'hui à 15:05

Bonjour je dois changer mon train de pneus 23000 kms ça  va ?Non? Que me conseillez vous en Michelin le pr4 comme ceux que j'avais mais que je trouve un peu trop  carre ou les Road 3 (toujours en michelin) qui me semble beaucoup  plus rond et moins chèrs 
Je précise que je suis en espagne ou il y a beaucoup de soleil et tres  peu de pluie .
Merci pour vos conseils éclairés

Soleil et pas pluie = pneus tendres pas chers = pilot power. (les premiers unigommes, toujours en production)

Favereau, faut arrêter avec les PR3 et les PR4 en fin de stock! il y a franchement mieux sur le marché actuellement... et la MT09 mérite franchement mieux! Si tu es habitué aux Michelin, passe aux PR5. Vu qu'apparemment tu fais pas mal de kms avec tes pneus, et que donc tu ne dois pas avoir une conduite trop agressive, tu ne seras pas déçu. ils ont un comportement très dynamique (rien à voir avec les PR3 et PR4....), sont très bons sous la pluie et sur route froide. Par contre ils ne conviennent pas à une conduite sportive. Non pas qu'ils ne sont pas bons, mais dans ce cas l'usure est très rapide, surtout à l'avant (j'étais au témoin d'usure à 6000 km à l'avant, il était mort à 8 000....)

Je te rejoint guilhem , les pilot power ancienne génération sont dépasser . Mes derniers Michelin c’était les Pr4 et franchement en conduite sportive est a déconseiller . Les RS sont top sur le sec ( une tuerie ) ,mais se dégrade très vite après 2000 km . Apres 2 trains de M7RR , je passe maintenant a des pirelli diablo rosso corsa 2 et plus tard sa sera les dunlop sportsmart TT

favereau a écrit:Bonjour je dois changer mon train de pneus 23000 kms ça  va ?Non? Que me conseillez vous en Michelin le pr4 comme ceux que j'avais mais que je trouve un peu trop  carre ou les Road 3 (toujours en michelin) qui me semble beaucoup  plus rond et moins chèrs 
Je précise que je suis en espagne ou il y a beaucoup de soleil et tres  peu de pluie .
Merci pour vos conseils éclairés

c'est plutot l'inverse, le PR3 est effectivement tres rond et tres "lourd" dans les changement d'angle (j'ai eu à l'achat des pilot road 2 et 3 sur mes deux derniere honda, viré aussitot tellement ca rend la moto lourde, surtout sur le VFR qui l'etait deja de base)
le PR4 est deja bien mieux, il à un profil un peu plus pointu, donc moins lourd pour changer d'angle, plus reactif

olivierzx a écrit:Soleil et pas pluie = pneus tendres pas chers = pilot power. (les premiers unigommes, toujours en production)

ouai, mais ca fond tres vite un pilot power 1, 4500km à l'arriere sur mon hornet

et franchement, que ce soit le power 1 ou les pilot road 3/4, y'a bien mieux depuis, faut arreter de conseiller des pneus d'ancienne generation à peine moins cher surtout pour une moto tres recente


apres faut voir l'utilisation, les pilot road (ou road tous court pour le dernier) ce sont des pneus tres endurant, mais pas hyper sportif et surtout preconisé pour un roulage sous la pluie
en espagne si pas ou peu de pluie, c'est un peu inutile de choisir des pneus dédié à la pluie

et donc aussi si le kilometrage annuel n'est pas tres important, choisir plutot des pneus sport, qui s'useront certe plus vite, mais qui du coup n'aurons pas le temps de devenir sec et seront moins dangereux (car une fois usé on les change, alors que si ils sont encore visuellement bon mais agé, ils sont tout aussi dangereux mais les gens ne les changent pas)


donc à voir, si beaucoup de kilometre annuel, prendre un pneu plus routier, comme les road 5 eventuellement, mais y'a aussi les T31 de chez bridgestone, pirelli angel GT, dunlop roadsmart etc... ils dureront suffisament longtemps pour ne pas avoir à changer l'arriere 2x par an (un pneu sport c'est entre 4 et 8000km à l'AR selon type de conuite, entre 8 et 15 000 pour un routier)

si kilometrage plus faible, prendre plutot des michelin power 3 (plutot polyvalent, reste tres correct sous la pluie pour des pneus sport et endurant, 7000km avec l'arriere sur hornet et VFR pour ma part), bridgestone S21/22, pirelli diablo rosso 3 ou metzeler M7RR (meme pneus, juste le dessin qui differe), dunlop sportsmart 2 (ce que j'ai actuellement en version Max, tres bon aussi sauf sous la pluie par rapport à mes pilot power 3, kilometrage à l'air tout aussi correct mais je ne l'ai pas fini)

A peine moins chers les anciens power 1 ?
- de 200€ le train au lieu de 300 pour les RS ... une paille.

Surtout que l'été à l'aveugle, beaucoup seraient incapables de faire la différence en terme d'adhérence.

Les RS c'est pas vraiment le descendant des power 1/2ct/3, beaucoup plus sportif

Dunlop Sportmax D214 à l'arrière avec pression préconisée Yamaha à 2,9.
Ce pneu n'accroche pas (patine ou décroche ou est aux abonnés absents ... peu importe cela a le même effet) quand j'envoie vraiment la purée au feu rouge pour un petit power wheeling en 1ère.
Pourtant je fais attention à la chauffe progressive et gentille avant de faire le con mais rien n'y fait ...
Si quelqu'un rencontre le même problème ou a une idée pour pallier à ce défaut je suis plus qu'intéressé.
J'aime ouvrir fort, tout de suite, sur les premiers mètres (le kéké quoi) ... et ben le D214 n'est pas d'accord et me le fait savoir en faisant se déclencher l'anti-patinage (niveau 1) et niquer mon wheeling.
Par contre il a 6000 bornes et devrait pouvoir atteindre 8000 bornes.

normal, le D214 c'est la monte d'origine, il est basé sur du vieux pneus specifiquement et pas cher pour yamaha, donc forcement pas terrible
et il est sur sa fin de vie, j'ai lu sur quelque forum que ce pneu perdait beaucoup de performance à mi-usure

en plus 2.9b c'est trop, pour une MT roadster c'est preco par les manufacturié une pression de 2.3 devant et 2.5 derriere, une tracer un poil plus mai pas 2.9b (preco de "sécurité" des constructeur, appliqué sur TOUTES les machine avec TOUS les modele de pneus, meme une grosse GT avec les meme pneus on une preco de 2.9b, alors que le poid n'est absolument pas le meme)

enfin bref, au dela du probleme de pression trop importante à mon avis, c'est principalement le modele de pneu qui pose probleme, ancienne conception et modele plutot basique, donc forcement si tu veux attaquer, que ca chauffe vite etc... t'a pas du tous les pneus adapté

chez dunlop il te faudrait plutot du sportsmart 2 max ou TT (j'ai des max sur ma MT, y'a que sous la flotte que je les trouve un peu juste)
ou d'autres modele/marque comme le bridgestone S21 (et 22 qui vient de sortir) qui fait l'unanimité sur nos MT
ou encore du metzeler M7RR qui beaucoup de monde aime sur pas mal de machine, ou leurs cousin pirelli diablo rosso III

en un poil plus polyvalent sans perdre beaucoup en qualité sur le sec, j'ai adoré les michelin pilot power 3, mieux que mes sportmart 2 max actuel sous la flotte, kifkif sur le sec

Pasolini78 a écrit:Dunlop Sportmax D214 à l'arrière avec pression préconisée Yamaha à 2,9.
Ce pneu n'accroche pas (patine ou décroche ou est aux abonnés absents ... peu importe cela a le même effet) quand j'envoie vraiment la purée au feu rouge pour un petit power wheeling en 1ère.
Pourtant je fais attention à la chauffe progressive et gentille avant de faire le con mais rien n'y fait ...
Si quelqu'un rencontre le même problème ou a une idée pour pallier à ce défaut je suis plus qu'intéressé.
J'aime ouvrir fort, tout de suite, sur les premiers mètres (le kéké quoi) ... et ben le D214 n'est pas d'accord et me le fait savoir en faisant se déclencher l'anti-patinage (niveau 1) et niquer mon wheeling.
Par contre il a 6000 bornes et devrait pouvoir atteindre 8000 bornes.

Pas de wheeling si TCS sur 1, l'électronique te coupe dès que la roue atteint les 40 cm.
Il faut le débrancher totalement, et même avec les 214 elle va se lever.

Merci beaucoup CHTIT pour tes conseils.
J'ai essayé ce matin le changement de pression que tu m'as suggéré et effectivement le pneu monte beaucoup plus rapidement en température et du coup, après période de chauffe habituelle, patine moins sur une grosse accélération style dragster mais bon c'est pas encore cela. Soit ma bécane fait 150 bourrins soit j'accélère trop fort (rires).
Ceci dit j'ai hâte de changer ces D214 qui ne vont pas du tout avec mon style de conduite.
Merci encore pour tes lumières !

Bonsoir Olivierzx

TCS sur 1 : tu as parfaitement raison mais le problème c'est que maintenant ils ne permettent plus les 40 cms de wheeling.
Soit ils sont raides soit je ne sais plus envoyer du gaz.
Merci tout de même.

salut,nouveau possesseur d'un xsr 900 2016 (9000 kms) je viens de virer le d214 montée par l'ancien proprio lors de l achat( plusieurs glisse légère en 500 kms)pour un bridgestone s22 franchement le top pneu qui accroche direct et super confort de route.
j était habituée au pneu tendre Pirelli,dunlop,mais la je dirai que le bridg est un cran au dessus car direct en confiance avec.

J'ai pas encore de vrai retour sur le S22, alors en valeur sur je suis sur le S21 ( qui chausse la kawasaki H2R ! ).

ool60 a écrit:( qui chausse la kawasaki H2R ! ).

non pas du tous, des bridgestone oui, mais pas des S21

la H2R etant la version non homologué, reservé à la piste, de 326cv, elle est chaussé de pneus slick bridg V01R



et la H2 homologué route (200cv) est chaussé de bridg RS10

oui avec 320 cv et près de 350 km/h les s 21 à mon avis tu fait un tour et tu as de jolies flammes autour de la roue

et même pour la version route qui fait "que" 200 cv c'est inconcevable ... ces machines là ne peuvent être montées qu'en super sport...

?? je vais etre obliger d'aller au magasin prendre une photo des pneux de la H2R !! L'avez vous vu en vrai au moins !??.
Si oui alors je vais y aller la semaine prochaine pour confirmer mes dires !!!..............................et si j'ai raison ...y en a qui vont perdre leur crédibiliter ...

oui vu en vrais, encore la semaine derniere en allant chez kawasaki MC lisieux
et j'ai un client au taf qui en à une (apres avoir vendu sa ZX10R)

on voit pas bien le pneu arriere, quoi que on voit bien qu'il n'a pas beaucoup de sculpture en tous cas
mais regarde l'avant, c'est bien un RS10


avec + de luminosité et contraste


bridg S21 / RS10

ool60 a écrit:?? je vais etre obliger d'aller au magasin prendre une photo des pneux de la H2R !! L'avez vous vu en vrai au moins !??.
Si oui alors je vais y aller la semaine prochaine pour confirmer mes dires !!!..............................et si j'ai raison ...y en a qui vont perdre leur crédibiliter ...

si tu l'as vu pas de soucis je veux bien te croire sans soucis puisque tu dis l'avoir vu de près, mais si c'est le cas, pour ma part c'est une absurdité car des machines de 200cv mini pour la version classique et 320 cv pour la version H2R c'est une folie pure de la monter avec des sport-touring.... de plus si je ne dis pas une bêtise la version 320 cv n'est pas homologuée sur route non ?

"Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja H2
Type de moteur: 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide et compresseur
Cylindrée: 998 cm3
Type de compresseur : centrifuge
Puissance maximale: 320 cv
Châssis: treillis en acier à haute résistance
Pneu avant: 120 / 600R17 (pneu de type slick)
Pneu arrière: 190 / 650R17 (pneu de type slick)"

extrait sur le repaire des motards ... la h2r homologuée ne devrait pas dépasser 210cv

L'électronique fera le job, même avec des savonnettes elle les empêcherait de patiner.
Par contre le compteur serait un vrai arbre de noël.

Quant à monter des sport-touring sur une sportive ... il suffit de mettre toutes les béquilles électroniques au max pour économiser les pneus sport.

Vidéo intéressante (en allemand ) avec quelques "vérités" sur l'influence des tests pneus…

Yo, j'ai même pas été au magasin , sur le net j'ai trouvé ça :





Mais je dois avoué qu'il y a plusieurs modèle de H2 , route , sport et compétition ... .

J'etais sur de moi , je l'ai remarqué du au même pneu que moi .

c'est la H2 SX, c'est à dire la version "GT" de la H2, à vocation beaucoup plus routiere (valise, selle confortable) que la H2 de base




y'a troi modele de H2 chez kawa

la H2 de base, sportive de 242cv pour le modele 2019 https://www.motoplanete.com/kawasaki/7217/NINJA-H2-2019/contact.html

H2 SX, version routiere GT de la H2 et 210cv https://www.motoplanete.com/kawasaki/7471/NINJA-H2-SX--SE--2019/contact.html

la H2R, version non homologué, exclusivement pour la piste, et 326cv https://www.motoservices.com/guide-moto/moto/Kawasaki/Ninja-H2R.htm

Voila donc le fin mot de l'histoire . Plusieurs modèles de NINJA H2.

avec l allemand j ai les oreilles qui saignent
qu'est-ce que c est moche  comme langue ,je préfère mes fautes d orthographes

Une petite question pour chtit (qui a l'air de maitriser le sujet)MITAS SPORT FORCE tu connait?Je viens de monter ça et je les est tout de suite préférer aux PR4 que j'ai détesté pendent 7000 km