A coups à la remise des gaz, solution Rubymoto (Concess. Yam Italie).

julien a écrit:Je pense que pour le reglage du co il faut mettre plus au cylindre 2 pour eviter la chauffe de se dernier , c est se que m a dit le mecano de la conces ou je vais et connaissant le monsieur qui fait tout les stages  technique je pense qu il sait de quoi il parle. Profitez egalement de vos odb avec controle et reglage car tout cela va disparaitre sur les futur motos de la marque, apres il faudra passer en conces pour mettre la valise. C est pour 2015 ou 2016

Non au contraire si tu augmentes tu injectes plus d'essence donc explosion en hausse donc chauffe en hausse .
Mais un point de+ ne doit pas changer enormement .

Nono 76 tu as tors car dans un moteur a explosion, la carburant sert aussi au "refroidissement" un moteur pauvre chauffera toujours plus qu'un moteur légèrement enrichi. C'est pour ça que lors des reglages carbu des vieux 4 cylindres, les 2 cylindres du milieu avait 1/4 de tours de richesse en plus pour éviter qu'il chauffe trop

Le taux 02 trop elever dans un moteur l'oxyde.
Parfois on enrichi pour limiter le taux o2 mais je peux te dire que mon gsx dans les annee 82 lorsques jai monter un 4 en 1 marving il a fallu mettre 3 points de plus a l'admission mais il avait tendance à chauffer
La seule solution baisser l'admission

Le probleme de changer la ligne est que le balayage des gaz est différent et pas forcément optimal et du coup le reglage y joue encor plus! Sur mon fj de 88 monté en origine jamais u aucun souci de chauffe en enrichissant les cylindres 2 et 3. Meme les bougies restaient dans la bonne couleur.

Le réglage différent des cylindres du milieu n'a de justification que pour les moteurs refroidis par air, car ces cylindres ont moins d'ailettes que les cylindres extérieurs et ont donc tendance à chauffer davantage.
Pour les moteurs à refroidissement liquide comme celui de la MT09, le refroidissement est identique pour chaque cylindre et donc pas besoin d'un réglage différent du cylindre du milieu.

@+

Belle remarque ph1prevost j'avais oublié ce détaille autant pour moi  

tony41 a écrit:Nono 76 tu as tors car dans un moteur a explosion,  la carburant sert aussi au "refroidissement" un moteur pauvre chauffera toujours plus qu'un moteur légèrement enrichi. C'est pour ça que lors des reglages carbu des vieux 4 cylindres, les 2 cylindres du milieu avait 1/4 de tours de richesse en plus pour éviter qu'il chauffe trop

Ton raisonement serait juste dans le cas d'un déséquilibre de landa rapport air essence ou si tu augmentes l''injeection d'essence et que tu engorges combution imparfaite.
Mais si le rapport reste bon et qu ta combution est bonne donc augmentation de rendement plus de calories ..
Ce qui devient dangereux pour nos moteurs c'est la chasse à la polution des moteurs réglés au plus pauvre .

Bon, revenos z'à nos moutons...

J'ai débridé le monstre, fait la manip pour enlever le jeu du câble d'accélérateur et pour finir, j'ai aussi fait la manip miracle pour enrichir la bête ( +8 )

Résultats: il y a toujours ces foutu za coup de malheur, pour s'en convaincre des fois que certain aient des doutes, il suffit simplement de rouler quelques instants avec une machine qui n'en a pas...

J'ai sentit une petite différence positive au niveau puissance mais rien de flagrant, de toutes façons en descendant d'un Tmax tout me semble déjà monstrueux ^^

Il n'y a qu'en mode B que l'a coup est à peine perceptible

Ça me conforte dans mon opinion qu'il n'y a qu'un flash/repro bien fait du boitier ou une hypothétique M.A.J future de la cartographie par Yamaha qui pourront résoudre cette saloperie d'à coup !

Plus 8 c'est trop tu devrais redescendre ! Vers +1 mon neveu est en vacances la concession yamaha ou il bosse aussi, mais dès qu il sera rentré je vous donnerai des nouvelles.
faire la part entre rumeurs et informations l'erreur est humaine moi le premier .

Bien au contraire l essence qui entre dans le cylindre le refroidi c est pour cela qu il faut augmenter plus celui du milieu afin qu il ne chauffe pas. Ce qui fait la temperature c est la combustion et pas le remplissage ....

nono76 a écrit:Plus 8 c'est trop  tu devrais  redescendre ! Vers +1 mon neveu est en vacances la concession yamaha ou il bosse aussi, mais dès qu il sera rentré je vous donnerai des nouvelles.
faire la part entre rumeurs et informations l'erreur est humaine moi le premier .

Je ne pense pas qu'entre 8 et 7 il y ai une grande différence si différence il y a...
De toutes façons j'ai aucune différence ressentie en passant de 0 à 8 donc je vais remettre 0, simplement lorsque je monterais haut en montagne je referais la manip (genre col de la Bonette)

Ce qui me tue c'est l’effet placebo sur l'être humain (moi le premier souvent mais pas dnas les cas cités plus haut)

Pour ma part mon co a ete corrige car moteur prepa et anti pollution bouche et meme avec la ligne d origine j avais des retour a la deceleration. Donc le.mecano me l a augmenter et monter 2 points de plus sur le cylindre 2, je suis a 8/10/8

tony41 a écrit:Nono 76 tu as tors car dans un moteur a explosion,  la carburant sert aussi au "refroidissement" un moteur pauvre chauffera toujours plus qu'un moteur légèrement enrichi. C'est pour ça que lors des reglages carbu des vieux 4 cylindres, les 2 cylindres du milieu avait 1/4 de tours de richesse en plus pour éviter qu'il chauffe trop

Pour augmenter la puissance thermique, on peut augmenter le rendement thermique en augmentant le rapport volumétrique, le pouvoir calorifique du carburant, ou la consommation massique :

- en admettant dans le cylindre une masse de carburant aussi élevée que possible (mais il faut que le carburant soit effectivement brulé)

- en augmentant la cylindrée par le nombre des cylindres et par la cylindrée unitaire (mais le refroidissement efficace d'un gros cylindre est difficile)

- en augmentant le nombre de cycles par seconde en augmentant le régime moteur, mais les forces d'inertie deviennent alors très élevées (le cycle 2 temps peut être cho

Donc en clair si tu augmentes le rapport volumetrique admission tu augmentes le rendement thermique explosion donc le couple donc la puissance CQFD

Ps ceci vient d'une etude tres serieuse sur le moteur à explosion si tu veux je te donne l'adresse du site

julien a écrit:Pour ma part mon co a ete corrige car moteur prepa et anti pollution bouche et meme avec la ligne d origine j avais des retour a la deceleration. Donc le.mecano me l a augmenter et monter 2 points de plus sur le cylindre 2, je suis a 8/10/8

Le cylindre du milieu c'est le 2 ou le 3 ? car l'ordre de programmation au compteur est 1.3.2

Merci

Merci pour les infos et l'explication et je veux bien l'adresse.  Mais ceci est vrai si ton melange stoechiométrique reste a la valeur optimale.
De plus, si tu augmente ton rapport volumétrique, tu dois changer ton arbre a came pour un meilleur remplissage et non pas juste la richesse et  tu risque de déplacer tes valeurs de puissance et de couple et ceux vers les haut regime et pas forcement les améliorer.  
On pourrait parler pendant des heures de la mécanique des fluides mais la n'est pas le sujet meme si ce dernier est interessant. Arrêtons donc de pourrir ce post. En tous cas ce serai très intéressant d'en parler.

J'avoue ce debat est passionnant mais n'interesse plus que nous il faut que je me calle sur mon pc la sur ma tablette et je t'enverrai l'adresse et le PDF en mp,si c'estvpossible d'envoyer un PDF en mp

Quand on parle du cylindre 2 on parle de celui du milieu car on ne parle pas dans ce cas de l ordre d allumage

julien a écrit:Quand on parle du cylindre 2 on parle de celui du milieu car on ne parle pas dans ce cas de l ordre d allumage

Ok merci

Non. En fait l'essence participe au refroidissement de la chambre.
De plus, les gazs d'échappements augmentent en température avec l'appauvrissement du mélange.

titirenosch a écrit:Non. En fait l'essence participe au refroidissement de la chambre.
De plus,  les gazs d'échappements augmentent en température avec l'appauvrissement du mélange.

+1

Comme je suis l'initiateur du tutto, personne n'a vraiment regarde sur You Tube (montage d'un boitier additionnel cense supprimer ces foutus a coups).
Si c'est comme les premieres Fz 1, a ma connaisance, Yamaha n'a vraiment jamais solutionner ce probleme identique.
la presse moto francophone, belge et francaise, a toujours deplore ces a coups sur la Fz 1, sans que YAMAHA y apporte la solution.
Pour rappel, ces 2 motos sont equipees d'injection, seule difference, le ride by wire.
Donc une carto va-t-elle supprimer ces a coups, vu le cas de la Fz 1, ca me parait trop simple.
La solution, demander a Triumph! Dommage!!!

Comme je suis l'initiateur du tutto, personne n'a vraiment regarde sur You Tube (montage d'un boitier additionnel cense supprimer ces foutus a coups).
Si c'est comme les premieres Fz 1, a ma connaisance, Yamaha n'a vraiment jamais solutionner ce probleme identique.
la presse moto francophone, belge et francaise, a toujours deplore ces a coups sur la Fz 1, sans que YAMAHA y apporte la solution.
Pour rappel, ces 2 motos sont equipees d'injection, seule difference, le ride by wire.
Donc une carto va-t-elle supprimer ces a coups, vu le cas de la Fz 1, ca me parait trop simple.
La solution, demander a Triumph! Dommage!!!

L'injection de la FZ1 est beaucoup plus simple.
2 cartos d'injection et basta.

La MT c'est 2 cartos d'injection (full-bridé) 3 cartos d'allumage (suivant les régimes moteur) et 1 ride-by-wire.
Le tout permettant au pilote de choisir 3 modes de fonctionnement.

Il y a largement de quoi faire avec tous ces paramètres pour améliorer les choses.

Demander à Triumph ? (je suppose que tu penses à la street)
Oui, mais ta MT va consommer 10 ou 20% de plus. (ma MT en full consomme 10% de moins que ne consommait mon R, alors qu'elle fait 10 cv de + et 1 mKg de couple en +)

Yam a pensé à la norme 2016 avec un mélange très pauvre.

Yam fait surtout caguer de ne pas nous sortir une maj de carto pour cette moto!!!       
Pour eux, ce serait vraiment une formalité mais ils s'en contrefoutent à notre grand malheur (le miens en tout cas car beaucoup d'entre vous ont résolus leurs soucis avec les recettes miracles)...

Giorgio676, pour l'accoups à la remise des gaz, il y a la manip au compteur (à trouver le juste milieu), le débridage...

Personnellement le changement de ligne et le filtre DNA ont bien amélioré les choses.

Sinon un léger appuis sur le frein arrière permet de mieux doser la remise des gaz. (et c'est valable sur n'importe quelle moto)

dagda-esus a écrit:Giorgio676, pour l'accoups à la remise des gaz, il y a la manip au compteur (à trouver le juste milieu), le débridage...

Personnellement le changement de ligne et le filtre DNA ont bien amélioré les choses.

Sinon un léger appuis sur le frein arrière permet de mieux doser la remise des gaz. (et c'est valable sur n'importe quelle moto)

J'ai tout essayé a part une ligne et un filtre à air et c'est toujours pareil !

Mais le coup de freiner de l'arrière avant d'accélérer on me l'avait jamais fait ^^

Je préfère en rire   

Merci quand même car je sent que ça part d'un bon sentiment

tu peux toujours en rire mais il a raison,un petit conseil si je peux me permettre, essai avant de dire et tu pourras être surpris ou continuer à    . pour l’à-coup je ne sais pas,mais pour atténuer le transfère de masse et ainsi te permet de garder l’amortisseur en compression et d'éviter le décrochage de ta roue .
après, chacun fait comme bon lui semble.   

C'est même un technique sur piste qui permet de garder l'accélérateur ouvert et de contrôler la glisse, comme le ferait un traction-control.

Encore employée en motoGP par certains pilotes réactionnaires à l'électronique (ou écurie avec ECU standard), d'où la récente polémique sur l'autorisation de mettre le frein arrière au pouce gauche pour pouvoir contrôler dans les courbes à droite.

3 pates a écrit:tu peux toujours en rire mais il a raison,un petit conseil si je peux me permettre, essai avant de dire et tu pourras être surpris ou continuer à    . pour l’à-coup je ne sais pas,mais pour atténuer le transfère de masse et ainsi te permet de garder l’amortisseur en compression et d'éviter le décrochage de ta roue .
après, chacun fait comme bon lui semble.   

Sur les forums il se dit de bonnes et de moins bonnes choses, mais le coup de freiner avant d'accélérer on rentre en plein délire!

Mais j'ai surement tord alors que vous devez être dans le vrai...

Freiner avant d'accélérer pour supprimer l'à coup ou autre...       

Et moi qui croyais avoir tout lu !   

On est pas en GP les filles ici ^^

C'est un peu comme quand je lis que le débridage a métamorphosé les motos de certain ici...

Tsss...tsss

Bon, à part ça, j'ai fait 250 bornes de col avec ma promise aujourd'hui (première fois que je roule avec) j'ai roulé en mode B tout le long tellement les a coups en mode STD / A me gonflent, c'est vraiment dommage de devoir se priver d'une grande partie du potentiel super fun de cette moto à cause de ce gros désagrément

Pour une première sortie en descendant du Tmax le mode A m'a largement suffit car la moto est toujours au moins deux fois plus puissante que mon scout et pour la prendre en main c'est pas plus mal
(pour rappel Toniuti roule en mode std en spéciale)

Tous vos trucs miracles ne fonctionnent pas pour supprimer cet à coup quoi que vous en disiez, ou alors j'ai la seul moto à à coup du forum...

Me reste plus que la solution du flash de boitier par Mg Performance ou autre, mais à part me confirmer qu'il gagne bcp de chevaux et qu'ils supprime le limitateur de vitesse max, ils sont incapables de me dire si ça supprime l'à coup   

@+

Giorgio676 a écrit:

3 pates a écrit:tu peux toujours en rire mais il a raison,un petit conseil si je peux me permettre, essai avant de dire et tu pourras être surpris ou continuer à    . pour l’à-coup je ne sais pas,mais pour atténuer le transfère de masse et ainsi te permet de garder l’amortisseur en compression et d'éviter le décrochage de ta roue .
après, chacun fait comme bon lui semble.   

Sur les forums il se dit de bonnes et de moins bonnes choses, mais le coup de freiner avant d'accélérer on rentre en plein délire!

Mais j'ai surement tord alors que vous devez être dans le vrai...

Freiner avant d'accélérer pour supprimer l'à coup ou autre...       

Et moi qui croyais avoir tout lu !   

On est pas en GP les filles ici ^^

C'est un peu comme quand je lis que le débridage a métamorphosé les motos de certain ici...

Tsss...tsss

Bon, à part ça, j'ai fait 250 bornes de col avec ma promise aujourd'hui (première fois que je roule avec) j'ai roulé en mode B tout le long tellement les a coups en mode STD / A me gonflent, c'est vraiment dommage de devoir se priver d'une grande partie du potentiel super fun de cette moto à cause de ce gros désagrément

Pour une première sortie en descendant du Tmax le mode A m'a largement suffit car la moto est toujours au moins deux fois plus puissante que mon scout et pour la prendre en main c'est pas plus mal
(pour rappel Toniuti roule en mode std en spéciale)

Tous vos trucs miracles ne fonctionnent pas pour supprimer cet à coup quoi que vous en disiez, ou alors j'ai la seul moto à à coup du forum...

Me reste plus que la solution du flash de boitier par Mg Performance ou autre, mais à part me confirmer qu'il gagne bcp de chevaux et qu'ils supprime le limitateur de vitesse max, ils sont incapables de me dire si ça supprime l'à coup   

@+

c'est normal tu te crois tjrs surctonTmax un truc pour midinette la MT c'est une moto et une brutale lol