MT09 VS autre motos (test reprises en 3eme)

Salut

Lors de nos sorties champêstre, lorsque j'y pense je demande aux copines de faire des p'tits tests de reprise si la route s'y prête

La MT09 est une moto qui reprend super bien grâce à son couple sympa, son 3cyl, son poids réduit et surtout ses rapports courts.

Voici quelques résultats de test fait en 3eme entre 3000 et 5000trm:

1000R1 M 2015 full/préparée/rapports d'origines
Je laisse la R1 sur place jusqu'à ce quelle prenne ses tours, ensuite je vois passer une météorite que je ne reverrais jamais ^^

Aprilia RSV4 full. 2013 rapports d'origines:
L'aprilia est clouée sur place et ne reviendra comme une balle que bien plus tard...

1290 KTM 2015 bridée rapports d'origines:
On reste cote à cote un moment puis je part doucement et m'éloigne peu à peu (en full ça doit pas être la même limonade ! ^^)

BMW S1000RR full PSB -1 dent:
On reste cote à cote 50m puis il m'assassine et disparait à tout jamais ^^ (avec rapports d'origine je suis sur que la MT serait devant !

BMW S1000R full/rapports d'origines (je crois):
On reste cote à cote un moment puis il part prend la distance doucement une fois dans les tours

RSV2 full, rapports d'origines:
La MT reprend bien mieux et il ne reviendra jamais!

Tuono 2012 PSB - 1 dent PSB + 2 couronne:
Une fois de plus la MT est devant car l'Aprilia doit être dans les tours pour s'exprimer pleinement mais c'est quasi kif kif

BMW 1200GS 2016 106ch:
MT09 vs une 1200GS 106ch (débridée elle passe à 125)
Je lui ai mis la misère!
Malgré ses presque 100kg de plus que ma config (conducteur + machine) elle part pas trop mal, mais tout de suite l'écart se creuse et il disparait ^^

Hâte de faire le test VS Une Tuono V4 !


Si on enlève une dent au PSB d'une MT09 il n'y a pas beaucoup de motos qui doivent être devant !

C'est vraiment un super moteur, pour moi une référence sur petites routes de montagne! dommage que dans le rapide malgré mes suspattes améliorées elle se dandine pas mal, mais ça doit venir de la conception de la moto, du cadre etc...

Lorsque j'essaye une Tuono V4, une S1000R, une 1290 Superduke, les différences de rigidité et de précision sont énormes !
Remonter ensuite sur la MT est très décevant coté partie cycle, on a l'impression quelle se tord dans tous les sens !en revanche le moteur reste vraiment très sympa !

Mais il y en a déjà bien assez sur la MT pour un usage routier et il faut vraiment la pousser dans ses derniers retranchement sur courbes rapides pour commencer à en voir le bout (de la partie cycle)

Niveau freinage, d'origine ça freine très bien, mais l'avant n'est pas progressif...
Avec un PR19.18/durites aviation et liquide HT c'est un vrai régal de puissance/progressivité/endurance !

Bien mieux par exemple qu'une Tuono V4 avec son maitre cylindre Axial et ses freins Brembo

@+

Conclusion : jusqu'à 6000 tours, la MT09 est une bécane à 12000 balles...

merci yamaha,merci pour l'essai...

Pour le moteur on est bien d'accord (quoi qu'en full préparé, on doit y gagner ce qu'il faut et avec le PSB-1 + shifter on doit moins se faire déposer) puis de toute façon comme tu le dit le moteur est plus rempli que les concurrentes (le CX joue aussi pas mal sur les sportives quand la vitesse arrive)

niveau partie cycle je pensais comme toi à l'origine... après pose d'un EMC aussi (fourche de merde donc pas de miracle on peux pas faire de réglage harmonieux)
Mais après avoir mis un kit andreani et fait les réglages c'est la révélation ! j'ai retrouver une rigidité et une précision meilleur qu'une speed triple ou une street triple R.

Pas au niveau d'une street fighter S bien sur ! (quoi qu'il me reste une certaine plage de réglage lol)
Mais sérieusement, je trouve que c'est un rail en virage ! (bon je ne suis pas aller plus loin que le bord du pneu et déhanché... )
Et elle me met clairement en confiance avec ce côté "allé, mets y un peu plus" :p

Pour le freinage merci de l'info, ça reste le dernier truc à faire (avec une carto) pour que ma brêle soit "finie" et qu'il ne me reste plus qu'à payer l'entretien courant ^^

krishkoff a écrit:Conclusion : jusqu'à 6000 tours, la MT09 est une bécane à 12000 balles...

merci yamaha,merci pour l'essai...

Voir 15000 ^^

dagda-esus a écrit:Pour le moteur on est bien d'accord (quoi qu'en full préparé, on doit y gagner ce qu'il faut et avec le PSB-1 + shifter on doit moins se faire déposer) puis de toute façon comme tu le dit le moteur est plus rempli que les concurrentes (le CX joue aussi pas mal sur les sportives quand la vitesse arrive)

Lors de ces test généralement on coupe à 210 grand max donc le CX joue peu, en revanche les 1000 passé un certain régime ça marche forcément mieux et c'est normal.


niveau partie cycle je pensais comme toi à l'origine... après pose d'un EMC aussi (fourche de merde donc pas de miracle on peux pas faire de réglage harmonieux)
Mais après avoir mis un kit andreani et fait les réglages c'est la révélation ! j'ai retrouver une rigidité et une précision meilleur qu'une speed triple ou une street triple R.

Je n'ai qu'un Olhins associé à un kit de ressorts + huile pour la fourche,
Globalement ça me suffit largement mais c'est lors d'essais de motos plus performantes que tu te rends compte de l'abime existant...

Le kit Andréani j'ai failli craquer, mais j'ai décidé d'arrêter les frais, de toutes façons la géométrie de la moto et son cadre ne permettront jamais d'avoir une grande rigidité...


Au final, avec le recul, j'aurais du acheter une Tuono APRC ou une S1000R !

Je me tâte parfois pour en changer, mais ça ne serais pas raisonnable.

Pas au niveau d'une street fighter S bien sur ! (quoi qu'il me reste une certaine plage de réglage lol)
Mais sérieusement, je trouve que c'est un rail en virage ! (bon je ne suis pas aller plus loin que le bord du pneu et déhanché... )
Et elle me met clairement en confiance avec ce côté "allé, mets y un peu plus" :p

Pour le freinage merci de l'info, ça reste le dernier truc à faire (avec une carto) pour que ma brêle soit "finie" et qu'il ne me reste plus qu'à payer l'entretien courant ^^

Sympa tes comparatifs, mais si je ne me trompe pas, ta MT est loin d'être d'origine niveau moteur, non ?
Pour la partie cycle c'est sûr que comparé à une Superduke ou une S1000R, c'est sûrement moins "efficace", mais je suis assez surpris que tu trouves un "gouffre" entre la MT et les autres.
J'ai une fourche préparée avec ressorts et huile (chez LRD) et un M-Shock à l'arrière et je suis plutôt bluffé par la façon dont ça transforme la moto. Je ne roule certainement pas au même rythme que toi mais j'ai quand même l'impression de rouler sur un truc que tient vachement bien le pavé et qui envoie du "gros"

Oui ta MT09 fait 131cv avec un shifter mais les autres sont loin d'etre stocks aussi

Par contre la 1290 KTM te tien alors qu'elle est d'origine ! Truc de dingue

Je confirme pour la Kt, en version libre tu te fais depose immediatement et tu la revois jamais

M'mo pour avoir testé d'autres moto "haut de gamme" oui il y a un gouffre niveau partie cycle d'origine

et après remplacement simple des éléments on arrive au niveau des roadsters moyen de gamme.
Après réglage je pense que la MT n'est pas loin des roadsters haut de gamme mais ça reste moins confortable que certaines tout aussi sportive ou moins sportif que d'autres...

Au final la MT09 est une brele avec un gros coeur... pas super efficasse en virage mais qui donne la banane comme aucune autre et c'est pour ça que je l'aime

Je faisais plutôt référence à la comparaison une fois la MT équipée de suspensions dignes de ce nom
D'origine c'est clair, mais une fois modifiée, j'ai pas l'impression que l'écart soit si grand (m'enfin c'est juste mon impression). Pour exemple, deux potes venant d'une Ducati 1000 SSie et d'une R1200S ont trouvé la partie cycle (modifiée) excellente.

M'mo a écrit:Je faisais plutôt référence à la comparaison une fois la MT équipée de suspensions dignes de ce nom
Pour exemple, deux potes venant d'une Ducati 1000 SSie et d'une R1200S ont trouvé la partie cycle (modifiée) excellente.

j'pense que tout le monde est d'accords pour dire qu'une MT full ohlins/emc,c'est de la bombe...

j'suis pas ingenieur et à par lire 1 ou 2 magazine de temps en temps....bah j'y connais rien du tout..

Mais ça reste un roadster "pas chère"...alors c'est sur,que comparer à toutes les bécanes cité lors de l'essai,
il y a possibilité d’être un peu déçu...

ce sont des motos qui sont capable de débouler à 300 km/h sur le TT...
la MT;yamaha nous la brider à 225 km/h....et il suffit de regarder le guidon en 3ème pour être en l'air...
au final c'est pas vraiment la même philosophie (quoique il y à du fun,du sport...en fait c'est le prix la différence)


n’empêche la MT à cette faculté à être comparé avec plus grosse qu'elle (comme la street en son temps)
et ça c'est franchement plaisant...

j'ai payé ma moto 4600 et je peux discuter normal,avec des mecs en speed triple,990 superduke,hypermotards...

j'ai des ressorts à l'avant,mais à l’arrière je suis en origine.....
alors oui,c'est une pompe à vélo,MAIS ça à au moins le mérite de me faire mieux comprendre et apprendre le fonctionnement d'une moto...

j'ai eu des sportives,j'ai jamais reussi à les faires pomper...avec la MT quand je conduits mal,j'ai l'impression qu'elle te le "dit".....
alors qu'en sportive tu as l'impression d'etre bon...mais en vrai tu te traine,ça bouge pas et ça passe à des vitesses de fou dans le rapide,sans forcement avoir une bonne position..

Je compare aussi ce qui n'est pas comparable...

Une MT09 pas trop mal préparée comme la mienne s'en sort très bien sur route face à bien plus grosses qu'elle !

Son moteur est vraiment du tonnerre !

Je trouve juste que lorsque je redescend d'un "vrai roadster" la différence est flagrante et j'ai limite l'impression de remonter sur un trail (j'exagère^^)

Ce WE j'ai pas mal roulé avec un gars qui roule bien sur une R1 M, il m'a amené sur ses terres sur des routes bien trop rapides à mon gout, du coup c'est la première fois que j'ai vraiment vu les limites de ma partie cycle.

Je préfère "rouler moins vite" sur des cols ou petites routes, là elle s'en sort beaucoup mieux !

Sa super reprise est alors un gros avantage en sortie de courbes ou d'épingles

Et puis rouler à des vitesses pareilles sur route ouvertes c'est juste du grand n'importe quoi autant se mettre sérieusement à la piste sur des circuits comme le Ricard ou le Mugelo!

je contribue également pour avoir fait des test a 50 km/h en deux trois et quatre (kn ligne akra full et en std)

Gex 1000 2008 c'est même tarif que cité plus haut sur tous ces rapports (également en départ arrêté mais bon là y'a trop de critères qui rentrent en jeux) après il part

Cbr 1000 2006 pareille que son homologue

Cbr 600 se fait atomiser sur même rapport et avec un rapport de moins

690 smc tient juste 2 secondes en trois puis ciao (mais bon pour un mono ça patate bien)

par contre je te rejoins sur la s1000RR a peine quelques mètres et il part

gex 750 sur les mêmes rapport se fait atomiser et avec un rapport de moins le résultat est similaire

Je te rejoints giorgio sur ton analyse
Faut pas rever, et a lire certains ici ils revent, mais d origine une mt09 c est un moteur moyen avec une partie cycle de merde
En y mettant un peu de ronds on arrive a avoir un moteur plus explosif et une partie cycle moyenne
C est jamais tranchant et stable comme une vraie sportive dans du rapide mais sur du tracé on/off c est valable car ca patate et ca freine
Apres vu le prix faut pas demander l impossible non plus et pour les miracles il faut acheter autre chose.......au moins avec une fourche

Moi ce post me fait bien plaisir.
Je viens d'un FZ1 en full, donc du gaz ça en envoyait déjà aps trop mal pour un roadster.
Là, je sens que le moulin a envie de s'exprimer. J'équipe petit à petit la MT, mais avec un flash et un kit suspensions, je suis rassuré d'apprendre que je vais avoir une moto qui marchera encore mieux, et que ce ne sera pas un investissement inutile.

Salut Giorgio, on en a déjà discuté sur un autre Topic, mais je suis vraiment dubitatif sur le résultat du RSV4 et du R1 M...
Je te crois évidemment, mais c'est dingue quand même. C'est deux motos ont plus de couple de la MT, on ne parle évidemment pas de la puissance.
En 3eme, vous vous êtes mis sur la même vitesse (Km/h je veux dire), les sportives étaient "beaucoup" plus bas en régime moteur?...
Cela explique peut-être le résultat.

C'est dingue, car je crois ce que tu écris, mais mon cerveau ne peut l'admettre...
Par contre évidemment la 1290 doit déposer tout le monde vue le couple du bordel...

Serait sympa de comparer aussi avec la grosse StreetFighter... Puis plus tard avec la MT-10... ;-)

quote="frank31"
Faut pas rever, et a lire certains ici ils revent, mais d origine une mt09 c est un moteur moyen avec une partie cycle de merde
En y mettant un peu de ronds on arrive a avoir un moteur plus explosif et une partie cycle moyenne

Je pense que tu devrais faire les testes toi même avant de dire que nous sommes des réveurs... pour ma part je ne chercherai pas à te convaincre. C'est pas tant une merguez la 09. Biensur il ne s'agit pas de rupter jusqu'en 6 çà parait évident que face à une sportive tu ne verras que la fumée sortir de son pot sur plus longue distance. enfin bref il ne s'agit pas non plus de mettre en avant les suspension car la non plus le but n'est pas de faire un tour de circuit ou même une spéciale de rallye, mais juste un test de reprise sur ligne droite dégagée. on se cale en 2/3/4 à 50 et tu accélères à fond pratiquement jusqu'à la rupture... Au lieu de.. tu ferais mieux de t’asseoir dessus et de tester.

bilou34 a écrit:Salut Giorgio, on en a déjà discuté sur un autre Topic, mais je suis vraiment dubitatif sur le résultat du RSV4 et du R1 M...
Je te crois évidemment, mais c'est dingue quand même. C'est deux motos ont plus de couple de la MT, on ne parle évidemment pas de la puissance.
En 3eme, vous vous êtes mis sur la même vitesse (Km/h je veux dire), les sportives étaient "beaucoup" plus bas en régime moteur?...
Cela explique peut-être le résultat.

C'est dingue, car je crois ce que tu écris, mais mon cerveau ne peut l'admettre...
Par contre évidemment la 1290 doit déposer tout le monde vue le couple du bordel...

Serait sympa de comparer aussi avec la grosse StreetFighter... Puis plus tard avec la MT-10... ;-)

Je vais pas répondre pour Giorgio mais :
La 1 du R1 rupte à 185 km/h, la 3 du MT-09 aussi ...

Ces avions que sont les superbike ont des rapports beaucoup plus longs, et même si leur couple est supérieur il est plus haut.
Regarde les courbes d'un R1 il y a un trou jusqu'à 7500 tr.

olivierzx a écrit:
Je vais pas répondre pour Giorgio mais :
La 1 du R1 rupte à 185 km/h, la 3 du MT-09 aussi ...

Ces avions que sont les superbike ont des rapports beaucoup plus longs, et même si leur couple est supérieur il est plus haut.
Regarde les courbes d'un R1 il y a un trou jusqu'à 7500 tr.

C'est ca ;-)

bilou34 a écrit:
En 3eme, vous vous êtes mis sur la même vitesse (Km/h je veux dire), les sportives étaient "beaucoup" plus bas en régime moteur?...
Cela explique peut-être le résultat.

Donc du coup, il eut fallu que la R1 fut en 1er!
Mais évidement c'est plus un test de reprise en 3eme du coup...
C'est intéressant ce genre de test, du coup cela montre bien ce à quoi se destinent les motos.
Si on refait le même test avec comme consigne, on se met à 80kms/h, vitesse engagée libre... "3,2,1... Boom!)
Mais encore une fois, je comprend bien le test de depart! ;-) j'essai juste de convaincre mon cerveau...

frank31 a écrit:Je te rejoints giorgio sur ton analyse
Faut pas rever, et a lire certains ici ils revent, mais d origine une mt09 c est un moteur moyen avec une partie cycle de merde
En y mettant un peu de ronds on arrive a avoir un moteur plus explosif et une partie cycle moyenne
C est jamais tranchant et stable comme une vraie sportive dans du rapide mais sur du tracé on/off c est valable car ca patate et ca freine
Apres vu le prix faut pas demander l impossible non plus et pour les miracles il faut acheter autre chose.......au moins avec une fourche

Le mot tranchant et stable est très bien trouvé !

La MT c'est bien mais c'est pas tranchant ni stable !

Une S1000R/Tuono/1290 c'est tranchant et hyper précis, mais ça coute presque le double!

Avec le recul, j'aurais du prendre une Tuono au lieu de tout changer sur ma MT qui restera toujours une MT...

Une super MT mais une MT...

D'ailleurs, j'hésite à en changer car je ne sais pas ce que je veux ^^
Faut que je réessaye une Tuono full, mais la MT me plait tellement à se lever parfois en 3 ou 4 sur le couple en haut d'une bosse que je me tâte...

Je pense que la mienne marche vraiment très bien, sur route !
Je roule toujours sur le couple au lieu de tirer comme un malade, de toutes façons dès que je pousse les rapports sur nos routes, je me fait peur et ça va vraiment trop vite, donc plus gérable niveau imprévus...
Quand je me vois de dos en vidéo c'est limite comique car on dirait vraiment que je me promène ^^

bilou34 a écrit:Salut Giorgio, on en a déjà discuté sur un autre Topic, mais je suis vraiment dubitatif sur le résultat du RSV4 et du R1 M...
Je te crois évidemment, mais c'est dingue quand même. C'est deux motos ont plus de couple de la MT, on ne parle évidemment pas de la puissance.
En 3eme, vous vous êtes mis sur la même vitesse (Km/h je veux dire), les sportives étaient "beaucoup" plus bas en régime moteur?...
Cela explique peut-être le résultat.

C'est dingue, car je crois ce que tu écris, mais mon cerveau ne peut l'admettre...
Par contre évidemment la 1290 doit déposer tout le monde vue le couple du bordel...

Serait sympa de comparer aussi avec la grosse StreetFighter... Puis plus tard avec la MT-10... ;-)

La prochaine fois je mettrais la GoPro ce sera plus parlant !
La seule explication c'est que la MT tire très court et a un moteur qui part assez bas grâce à son 3 cyl

Une Supersportive tire super long, c'est prévu pour taper de la piste rapide, pas des cols de montagnes...
Pour comparer faudrait lui enlever une dent en sortie de boite

D'ailleurs la plupart qui roulent sur route sont en -1 sur ces motos.

Sinon, pour le test, je fait exprès de partir assez bas dans les tours, entre 4 et 5000trm me rappelle plus exactement et puis le compte tours de la MT...

On est évidement sur le même rapport (en 3) on compte jusqu'à 3 et on met gaz, ensuite, vu que c'est sur de grandes lignes droites sans personne, on tire la quatre mais pas plus ça sert à rien !

Sur circuit en sortie de courbe avant la ligne droite, je constate qu'elle reprend très bien mais passé un certain régime/vitesse les 1000 font vraiment la différence (encore heureux !)

 Giorgio! suis souvent d’accord avec toi décidément!

olivierzx a écrit:
Je vais pas répondre pour Giorgio mais :
La 1 du R1 rupte à 185 km/h, la 3 du MT-09 aussi ...

Ces avions que sont les superbike ont des rapports beaucoup plus longs, et même si leur couple est supérieur il est plus haut.
Regarde les courbes d'un R1 il y a un trou jusqu'à 7500 tr.

La R1 du gars avec qui j'ai roulé a justement été modifiée car il se plaignait du trou

Donc, Power commander et passage au banc, il en est vraiment satisfait maintenant.

Après, on ne roule pas du tout pareil, moi il me prend les 5mn là ou ça tourne de temps en temps, mais dans les bouts de droit je coupe et reste à 90 ou 110 km'h, lui en profite à chaque fois pour taper du 260 en me passant à coté! du coup je me prend un flip à chaque fois !

A un moment, j'étais en roue arrière en 4 soit à plus de 180 et il m'a doublé lui aussi en roue arrière en 2 comme un missile, c'est même pas comparable en fait

Non, définitivement il suffit d'enlever une dent au PSB de ces monstres et là ça devient top (mais honnêtement qui peut se vanter de passer 207 ch sur nos petites routes du Sud???)

bilou34 a écrit:  Giorgio! suis souvent d’accord avec toi décidément!

La voix du vieux sage surement

Voici des relevés de reprises et d'accélération  relevés par Mathieu Cayrol (moto journal).
La MT-09 est un Tracer mais la MT-09 doit faire légèrement mieux avec 20 kg de moins.
Les R1 2014 et R1 2015 sont des versions bridées à 106 cv, ce qui ne doit pas changer grand chose au niveau des reprises, puisqu'à bas régime, le bridage n'intervient pas encore.

ACCELERATIONS    tracer                 r1 2014                                  r1 2105
0 a 100                           3.4                       3.7                                         3.4
0 a 130                          4.8                       5.7                                         4.8
400 da                          11.4                     11.9                                       11.3

REPRISES                                      tracer                               r1 2014                                      r1 2015
50 a 90 en4                                    2.4                                2.6                                          2.4
50 a 90 en6                                    3.4                                3.6                                          3.3
90 a 130 en4                                  2.5                                3                                             2.5
90 a 130 en6                                  4                                   4                                             3.3

Ces chiffres confirment les écrits de giorgio676 et Ludone223 sur la santé moteur de la MT-09 en usage routier. Pour la partie cycle, toujours sur  petites routes, n'oublions pas que Julien Tonuitti est champion de france des rallyes avec une préparation suspension  (EMC SS4 et kit Andreani), et freinage (Beringer).

merci à toi de confirmer... après je précise à nouveau que c'est un bout droit je ne parle en aucuns cas de virages courbes etc juste tout droit 50kmh 123 et gaz

Desolé, mais je vois pas le truc.... C'est quoi l'intérêt de mesurer la reprise d'un R1 en 6 à 50Kmh/h...

A rien c'est juste pour faire avancer le schmilbic

En même temps, c'est pas faux! Mdr!

bilou34 a écrit:Desolé, mais je vois pas le truc.... C'est quoi l'intérêt de mesurer la reprise d'un R1 en 6 à 50Kmh/h...

Clair, une insulte à la mécanique d'un R1.
Refaire le test sur le bon  rapport pour avoir le régime  ou le moteur donne le plus   (différent bien sur d'une moto à l'autre), serait par contre un peu plus intéressant.  En bref, laisse  le R1 tout le temps en 1ere et le MT, selon ton test sur la 2eme ou 3eme.

Trace(r) la route a écrit:Voici des relevés de reprises et d'accélération  relevés par Mathieu Cayrol (moto journal).
La MT-09 est un Tracer mais la MT-09 doit faire légèrement mieux avec 20 kg de moins.
Les R1 2014 et R1 2015 sont des versions bridées à 106 cv, ce qui ne doit pas changer grand chose au niveau des reprises, puisqu'à bas régime, le bridage n'intervient pas encore.

ACCELERATIONS        tracer                 r1 2014                                  r1 2105
0 a 100                           3.4                       3.7                                         3.4
0 a 130                          4.8                       5.7                                         4.8
400 da                          11.4                     11.9                                       11.3

REPRISES                                      tracer                               r1 2014                                      r1 2015
50 a 90 en4                                    2.4                                2.6                                          2.4
50 a 90 en6                                    3.4                                3.6                                          3.3
90 a 130 en4                                  2.5                                3                                             2.5
90 a 130 en6                                  4                                   4                                             3.3

Ces chiffres confirment les écrits de giorgio676 et Ludone223 sur la santé moteur de la MT-09 en usage routier. Pour la partie cycle, toujours sur  petites routes, n'oublions pas que Julien Tonuitti est champion de france des rallyes avec une préparation suspension  (EMC SS4 et kit Andreani), et freinage (Beringer).

Sympa ce comparo mais on ne peux comparer ma MT avec une MT d'origine, pareil pour une R1 full un peu préparée.

Pour ce qui est de Julien Toniuti, je crois qu'on pourrait lui donner n'importe quelle moto ça ne changerait pas grand chose à son talent.

Sur un débridage on gagne surtout en haut dans les tours, mais le gain en couple doit être vraiment sensible dans les bas et moyens régimes


J'aimerais vraiment essayer les dernière 1100 Tuono 1015/16 car ils ont gagné 1kg de couple plus bas dans les tours et + 20 ch à 8000 trm !
Sans parler du fait qu'ils ont enlevé une dent au PSB par rapport aux modèles précédents !
ça doit vraiment dépoter graaaave !!!      

Maintenant, c'est pas le genre de bécanes à mettre entre toutes les mains...



La R1 du poto lors de notre dernière sortie, c'est une œuvre d'art ! d'ailleurs il en est à 28000€




Je suis passé jeudi voir la dernière Tuono...
Que c'est beau !

Giorgio676 a écrit:
...., mais dans les bouts de droit je coupe et reste à 90 ou 110 km'h, lui en profite à chaque fois pour taper du 260 ....

Tu veux dire 90 - 110 par roue ???

Giorgio676 a écrit:

A un moment, j'étais en roue arrière en 4 soit à plus de 180 et il m'a doublé lui aussi en roue arrière .....

Ou alors tu passes les virages à 180 en roue arrière ...