le moteur se coupe

Et tu est en full? le fameux fils à la masse? est ce que ça pourrai pas foutre la merde finalement..?

Un petit faux contact sur la ligne du coupe circuit, ont-ils vérifié ton interrupteur au guidon?

LilYo57 a écrit:Et tu est en full? le fameux fils à la masse? est ce que ça pourrai pas foutre la merde finalement..?

non je suis pas en full,je viens de tél au cons,il vas intervenir directement sur l'injection

tu as regarder le capteur TPS? les symptôme sont très proches des nôtres et une personne du forum en à parler..

J'ai était faire un tour hier avec la brêle pas beaucoup de km.. ou dizaine.. mais je n'ai eu aucun problème.. le ralentit était bon elle à démarrer au quart de tour en mode A.. aucun problème de broutage à bas régime.. peut être un problème d'essence vu que j'était sur la réserver et j'ai fait le plein ensuite ça me la fait.. j'avais fait le plein quelque jour après et hier donc RAS..
Je me réjouit pas mais je tiens informer.

Miguelito tu fais le plein toujours à la même station?

Perso j'ai fait le plein à un leclerc Terville (Pour ceux du coin), on m'a souvent dit du mal du leclerc mais je n'ai jamais eu aucun problème, donc peut être un ensemble de circonstance..

LilYo57 a écrit:J'ai était faire un tour hier avec la brêle pas beaucoup de km.. ou dizaine.. mais je n'ai eu aucun problème.. le ralentit était bon elle à démarrer au quart de tour en mode A.. aucun problème de broutage à bas régime.. peut être un problème d'essence vu que j'était sur la réserver et j'ai fait le plein ensuite ça me la fait.. j'avais fait le plein quelque jour après et hier donc RAS..
Je me réjouit pas mais je tiens informer.

Miguelito tu fais le plein toujours à la même station?

Perso j'ai fait le plein à un leclerc Terville (Pour ceux du coin), on m'a souvent dit du mal du leclerc mais je n'ai jamais eu aucun problème, donc peut être un ensemble de circonstance..

content que ça s'arrange pour toi.
pour l'essence j'ai testé differentes stations,je met toujours du 98 et ça n'a rien changé

ok ok bah je me réjouit pas hein mais j’espère que c’était simplement une merde.. sinon je met du 95 tout le temps.. justement je me demandais si je lui mettrais pas un plein de 98.. enfin pour l'instant je continu en 95..

Gaffe avec le 95, parfois c'est du E10 mal ou pas signalé, apres chacun sa religion avec le sujet, mais je sais qu'avec certaine meule, ca le fait pas du tout, comme les 1300 FJR qui sont deja limite pauvre d'origine

On a le problème avec le Luxembourg, je fait souvent le plein la bas et soit disant eux n'indique pas justement si c'est du E-10 ou autre..

Mais la pour le coup à la station il y avait indiqué si c'est du E10 ou normal j'ai pris du normal..

Qui nous dit qu'il y existe encore du 95? hein je lève le débat lol. J'ai vu que les stations on rajouté un pistolet de 95 E-10 mais on t'il mis une autre citerne dans le sol? j'en suis moins sur.. lol

Bonjour à tous , je fait partagé :
Même soucis hier aprèm avec mon MT09 tout neuf (~100km) et ~30km après le plein, j'arrive au feu rouge je rétrograde (je crois 3>2) tout en étant débrayé et là le moteur qui s’éteint... j'ai lâché l'embrayage pour essayer de redémarrer, sans succès. Un coup de démarreur et c'est repartis.
Sur le coup ça ma fait bizarre, après j'ai fait 300 bornes sans aucun soucis (principalement de la 2x2 voie).

J’espère que c'est comme tu l'as dit un produit dans l’essence.

Re les amis,

RDV pris pour ce soir.. le probléme est toujours la.. en pire je dirai..
Calage à un rond point en mettant la premiere impossible de redemarrer.. et quand je mettais un coup de demarreur le compteur s'eteigné et ce rallumer comme si je tourner la clé.. aprés 3 4 coup elle à redemarrer avec beaucoup de mal.. tout ca à était filmer par ma GoPro.. donc si je trouve le moyen de vous mettre la video, je le fait sinon je vais essayé sur la page facebook MT09..
J'ai fait 35borne ce matin sans probléme et d'un coup quand je roulais, je sentais que ca aller plus, j'ai plus de filler de gaz en fait c'est des accoups brutales (non pas ceux connu de la MT09  )

Je vous tiens au jus quand le concess aura regarder tout ca..

Il fait beau.. j'ai ma Gopro.. et ma moto au garage.. Victoire

Pour info, le concess m'a dit que le 95E10 était proscrit par Yam car il grippé les pompes à essence.

P'tétre de là que vien le problème ? (perso j'en doute fort mais sait on jamais)

Popovitch a écrit:Pour info, le concess m'a dit que le 95E10 était proscrit par Yam car il grippé les pompes à essence.

P'tétre de là que vien le problème ? (perso j'en doute fort mais sait on jamais)

Mon concessionnaire m'a raconté la même chose, du coup je mets en priorité du SP98 et du 95 quand je ne trouve pas de 98.
Quoi qu'il en soit, un grippage de pompe ne peut se produire qu'à la longue, certainement pas sur une moto neuve.

@+

Dans le manuel du proprio, Yam' indique SP95 only. Le SP95e10 étant une spécificité française (encore une!   ) ce dernier n'est pas pris en compte.

Pour le SP98 ce n'est pas forcement conseillé non plus comme carburant habituel. Perso je mets du Sp95 et je fais un plein de SP98 tout les 4 ou 5 pleins.

Popovitch a écrit:Bonjour à tous , je fait partagé :
Même soucis hier aprèm avec mon MT09 tout neuf (~100km) et ~30km après le plein, j'arrive au feu rouge je rétrograde (je crois 3>2) tout en étant débrayé et là le moteur qui s’éteint... j'ai lâché l'embrayage pour essayer de redémarrer, sans succès. Un coup de démarreur et c'est repartis.
Sur le coup ça ma fait bizarre, après j'ai fait 300 bornes sans aucun soucis (principalement de la 2x2 voie).

J’espère que c'est comme tu l'as dit un produit dans l’essence.

ça me rappelle quelque chose.....chez moi ça a commencé exactement de la même façon.

il y a 2 semaines le cons a changé les parametres d'injection et est intervenu sur le capteur tps,j'ai passé presque un plein depuis et elle ne l'a pas coupé,mais je ne crie pas victoire.
j'ai un peu mois le temps de rouler en ce moment mais les vacances approchent et là j'en aurait le coeur net

RGI a écrit:Dans le manuel du proprio, Yam' indique SP95 only. Le SP95e10 étant une spécificité française (encore une!   ) ce dernier n'est pas pris en compte.

Pour le SP98 ce n'est pas forcement conseillé non plus comme carburant habituel. Perso je mets du Sp95 et je fais un plein de SP98 tout les 4 ou 5 pleins.

Navré de contredire un éminent Modo ... suisse.
Mais voilà l'extrait du manuel livré avec les véhicules en France.

Bon, j'admet que "acceptable", ça veut tout dire et rien dire...
mais l'utilisation de E10 n'est absolument pas opposable à une non-prise en garantie ... en France avec ce texte dans le manuel...

Bon alors je reviens dans le sujet et pour ma part, il m'est arrivé ceci :
Je partais au boulot comme tous les matins et apres 10km je me retrouve derrière plusieurs camions. Moto chaude et route sèche, je change de mode pour passer sur A (j'étais en std) pour preparer mon dépassement. Jusque là tout va bien. Je double les véhicules, (je me retrouve a 180km/h bon je sais c'est pas bien. ) Et je repasse en std. Je remets un petit filet dz gaz et plus rien!!! Moteur coupé. Je débraye et rembraye pour relancer le moteur sans le démarreur et rien a faire. J'ai actionné le coupe circuit et démarré avec le demarreur et puis plus aucun souci. J'ai tenté dz refaire les même manip de suite après, mais j'ai jamais recalé. J'en ai conclu que j'avais peut être actionné le coupe circuit quand j'ai changé de mode. Voilà pour la petite expérience   

Ouch moteur éteint à 180 ça doit faire un p'tit peu drôle quand même !
Perso le problème ne c'est pas re-manifesté, je vais essayer de changer de mode se soir pour voir si ça peux viendre de là   

Ce qui est surtout bizarre c'est de tourner la poignée et de voir que rien ne se passe

Bon, la ça va chier du patté !
Ça me la refait se soir, après avoir fait le plein, premier feux rouge, 2éme, j'embraye et rétrograde, pouf plus rien. Coup de démarreur sa repart.
J'ai pas changé de mode avant, rien du tout. Juste le plein je démarre, je m'arrête au stop de la station, et je repart pépère jusqu'au feu.

J'ai essayé un peu tout et n'importe quoi après (éteindre, rallumer, rétrograder, embrayer, changer de mode, rétrograder etc...) sans réussir à ce que sa me le refasse...

J'crois que d'main j'va appeler M'sieur le concess voir quoi qu'il en pense le bougre  :gsm:

bon bah finalement j'ai le droit au bonnet d’âne mais le bonnet énorme!!!
le soir quand je devais aller au RDV je veux partir du taff.. je met la clé je tourne.. rien du tout le compteur ne s'allume pas.. je ressaye ça s'allume pis je met le coup de démarreur bam ça coupe tout encore.. je met la moto droite le compteur s'allume.. pis s’éteint je me dit faux contact..
Je prend la clé j'ouvre la selle..et la que vois je la vis du + de la batterie dévissé à moitié.. je me dit pas possible que ce soit ca.. et si le + faisait contact 1 fois sur 15 et quand j'arrivais en première la moto devais demander beaucoup de jus.. Je croyais que les batterie servait simplement à démarrer mais non on ma dit qu'elle tourner H24.. donc pendant que je roulais temps en temps le contact était mauvais donc le filet de gaz osciller aussi enfin breff.. une misère j'ai resserrai tout ca et j'ai retrouver ma brêle =).. je sas juste pas pourquoi le + était desserre peut être du au vibration de mon pot je sais pas à voir si ca ce dévisse à nouveau..

Pour moi le problème est résolu..

LilYo57 a écrit:bon bah finalement j'ai le droit au bonnet d’âne mais le bonnet énorme!!!
le soir quand je devais aller au RDV je veux partir du taff.. je met la clé je tourne.. rien du tout le compteur ne s'allume pas.. je ressaye ça s'allume pis je met le coup de démarreur bam ça coupe tout encore.. je met la moto droite le compteur s'allume.. pis s’éteint je me dit faux contact..
Je prend la clé j'ouvre la selle..et la que vois je la vis du + de la batterie dévissé à moitié.. je me dit pas possible que ce soit ca.. et si le + faisait contact 1 fois sur 15 et quand j'arrivais en première la moto devais demander beaucoup de jus.. Je croyais que les batterie servait simplement à démarrer mais non on ma dit qu'elle tourner H24.. donc pendant que je roulais temps en temps le contact était mauvais donc le filet de gaz osciller aussi enfin breff.. une misère j'ai resserrai tout ca et j'ai retrouver ma brêle =).. je sas juste pas pourquoi le + était desserre peut être du au vibration de mon pot je sais pas à voir si ca ce dévisse à nouveau..

Pour moi le problème est résolu..

Salut LilYo57 !

j'ai eu le même problème sur ma bar (cosse desserrée malgré une rondelle grower)
Merci en tout cas pour ton retour d'info qui pourra surement servir un jour ou l'autre a qq'un !

J'ai également connu ce genre de problème, une fois pendant le rodage et 3 fois entre 3500 et 3600km, ma MT est équipée d'une ligne akra. Suite aux mésaventures des autres et après consultations sur le forum, j'ai vérifié le câblage de la batterie et il était bon, ensuite vérifié le ralenti via mon mécano qui etait réglé à 1100Trs, donc pas çà non plus.
Coupure toujours en rétrogradant et sur le premier rapport (pas trop dangereux mais chiant) et jamais sur le mode B, c'est alors que mon mécano décide de verifier la course de l'embrayage et celui-ci etait trop mordant et d'après lui le retour était trop violent ce qui avait pour effet de couper le moteur, il ma expliqué que pour le gain de poids, les alliages utilisés pour le moteur avaient besoin d'une certaine douceur, ils avaient les mêmes problèmes sur les premières R1 avant de mettre d'y mettre une pièce supplémentaire qui assurait le bon fonctionnement, chose qui ne sera pas faite sur les MT.
Plus aucun problème depuis le réglage quelques soient le mode utilisé et pourtant je la bouscule.

bonsoir Vini
comment ton mécano a t'il fait pour rendre cette embrayage moins mordant.

J'avais monté les leviers réglables à l'achat et il à tout réglé depuis le levier.

Bon moi depuis hier calage intempestifs, à chaud , à froid, ça m’énerve.
Le ralenti ratatouille entre 1000 et 1200 tours impossible à stabiliser , en gros si je ralenti et que je ré accélère aussi tôt hé bien elle cale.
Je me demande si ça ne vient pas de l'alarme ou un problème d'allumage.
si vous avez une idée.

Pb d'essence ?...
Fond de réservoir, fond de cuve, mélange avec de l'eau, 95 E10 ...
Je commencerais par là.

polokk,
je ne met que du 98, mélange avec de l'eau je ne vois pas comment, fond de cuve à voir effectivement.
merci

Simplement pour vous signaler que depuis le réglage de l'embrayage, plus de coupure moteur, je viens d'avoir 7000km avec, et plus de caprices depuis 3600 km, j'ai depuis également enlevé le Db Killer de l'akra (oufti, bouchons obligatoires)

Frenchchris a écrit:polokk,
je ne met que du 98, mélange avec de l'eau je ne vois pas comment, fond de cuve à voir effectivement.
merci

Il suffit d'un peu d'humidité pour faire c***r, si ta moto couche dehors par exemple avec une étanchéité du réservoir pas top ou pire directement de l'eau dans la cuve. Le filtre à essence peut être encrassé aussi, ou la pompe qui déconne.

... en gros, les symptômes ressemblent à "l'essence n'arrive pas bien".

Ce pourrait être un injecteur grippé, une bobine en train de se barrer ...

N'as tu pas l'impression que dans ces phases elle tourne sur 2 cylindres ?

Et suivant ton kilométrage une synchro peut être nécessaire.
Sur certaines street ce phénomène peut apparaître avant 10000 km.
La mienne avait commencé à le faire à partir de 17000.