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Message par Michel06 le Lun 9 Mai 2016 - 13:05

depuis peu, en roulant j'ai parfois le ralenti qui reste à 3.000t et quelques creux à la réaccélération
je roule en FULL sans maj de la cartographie 2014, 15.000 au compteur
2 précisions : réglage de la synchro non effectué à la rev des 10.000 et carburant total excellium 98
avez-vous une idée ? merci
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Message par goss63 le Lun 9 Mai 2016 - 17:27

Michel06 a écrit:depuis peu, en roulant j'ai parfois le ralenti qui reste à 3.000t et quelques creux à la réaccélération
je roule en FULL sans maj de la cartographie 2014, 15.000 au compteur
2 précisions : réglage de la synchro non effectué à la rev des 10.000 et carburant total excellium 98
avez-vous une idée ? merci

une fois cela m est arrivé mais a 2000 TRS

coupé le contact et remis en route tout t es revenu en ordre !!!!

mais rien de grave je pense ..
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Message par thdu le Lun 9 Mai 2016 - 18:19

il faut passer au E10 et en version bridée ralenti à 3000t et creux à la reprise 3160256931
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Message par olivierzx le Lun 9 Mai 2016 - 18:42

Tu rigoles, mais la mienne est plus agréable (moins d'à-coups) avec de l'E10.

3000 tr ça fait beaucoup.
C'est beaucoup plus qu'à froid en plein hiver. (effet starter)
Donc on peut pas mettre en cause une sonde de température.

Tu n'as aucun code erreur au tableau de bord ?
Le circuit des câbles est bien libre et le jeu de la poignée suffisant (même braqué) ?
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Message par Michel06 le Jeu 19 Mai 2016 - 9:41

bonjour, j'ai un peu attendu pour répondre pour mieux caractériser le pb
le jeu de poignée est suffisant, pas de pb de cable, pas de code erreur,
le pb semble davantage se produire quand carburant en dessous de moitié dans le réservoir et conduite souple en bas régime (3000/5000)
je me rend compte du pb car frein moteur moins net et accoups plus forts à la dé-accélération, j'embraye, le ralenti est à 3000, 2 coups de gaz et le régime redevient normal.
les valeurs affichées de températures moteur et air sont correctes

savez-vous si l'on peut lire au compteur des codes erreurs ? comment ?
peut-on passer la valise de tests comme sur les voitures ? chez le concessionnaire ?
merci



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Message par goss63 le Jeu 19 Mai 2016 - 14:39

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Message par olivierzx le Jeu 19 Mai 2016 - 18:40

Michel06 a écrit:bonjour, j'ai un peu attendu pour répondre pour mieux caractériser le pb
le jeu de poignée est suffisant, pas de pb de cable, pas de code erreur,
le pb semble davantage se produire quand carburant en dessous de moitié dans le réservoir et conduite souple en bas régime (3000/5000)
je me rend compte du pb car frein moteur moins net et accoups plus forts à la dé-accélération, j'embraye, le ralenti est à 3000, 2 coups de gaz et le régime redevient normal.
les valeurs affichées de températures moteur et air sont correctes

savez-vous si l'on peut lire au compteur des codes erreurs ? comment ?
peut-on passer la valise de tests comme sur les voitures ? chez le concessionnaire ?
merci




Oui il a ce qu'il faut.
Il a même un module autonome qui se branche sur la prise diagnostique et que tu mets en mode acquisition. (il tient dans l'emplacement sous la selle)
Ça permet d'aller rouler pour reproduire le phénomène quand il y arrive pas en atelier.
Au retour il peut accéder à tous les paramètres depuis son PC.
Peu savent s'en servir, il faut que le mécano ait suivi le stage.
Mais si il fait les flashs ECU alors il a fait le stage et doit savoir le faire.
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Message par thdu le Jeu 19 Mai 2016 - 20:30

olivierzx a écrit:
Mais si il fait les flashs ECU alors il a fait le stage et doit savoir le faire.

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Message par Michel06 le Mer 20 Juil 2016 - 13:04

olivierzx peut tu me donner l'adresse d'un mécano dans le 06 sinon le 83 qui a fait le stage et donc peut mettre son appareil en surveillance quand je roule, merci bien
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Message par olivierzx le Mer 20 Juil 2016 - 18:42

Tu peux descendre à Toulon chez Audemar.
Dylan a fait le stage.

Mais essaye de l'avoir au téléphone avant, que tu viennes pas pour rien.
Explique lui tous tes symptômes, ça se trouve il connait la panne et ton mécano pourra résoudre le problème.
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Message par Michel06 le Dim 24 Juil 2016 - 9:35

merci Olivier, RDV pris pour mi-aout
dans un de tes post tu écris réglage de la synchro des papillons fait à 10.000 c'est beaucoup mieux
moi, j'ai 20.000, jamais touché à la synchro, tu l'as fait faire chez audemar ? à la révision des 10.000 ? t'as retouché depuis ?
penses-tu que mes pb de ralenti pourraient venir de là ?
merci
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Message par olivierzx le Dim 24 Juil 2016 - 18:43

Tout à fait synchro faite à 10000 et contrôlée à 20000, elle n'avait pas bougée.
Je pense pas que ce soit la cause de tes soucis.

Je pense à un capteur qui renvoie parfois une mauvaise info.
Soit côté ride-by-wire, soit TPS.

Je dis depuis le début de commercialisation de cette moto (de ce moteur en fait) que le TPS est la cause de tous les soucis d'injection (à-coups entre autre) qu'ont certains proprios.
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Message par Michel06 le Dim 18 Déc 2016 - 20:21

des nouvelles de mon pb de ralenti :
après nettoyage du corps d'injection par un pro (je sais pas exactement ce qu'il a fait), plus de pb de ralenti ...
papillon qui fermait pas à fond à cause encrassement ?
la temp ext a aussi une incidence, je pense :
j'ai lu récemment des infos sur le 98 total : + il fait chaud (été), à bas régime stabilisé et moteur qui force (balade en duo par exemple ou montagne), + l'effet de cliquetis est important ...
c'est un pb générateur d'accoups, et c'est précisément quand ces critères étaient présents que j'avais + accoups et pb de ralenti.
depuis septembre avec le O² controlleur et le nettoyage d'injection, tout ok
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