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Message par Spitfire87 le Mer 29 Avr 2015 - 7:35

Non tu parles, il m a recollé un D 222... Bo, ca m'a rien coûté et il l a avait deja fait avant de me demander de réessayer la moto et de donner mon avis , je vais pas me plaindre.

Mais je pense que je vais pas chercher à économiser les dunlop lol
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Message par letracer le Mer 29 Avr 2015 - 7:55

Bjrs
Hier je suis passer chez le concessionnaire j ai vu le chef d'atelier et je lui est expliqué le problème. D' après lui ça viendrais du top case, je lui est répondu que j'avais essayer sans. Il faudrait enlever aussi le support top case qu'il me dit et que ça servait pas a grand chose de toucher l'amortisseur, la moto est tellement légère que de mettre du poids derrière fait quel guidonne
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Message par Spitfire87 le Mer 29 Avr 2015 - 8:12

Il est sympa, il va te dire que le poids du pilote la fait guidonner.... Si tu as des vibrations plus que des guidonnements, regarde ton pneû, apparement moi ca se voyait bien. On est pas a l abri de défaut de série de pneu sur les premières tracer..
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Message par Hyzmo le Mer 29 Avr 2015 - 20:16

Ça marche! Youhou!!
211 en solo et aucun louvoiement, a bon entendeur guidonnage ... - Page 5 67213253
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Message par Chris06fr le Lun 4 Mai 2015 - 13:24

Bonjour à tous, j'ai une Tracer depuis peu, 500 bornes (rodage), pour l'instant j'avais roulé sur autoroute qu'en duo; aucun louvoiement . Ce matin, seul sur l'autoroute, a 110 km Max, louvoiement du guidon peu rassurant. Pour info une voiture devant moi a env 50m ... Drôle de sensation. Par la suite balade sur route de montagn, grande courbe a 100 et plus : aucun souci. Je pense aussi que c du aux pare mains avec les remous dus àux voitures devant .... À suivre mais pas terrible. Précision : bulle d'origine en position basse. v a tous
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Message par Pifou le Lun 4 Mai 2015 - 13:42

J'ai fait un essais à 155 Km/h sur une portion d'autoroute et je n'ai rien remarqué. (Bulle haute Ermax et top-case montés)
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Message par miaff13 le Lun 4 Mai 2015 - 18:01

bonjour je revient sur le sujet du guidonnage après contrôle de la pression aucun changement ma moto n est pas du tous agréable a roulé sur autoroute limite dangereuse a une certaine vitesse et surtout en approche des véhicules elle réagit très mal au flux d air pfffff un peu dégouté en plus j ai d autre problème poignet chauffante option d origine dilate tellement a partir du 2 mode que la poignet d accélérateur reste bloqué en ouverture fait vérifié et confirmé par mon concessionnaire sa part en garantie défaut d usine très dangereux avis au autres possesseurs de cette option.j ai aussi signalé un bruit au niveau de l embrayage :bruit de roulement plastic ;pas du tous agréable surtout au ralenti pour le mécano bruit normal de ressort d embrayage je suis pas du tous convaincu que sa soit normal surtout que j ai l impression que sa s amplifie .voila avec les nouveaux clignotant a Leeds commandé en option mais non livré prévu fin juillet pfff. voila sinon moteur sympa et moto joueuse mais qui me donne l impression qu' elle va mal vieillir.

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Message par Ul'Team Bike #121 le Lun 4 Mai 2015 - 19:38

Essaies de voir si en t'asseyant plus en avant (bien collé au réservoir) ou plus en arrière (limite un peu sur la partie passager) ça ne corrige pas un peu le phénomène.

Peut être que tu devrais tester les biellettes Ul'Team Bike qui d'après tous ceux qui les ont mises sur des MT09 avec suspensions d'origines à largement contribuer à leur redonner confiance dans leur monture.
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Message par Pifou le Lun 4 Mai 2015 - 21:42

Pifou a écrit:J'ai fait un essais à 155 Km/h sur une portion d'autoroute et je n'ai rien remarqué. (Bulle haute Ermax et top-case montés)

En lisant le message précédent, ça me fait penser que j'ai des biellettes de rabaissement ..... Cool
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Message par Trace(r) la route le Lun 4 Mai 2015 - 21:47

La mienne me faisait quelques amorces de guidonnage lors de passages sur l'angle dans du mauvais revêtement.
Depuis que j'ai augmenté la précontrainte de la fourche (vissage de 2 traits), je trouve la moto plus stable tout en restant un vrai vélo dans le sinueux. En plus, ça limite le talonnage au freinage et ne nuit pas au confort. D'origine, la fourche descend de 40 mm du simple poids de la moto et de 60 mm lorsque je monte dessus. Ça fait une sacré course morte ! En augmentant la stabilité, peut-être que les louvoiements en ligne droite (que je n'ai jamais eu) diminueraient.
Guide de réglage des suspensions, par Éric Delcamp :
http://benjy.free.fr/forum/LeGraal.pdf

Oops : pour le louvoiement, il préconise le contraire de ce que je te propose !!!

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Message par Ul'Team Bike #121 le Lun 4 Mai 2015 - 23:30

Pifou a écrit:
Pifou a écrit:J'ai fait un essais à 155 Km/h sur une portion d'autoroute et je n'ai rien remarqué. (Bulle haute Ermax et top-case montés)

En lisant le message précédent, ça me fait penser que j'ai des biellettes de rabaissement ..... Cool

Je ne parlais pas de celles de rabaissement.
Je n'en vend pas, je ne connais donc pas leur influence sur le comportement de la bête Wink
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Message par Zeltron le Mer 6 Mai 2015 - 0:27

Pifou a écrit:J'ai fait un essais à 155 Km/h sur une portion d'autoroute et je n'ai rien remarqué. (Bulle haute Ermax et top-case montés)

En meme temps perso elle commence a bouger au dessus de 190 et encore je relache les gaz je relance et elle bouge plus mais bon je pense ca viens du top case et pas envie de le virer pour essayer en meme temps a 190 si les photographes sont dans le coin tu repars a pied Embarassed et dans le top case c'est indiqué Ne pas depasser 120km/h guidonnage ... - Page 5 1109529184 mais bon si je voulais rouler vite c'est pas un tracer que j'aurai acheter mais ca tombe bien c'est pas ce que je recherche^^.
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Message par Mika2B le Sam 9 Mai 2015 - 17:27

Salut a tous
gros guidonnage a 190 oblige de couper les gas a 210
toutes façon plafonne a 225 mais quand même quoi faire pour ce guidonnage
suspension avant il faut faire quoi ???
merci
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Message par Ul'Team Bike #121 le Dim 10 Mai 2015 - 11:39

Tu dois plutôt parler d'un louvoiement, parce que si c'était un guidonnage, t'aurais pas continuer d'accélérer jusqu'à 210.

Ta moto est équipé de quoi niveau suspensions ?
De toutes façons, il faut se pencher sur les réglages.
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Message par Mika2B le Dim 10 Mai 2015 - 11:43

Ul'Team Bike #121 a écrit:Tu dois plutôt parler d'un louvoiement, parce que si c'était un guidonnage, t'aurais pas continuer d'accélérer jusqu'à 210.

Ta moto est équipé de quoi niveau suspensions ?
De toutes façons, il faut se pencher sur les réglages.

Salut
moto avec suspension d'origine
j'ai une bulle ermax et ce matin le fait de la descendre au plus bas j'avais moins de louvoiement
avant elle était milieu

A+
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Message par Griever le Dim 10 Mai 2015 - 12:03

Si il s'agit bien de louvoiements je commencerais par rajouter un peu de précontrainte sur l’amortisseur. Les pneus peuvent jouer aussi, c’est quoi tes pneus? Tu as vérifié tes pressions?

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Message par lalain54 le Sam 16 Mai 2015 - 21:12

Louvoiements fréquents mais seulement à partir de 180, surtout depuis que j ai la bulle haute Yam et le tope case Givi. Sad
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Message par Ul'Team Bike #121 le Lun 18 Mai 2015 - 22:31

lalain54 a écrit:Louvoiements fréquents mais seulement à partir de 180, surtout depuis que j ai la bulle haute Yam et le tope case Givi. Sad

Tu devrais peut être essayer nos biellettes, beaucoup les ont montés et ressenti un gain indéniable en stabilité.
Avec un poil plus de pré-charge ça peut le faire.
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Message par rikypower le Mar 2 Juin 2015 - 9:12

Ceci est la réponse à une yamaha utilisateur italienne
en ce qui concerne les mouvements de l'essieu avant

Je déclare que bien qu'étant l'un des plus touchés (basé sur ce que je l'ai lu) la résolution du problème de mon vélo quelques jours, je ne fais que lire les commentaires sans répondre, parce que certains sont (à mon avis .... vous l'esprit) vraiment ridicule.
Même quelqu'un comme moi qui devait faire l'expérience de la question de balancer à des vitesses élevées ne pas utiliser le vélo pour aller dans les montagnes pour plier ................. semble pas le cas à jouer qui est les images 'a plus affichage des pneus fermés, mais je vous assure que, dans mon cas, je ne l'ai pas acheté le vélo seulement de tirer, je ne demande qu'à marcher confortablement pendant de longues périodes de l'autoroute me séparer de les rues pour curvose ............. vitesses élevées avec tous les risques liés.
Ce soir, je vous écris parce que je reçu la réponse officielle de la Yamaha sur le problème que je l'avais exposé la semaine dernière par courrier recommandé, ce qui est précisément un fichier pdf que je me suis converti, il peut y avoir une erreur dans la transcription qui n'a pas été commis par les , je joins la réponse:

Gerno Lesmo, 29 mai 2015



OGGETIO: YAMAHA MT-09 TRACER CHASSIS n ° ##########


Cher Monsieur #######,


nous sommes de répondre à sa lettre quand il nous informe que, à son avis, tous les Tracer serait soumis à des phénomènes d'instabilité pendant la conduite à des vitesses soutenues.

Pendant le développement de chaque modèle, la Parent effectue de nombreux tests, y compris certains dont ils reproduisent les conditions de conduite à haute vitesse avec et sans passager.
En particulier:


1. Le phénomène que vous décrivez se produit en combinant accélération marquée de la position du torse raide. choix de conception pour le Tracer dispose d'un pare-brise conique qui offre une bonne protection contre le vent, mais pas comparable à celle de la moto plus marquée tourisme (comme ceux dont vous parlez ou XT1200Z Super Ténéré rester à l'intérieur Yamaha), surtout à vitesse très engagés. Donc, sur le 170 kmh ii
génère debout un effet de «voile» (en particulier les bras et les épaules sont entièrement investis par le flux d'air), dont la conséquence principale et à alléger
ii charger par inadvertance sur le guidon qui est littéralement «tiré». Cela se traduit à son tour en un allègement de l'essieu avant, déjà échappement par l'accélération, puis décrit comment ce peut être déclenchée.
2. Si, dans des conditions identiques de vitesse et d'accélération est abaissé légèrement ii
Jusqu'à ci-dessous le profil du pare-brise, en téléchargeant en même temps de guidon plus ii, plutôt que de "tirer", ii phénomène décrit ne se produit pas du tout.
3. Également à les mêmes conditions de vitesse et d'accélération, mais le passager,

indépendamment de la position du torse, ledit phénomène ne se produit pas dans tous les cas. La raison est double: d'abord, la présence d'un passager change complètement
ii profil de l'écoulement et de la turbulence aérodynamique complices dans la génération ii mentionné




"Sail effet" et d'autre part la répartition différente des poids modifier l'assiette de la moto identique (à partir d'une roulette différente).

En conclusion avec une position de conduite adaptée à ces conditions particulières d'utilisation décrit ii phénomène ne se produit pas.
II concessionnaire et un contact constant avec nos techniciens peuvent faire une vérification de sa
moto et éventuellement conseillent une structure dédiée à leurs besoins et au style de conduite. Nous saisissons cette occasion pour exprimer nos meilleures salutations.


YAMAHA MOTOR EUROPE N.V. -Filiale Italie
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Message par ph1prevot le Mar 2 Juin 2015 - 10:15

scratch Lô pô tout compris ...

Lost in translation maybe.

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Message par pegase22 le Mar 2 Juin 2015 - 10:24

ph1prevot a écrit: scratch Lô pô tout compris ...

Lost in translation maybe.

@+

Si, si, en lisant en diagonale, ....tout est normal !lol!
V.....
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Message par Spitfire87 le Mar 2 Juin 2015 - 10:35

Je comprends en substance mais j ai pas de velo... Traduction compliquée... Mais ca m étonne pas qu aveç le couple et la légèreté de la moto, dès que tu charges l arriere par du poids ou en tirant un peu le guidon on déleste l avant.. Donc à haute vitesse, position supermotard et chargé de l avant.
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Message par Ul'Team Bike #121 le Mar 2 Juin 2015 - 15:37

En gros, c'est bien ça leur réponse: piloter plus sur l'avant en rentrant les coudes et sans trop s'accrocher au guidon.
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Message par freejuga le Mar 2 Juin 2015 - 16:33

Ou alors lester l'avant avec un poids

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Message par rikypower le Lun 8 Juin 2015 - 9:48

Cela se voit dans la vidéo est ce que nous avons parlé de tout?
parce que ce qui arrive à moi exactement



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Message par zorg le Lun 8 Juin 2015 - 9:58

Effectivement, un beau louvoiement. Rien à voir avec un guidonnage...
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Message par Eric60 le Lun 8 Juin 2015 - 10:03

Oui ,pas de guidonnage,mais un beau louvoiment,peut-être que le pilote est un peu trop accroché au guidon, faut voir , mais dans ces cas là,je freine légèrement de l'AR et rends la main doucement et çà s'arrête de suite, çà m'arrive souvent et je ne trouve pas çà allarment.
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Message par freejuga le Lun 8 Juin 2015 - 10:07

Exact ça m'arrive vers 170 également... bizarre ensuite passé une certaine vitesse ça ne le fait plus Rolling Eyes la même chose ce produit sur la mt09?

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Message par zorg le Lun 8 Juin 2015 - 11:04

Je ne sais pas si c'est alarmant, mais en tout ce n'est pas très rassurant. Il y des chances que cela soit due à la (mauvaise) qualité des suspensions d'origine...
En tout cas, la vidéo est très bien, car maintenant on sais de quoi on parle.
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Message par Romingo le Lun 8 Juin 2015 - 15:40

La position de conduite fait tirer le guidon à grande vitesse sur la MT, l'avant est déjà assez léger, ça aide pas.
Il faut bien se mettre sur l'avant pour éviter de faire parachute, rentrer les coudes et ne pas tirer le guidon.
Avoir réglé la fourche et la suspension correctement, et là l'avant déleste beaucoup moins, et aucun louvoiement.

Après la bulle de la MT tracer aide peut être pas.
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