Cornets d'admission

Bonsoir,

J'ai remarqué sur les différentes photos des boîtes à air qu'il y a trois cornets de tailles différentes.
Si je me rappelle bien, dans mon livre qui traitait de la préparation des moteurs 4T, plus les cornets sont courts plus, il y a de la puissance à haut régime et donc inversement, plus ils sont longs, plus il y a de couple en bas.
Dons je me dis qu'en montant 3 cornets courts, cela pourrait donner un petit coup de fouet à l'approche de la zone rouge sans trop perdre à bas et moyen régime vu qu'elle est gavée. (Et les fans d'engins agricoles pourraient se monter 3 cornets longs).
Est ce que quelqu'un a déjà tenté se genre de préparation ? Les pistards peut être ?

quand tu parles cornets, c'est que tu vires le filtre à air ?

V..........

Salut,

Non pegase22.

Il ne parle pas de filtre cornet mais des cornet venturi au fond de la boite à air.

Oui, ce sont les tubes en caoutchouc qui sont branchés sur la rampe d'injection et qui arrivent dans la boîte à air.
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si l'on suit ton raisonnement les 3 cylindres de la MT du fait de leur différence de longueur de cornet sont à des niveaux de couple /puissance différents, pourquoi ? t'as une idée ?

Je lance une hypothèse: l'aspiration des gaz par le moteur se produit simultanément dans la boite à air si les cornets sont de même longueur.
Des cornets de longueurs différentes permettent d'étager l'aspiration dans le temps. Les flux d'air sont plus réguliers d'où une meilleure admission.

il est certain que ces décalages n'ont pas été dimensionnés au hasard et les retoucher me semble être un risque pour la linéarité /couple /puissance du moteur donc nécessité de retoucher la prog ECU

Je pense qu'il y a 3 longueurs différentes pour avoir un bon remplissage à tous les régimes et donc avoir un moteur le plus linéaire et homogène possible.
Perso, j'aime bien quand il y a un bon gros coup de boost sur la fin du compte tour, que tu peux aller chercher quand tu as besoin. C'est pour çà que j'ai lancé le sujet.

L'aspiration des gaz ne se fait pas en même temps sur les 3 cornets, il se fait même à intervalle régulier, vu le calage du moteur (CP3).

Si le fait de monter 3 cornets courts peut apporter un vrai plus de puissance en haut, c'est sûr qu'il faut passer par la case banc d'essai pour ajuster l'injection sinon çà aurait que peu d'intérêt, je pense.

Oui, tu as raison, ce que je disais était stupide

encephalogram a écrit:Oui, tu as raison, ce que je disais était stupide

non !....ça permet de mieux comprendre !

En Roadster Cup, en fonction des circuits (plus ou moins rapides), on faisait des variantes.
Ça pouvait aller de 3 cornets courts à 3 cornets longs ou même 3 cornets moyens et ce en passant pas des combinaisons encore plus variées comme 2 longs + 1 moyen, 2 moyens + 1 court, etc, etc...

Ben, je crois que c'est la réponse que j'attendais, merci.

Du coup, est ce que chaque configuration influe beaucoup sur le comportement du moteur et surtout est ce qu'il faut une map d'injection spécifique pour chaque modification ?

Les cornets influent surtout sur la vitesse de la veine gazeuse et donc le remplissage, il n'est pas indispensable de passer par une nouvelle cartographie à chaque fois, même si c'est conseillé pour optimiser encore le résultat.

Donc j'ai dit une connerie, plus haut, pas forcement obligé de passer par la case banc d'essai pour ajuster l'injection mais c'est conseillé.
C'est d'ailleurs logique car d'origine il y a 3 longueurs différentes et je ne pense pas qu'il y ait une map pour chaque cylindre, non ?