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Message par FullMT le Mar 8 Sep 2015 - 7:10

retends 1/2 tour ton embrayage et le problème sera réglé.

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Message par Nico 37 le Mar 8 Sep 2015 - 7:43

Ludone223 a écrit:bon alors soucis similaire à tous ceux que vous avez exposez... mon soucis arrive principalement quand je rentre dans un rond point en général 3 pour passer sur une 2 frein sur l'arrière embrayage débrayé (donc serré) un doigts sur le frein avant et un lègé coup de gaz... et magie coupure du moteur (comme vous autres, le compteur reste toujours allumé)... je suis pas en panique mais bon j'avoue c'est chiant... Pensez vous a quelque chose en particulier ? me suis demandé si le fait d'avoir mis une ligne (Akra carbone non homologué, filtre à air K&N) aurait une incidence ? quand je roule normalement je n'ai pas ce problème, même en mode un peu énervé... il n'y a que quand je mets des coups de gaz en étant débrayé et en rétrogradant qu'il y a coupure. bon c'est pas non plus fréquent... mais je constate que c'est principalement en arrivé de rond point que ça me le fait (me suis demandé si ce n'était pas aussi le fait d'être presque à l'arrêt) enfin bref si vous avez des pistes...

Ton akra n'a pas de catalyseur, vérifie peut être tes valeurs de co.
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Message par Ludone223 le Mer 9 Sep 2015 - 3:08

Nico 37 a écrit:
Ludone223 a écrit:bon alors soucis similaire à tous ceux que vous avez exposez... mon soucis arrive principalement quand je rentre dans un rond point en général 3 pour passer sur une 2 frein sur l'arrière embrayage débrayé (donc serré) un doigts sur le frein avant et un lègé coup de gaz... et magie coupure du moteur (comme vous autres, le compteur reste toujours allumé)... je suis pas en panique mais bon j'avoue c'est chiant... Pensez vous a quelque chose en particulier ? me suis demandé si le fait d'avoir mis une ligne (Akra carbone non homologué, filtre à air K&N) aurait une incidence ? quand je roule normalement je n'ai pas ce problème, même en mode un peu énervé... il n'y a que quand je mets des coups de gaz en étant débrayé et en rétrogradant qu'il y a coupure. bon c'est pas non plus fréquent... mais je constate que c'est principalement en arrivé de rond point que ça me le fait (me suis demandé si ce n'était pas aussi le fait d'être presque à l'arrêt) enfin bref si vous avez des pistes...

Ton akra n'a pas de catalyseur, vérifie peut être tes valeurs de co.

Elles sont toutes à 0... je n'y ai jamais touché. seul inconvénient j'ai vu que bon nombre d'entre vous les avez modifié... quelle serait la valeur à mettre ?

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Message par Ludone223 le Lun 5 Oct 2015 - 17:49

bon hier aprem même tarif sortie entre pote et coupure moteur en rétrogradant de 4 à 3... vais tester le fait de resserer le cable mais bon ça enlevera la garde de 5mm. j'avoue c'est vraiment chiant

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Message par Pifou le Lun 5 Oct 2015 - 18:04

J'ai déjà eu quelques calages de moteur en rétrogradant à faible vitesse. Mon concess m'a déconseillé d'utiliser le SP95 qui pourrait en être l'origine.

Depuis que j'abreuve la Tracer avec du SP98, je n'ai plus de problème.
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Message par dirimant le Lun 5 Oct 2015 - 18:07

A tous ceux qui ont un problème, il est impératif de commencer par regarder l'état de la connexion à la batterie : les cosses doivent être propres et étincelantes, et ça doit être serré de façon ferme. Si une cosse est sale ou a un peu de jeu, il est possible de produire ces coupures intempestives.

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Message par Ludone223 le Lun 5 Oct 2015 - 20:01

la aussi je vais m'y atteler pour ce qui est de la batterie... par contre si ça vient de l'essence, ça sera un peu plus problématique car on a pas autant de choix qu'en métropole je crois que c'est du sp95

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Message par MTantony92 le Mar 6 Oct 2015 - 18:09

Bonjour,
J'ai le même problème ave ma MT de 2014, achetée en juin 2015. C'est une 3eme main. J'ai déjà calé, sans raison (je suis motard depuis 2001), plusieurs fois. Que ce soit à faible vitesse ou bien lancé. Profitant de l'inertie, je pensais pouvoir redémarrer. Impossible. Je dois m'arrêter, point neutre, sinon rien. Ca fout bien les boules. Ne s'agit-il pas d'un problème lié à la carte électronique gérant les modes A, STD et B ?
Depuis que j'ai acheté ma MT09, j'ai roulé 2500km et le moteur a coupé une petite dizaine de fois. Cela peut être dangereux...Quesqu'un a-t-il signalé ce problème à Yamaha ? Ont-il changé la carte ? Il paraît que le modèle 2015 est fiable... Merci pour vos réponses.

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Message par Ipsos02 le Mar 6 Oct 2015 - 18:21

Bonjour MTantony92, je ne suis pas MODO sur ce forum, mais avant de t'attirer les foudres, il est de coutume de se présenter sur cet humble forum. Ce pourrait être sympa de mieux te connaitre avant de répondre à tes interrogations. Ça tombe bien nous en avons aussi à ton égard! Rolling Eyes Rolling Eyes

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Message par MTantony92 le Mar 6 Oct 2015 - 19:27

mince
désolé
j'ai ouvert un nouveau sujet dans lequel je me suis présenté
j'espère que ça ira

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Message par Ludone223 le Mer 7 Oct 2015 - 3:14

est ce que ceux qui ont flashé ont ce genre de problème ?

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Message par Nico 37 le Mer 7 Oct 2015 - 7:46

Flashé, je n'ai eu qu'une seule coupe moteur.
C'était sur périf en plein bouchon, moto grave chaude (ventilo en marche) impossible de passer à un moment je m'arrête, point mort, coup de gaz et elle a coupé...
Par contre pour redémarrer j'ai du couper et remettre le contact.
C'est tout.
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Message par Nico 37 le Mer 7 Oct 2015 - 7:48

Ah oui à ce moment là j'avais un joint de collecteur amoché suite au changement de ma ligne. Les 3 remplacés depuis, ça venait peut être aussi de là.
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Message par Ludone223 le Dim 11 Oct 2015 - 0:44

a première vue j'ai demande a une copine qui bosse chez un concess yam et qui m'a dit mots pour mots possible que ça vienne de la carte lisinho?? (écu je suppose), ils ont eu des soucis similaire, il a fallu refaire la carto faut régler l'injection avec l'ordi.... d'ou ma question suite au flash ou repro avec vous toujours connu ce problème ?

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Message par Romingo le Dim 11 Oct 2015 - 1:14

Flashé ECU 2015

Ma MT a coupé 1 seul fois juste après un changement de mode (sous la carto 2015, la dernière donc)
Plus aucune accél, elle grognait quand je tournait la poigner, jusqu’à m'arréter, une fois arrêter et au neutre j'accélère et la elle cale direct. Impossible de redémarrer, j'ai du couper et remettre le contact.
Ça ne me l'a ensuite jamais refait. Même en switchant de carto plusieurs fois d'affilé.
J'ai bientôt 7000kms.
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Message par Ludone223 le Dim 11 Oct 2015 - 8:21

ok bon ben je vois un peu qu'il me faudrait faire une mise a jour

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Message par MTantony92 le Dim 11 Oct 2015 - 16:09

J'ai RDV chez Yam le 28 oct. On verra bien ce qu'il me dit. Il m'a annocné qu'il allait passer la machine à l'ordinateur... je vous tiens au courant

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Message par Ludone223 le Lun 12 Oct 2015 - 5:10

ok mtantony n'hésites pas à lui demander si selon lui ça provient du fait que ta version de l'eau est de 2013/14

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Message par MTantony92 le Mar 2 Fév 2016 - 17:32

Bonjour à tous,
Me revoilà avec une réponse. Ca a mis du temps, je sais. Désolé !
Le problème de coupure du moteur provenait du fait que ma MT était montée avec un pot Termignoni (donc pas d'origine). Seul le pot d'origine et donc le capteur thermique du pot est adapté et conçu pour fonctionner avec la carte électronique.
Du coup, j'ai remonté mon pot d'origine, et en effet, je n'ai plus aucun problème.
Il me reste un pot Termignoni sur les bras...
Si ce post peut être utile, alors tant mieux.
Merci pour votre patience.
Au passage, je précise que j'ai été arrêté par la brigade anti-bruit de Paris. verdict : 93db (avec le Termignoni) pour 90db autorisées !! Amende 90€ + 90€ pour plaque non conforme (il manquait les traits d'union entre les lettres). Un truc de fou !!

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Message par olivierzx le Mar 2 Fév 2016 - 18:45

Pour le pot tu peux rien faire, mais pour la plaque tu vas voir celui te l'a faite et tu te fais rembourser le PV.

Les traits c'est une magouille connue pour faire croire aux radars automatiques que c'est une plaque italienne. (ça et un petit scotch pour transformer le F en I)
Du coup dans le doute les MiB avoinent.
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Message par MTantony92 le Mar 2 Fév 2016 - 19:03

pour la plaque, c'est celle d'origine ; j'avais acheté la MT à un technicien de chez Yamaha (qui travaille chez Patrick Pons à Paris). J'avais donc confiance ! je dois aussi dire que la plaque était trop petite, mais ça, je ne le savais pas non plus !!
Moralité, il faut faire gaffe à tout.
Je vais acheter mon gilet jaune (à mettre sous la selle) et un test anti-alcool...au cas où je tombe sur un MiB zélé.

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Message par Pifou le Mar 2 Fév 2016 - 20:28

MTantony92 a écrit:...... Je vais acheter mon gilet jaune (à mettre sous la selle) et un test anti-alcool...au cas où je tombe sur un MiB zélé.

Tu ne l'avais pas encore ????? affraid Les forces de l'ordre ne sont pas si vicieuses que ça !!! Tu as économisé 11 euros (je crois) Very Happy
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Message par Ludone223 le Mar 2 Fév 2016 - 23:01

donc cela voudrait 'il dire que peu importe la version de l ecu si on installe un pot c'est le problème qui survient ? j'ai surtout l'impression que ça m'arrive en bas régime lors de la remise de coups de gaz... ça fait un petit moment que je n'ai plus trop eu le soucis vu que j'ai adapté ma conduite en connaissance de cause... rouler sans pot me semble inenvisageable... et le fait d'augmenter la richesse (CO) tu as essayé ?

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Message par steevee 60 le Mar 2 Fév 2016 - 23:59

Non c'est pas lié à l'échappement,Miguelito a été le 1er à parler de ce problème,et si j'ai bien compris,quand ça a commencé,sa machine toute d'origine....

je touche du bois,ras chez moi à 6700 kms.....
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Message par Ludone223 le Mer 3 Fév 2016 - 3:50

donc qu'est ce que ça peut être... trop pauvre ?

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Message par MTantony92 le Mer 3 Fév 2016 - 7:47

tout ce que je constate, c'est que depuis que j'ai remonté le pot d'origine, je ne cale plus du tout. Le moteur ronronne à merveille.

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Message par pegase22 le Mer 3 Fév 2016 - 8:38

Existe des pots compatibles (recommandés par Yam) donc étudié,
où aucune modification de la cartographie n'est nécessaire au bon fonctionnement du moteur !
V.... Wink
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Message par Romingo le Mer 3 Fév 2016 - 9:49

Avant d'enlever ta ligne complète ça serait bien de tester en augmentant le Co non?
Yam n'a même pas testé?
Enlever le pot termi te fait contourner le problème.

Je trouve ça ridicule d'enlever le pot sans chercher ailleurs avant, ne serait ce que par le réglage Co fait en 30secondes...
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Message par MTantony92 le Mer 3 Fév 2016 - 10:13

non, Yam n'a pas testé. Pour eux, ma MT n'avait aucun problème. Ils pensaient que le soucis pouvait provenir du pot. J'ai été contrôlé sur le bruit du pot, amende, et donc j'ai remis le pot d'origine. Et là, surprise, plus aucun problème. J'en déduis donc que le soucis provenait du pot Termignoni.

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Message par steevee 60 le Mer 3 Fév 2016 - 12:43

MTantony92 a écrit:non, Yam n'a pas testé. Pour eux, ma MT n'avait aucun problème. Ils pensaient que le soucis pouvait provenir du pot. J'ai été contrôlé sur le bruit du pot, amende, et donc j'ai remis le pot d'origine. Et là, surprise, plus aucun problème. J'en déduis donc que le soucis provenait du pot Termignoni.

Tout ceux qui ont une ligne Termi' sans modifications n'ont pas rencontré ce problème,c'est ça qui est étonnant....

maintenant tant mieux si tu n' a plus le souci...en éspérant que....ça ne revienne pas.

d'un autre coté si tu fais du Paris tu est tranquille pour le bruit,car ils ont le PV facile,ils t'ont bien allumés,et je comprends,ça calme.

ta ligne était avec DB killer ? catalysée  ?
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